Test sürücüsü Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 və Lexus GS F
Tıxacda olan "robot", zibil maşınında krossover və AvtoTachki qarajından avtomobillər üçün digər vəzifələr AvtoTachki redaksiya heyəti hər ay Rusiya bazarında 2015 -ci ildən əvvəl çıxan bir neçə avtomobili seçir və fərqli təkliflər irəli sürür. onlar üçün vəzifələr. Sentyabr ayında Mazda CX-5 üçün iki min kilometrlik bir yürüş təşkil etdik, robot sürət qutusu olan Lada Vestada tıxaclardan keçdik, Lexus GS F-də akustik sintezatoru dinlədik və yolsuzluq qabiliyyətlərini sınadıq. Skoda Octavia Scout.
Roman Farbotko Mazda CX-5-i BelAZ ilə müqayisə etdi
300 Mazda CX-5 krossoverini təsəvvür edin. Bu, təxminən kiçik bir ticarət mərkəzinin bütün yeraltı dayanacağıdır - dörd gündə bir Yapon şirkətinin Rusiyada satdığı qədər CX-5. Beləliklə, bütün bu krossoverləri bir BelAZ-a yükləmək olar. Model 7571, ən bahalı təkərlərə (hər biri 100 dollar) və planetin ən güclü 4600 at gücünə malik mühərriki ilə dünyanın ən böyük mədən yük maşınıdır. Belarusluların avtopilotla təchiz etməyi planlaşdırdıqları nəhənglə tanış olmaq üçün Rusiya bazarında ən çox satılanlardan biri olan Mazda CX-5-ə getdik.
Atmosfer mühərrikləri ekoloqlar artıq nəsli kəsilməkdə olan növlər kimi təsnif edilir: Avro-6-ya keçidlə avtomobil istehsalçıları turbomühərriklərə topdansatış keçidə başladılar. Yaponlar sonuna qədər müqavimət göstərirlər və bunu bir səbəbə görə edirlər: onların "atmosferləri" ən dürüst və etibarlıdır. Ən yaxşı Mazda CX-5 2,5 at gücünə malik 192 litrlik “dördlük” ilə təchiz edilmişdir. Çox elastik və təəccüblü dərəcədə qənaətcil bir mühərrik magistral sürətlərdə olduqca yaxşıdır - yanacaq sərfiyyatı, hətta tıxaclar və səyahət zamanı "yerə pedal" sürətlənmələri ilə cırıq tempdə, "yüz" üçün ağlabatan 9,5 litrə uyğun gəlir. Mazda yüksək sürətlə itaətkar və hətta bəzi məqamlarda özünü yüksək səviyyəli telkari tərzdə aparır, yaş səkidə zolağın kəskin dəyişməsi kimi bütün şıltaqlıqlarıma həssaslıqla reaksiya verir.
Belarusiya yollarında Yapon krossoveri hələ də nadir qonaqdır. Mazda rəsmi olaraq qonşu respublikanın bazarında mövcud olsa da, yalnız parça satışları ilə öyünə bilər. Eyni zamanda, yerli yollar hörmətli yaşda olan fərqli Mazda modelləri ilə doludur: əfsanəvi 323 F-dən qaldırıcı faralarla birinci nəsil "Amerika" 626-ya. Düzdür, Gömrük İttifaqına girmə ilə Belarusiya bazarına boz rəngli avtomobillərin idxalı boşa çıxdı və Mazda nəsilləri arasında bütöv bir uçurum meydana gəldi.
“Bizdə hələ də avtomobilin böyük və gözəl görünməsi lazım olduğuna inanan insanlar var. Nə qədər köhnə olmasının əhəmiyyəti yoxdur - belaruslar həmişə yeni büdcə sedanına 200 mindən çox yürüşü olan yaxşı səyahət edilmiş xarici avtomobilə üstünlük verirlər "deyə yerli Autohouses-dan birinin satıcısı öz müşahidələrini bölüşdü və əmin etdi ki, bizim CX. -5“ statusa baxır.
İvan Ananyev mükəmməl avtomobili Skoda Octavia Scout-da gördü
Bir neçə il əvvəl mümkün olan ən praktik golf sinif avtomobili ilə "35+, iki uşaq, mənzil, yaz iqamətgahı" həyat dövrünə girdim. Üçüncü nəsil Skoda Octavia vaqonu üç yay ayında mənim üçün əvvəlki bütün maşınlarımın birləşdirdiyindən daha çox şey nəql etdi və hətta bir yaz bağçasında inşaat bazarının bir şöbəsini təşkil etməyə kömək etdi. Taxtalar və plitələr yığınları, kamin üçün ağır minaatan və yanacaq briketləri, daxili qapılar və hətta dəmir soba o qədər ağır idi ki, avtomobil arxa asqını bamperlərə sıxmaq üzrə idi. Sonra, boşaldılaraq yuyulan Octavia Combi, bir neçə dəqiqə içərisində stulların bir hərəkətlə Isofix dayaqlarına çırpıldığı uşaqların daşınması üçün bir ailə vasitəsinə və ya mikroavtobusa çevrildi.
Əgər o vaxt maşında bir şeyim çatışmırdısa, onda tam olaraq budur: daha çox yer təmizlənməsi, plastik gövdə qorunması və tam ötürücülü transmissiya, beləliklə payız palçıqlarına bulaşmış kənd yolları ilə rahatlıqla gəzə bilmək və qar qarışıqlarını inamla itələmək qışda park yerlərində. Böyük Çex Kodiaqının nə qədər ağıllı və praktik olacağını bilmirəm, amma indiyə qədər Çex markasının Octavia yolsuzluq vaqonundan daha çox yönlü bir seçim təsəvvür etməsi mümkün deyildi. Yalnız yaxşı bir dizel mühərrik, sadə şeylərə pərəstiş edənləri, evdəki sifarişləri və IKEA-dan karton qutuları tamamilə məhrum edə bilərdi, lakin bu, avropalılara qaldı.
Rusiyada Scout'a yalnız benzin mühərriki təklif olunur, bu yalnız sürməyi deyil, sürməyi də sevən bir insan üçün yaxşıdır. 180 at gücündə turbo mühərrikin xarakteri. kifayət qədər dəri və sürücünü üç sayda istiləşdirə bilər, ancaq bir nüans var. Tam ötürücü ilə yeddi yox, altı pilləli DSG qoydular, göründüyü kimi şanzımanı saxlayır və mühərrikin dərindən nəfəs almasına imkan vermirlər. Fərqlər nüanslar səviyyəsindədir, amma həqiqət budur ki, tam ötürücülü Octavia Scout, gövdə dəsti və tam ötürücülü olmayan eyni avtomobildə olduğu kimi hərtərəfli yanmaz. Bundan əlavə, daha yüksək yer məsafəsi olan Skaut daha sərt bir süspansiyaya malikdir ki, bu da onu pis yollarda traektoriya seçiminə daha diqqətli edir.
Bu qeydlərin hamısı nitq çəkməyə bənzəyir, amma ideal avtomobildə günah tapa bilmirsiniz? Burada DSG qutusunun qırıntılarını və bordurda asanlıqla cızıla bilən çox həcmli jantları və yol kənarındakı avtomobildə çox uyğun olmayan çox ifadəli bamperləri də daxil edirik. Sələfindən fərqli olaraq, hazırkı Octavia Scout funksiyadan daha çox imic mövzusundadır, baxmayaraq ki, əlbəttə ki, hələ də standart avtomobildən daha çox yönlü qalır. Yeganə sual, artan yer boşluğu və gövdə dəstinin Skautun bənzər bir tam ötürücülü stansiya vaqonundan daha baha olduğu məbləğə dəyər olub-olmamasıdır. Kimsə mütləq cavabını öz bağ evinin yaxınlığındakı palçıqlı bir çuxurun bir yerində dibi cırmaqla tapacaqdır.
Evgeny Bagdasarov tıxaclarda qara "Lada Vesta" nı "robot" ilə sürdü
"Qara Şimşək" filmində əsas rolu "Volqa" deyil, Vesta oynasaydı, sürətlə yox, aşağı uçardı, amma uçmuşdu. Bir neçə ay əvvəl gözə çarpmayan bir boz rəngli və "mexanika" ilə sedan məndə çox təsir bağışlamadı. Bəli, Kalino-Grant ailəsi ilə müqayisədə - cənnət və yer, lakin Hamburg hesabına görə - xarici rəqiblər səviyyəsində B sinifinin adi bir dövlət işçisi. Vesta, inkişaf etmiş dizayndan və krossover yer təmizliyindən faydalanır.
Mətbuat parkında qara qanad rəngindəki Vestanın fotoqraflar üçün maraqlı olmadığını və yolda tez-tez görmədiyinizdən şikayətləndilər. Ancaq bu rənglə avtomobil supergüclər qazanır - içərisində "Lada" üçün qeyri-adi kinematik və təsir edicilik görünür. Maksimum avadanlıq və "robot" ötürmə xal əlavə edir - demək olar ki, 9 344 dollara. ESP, yan hava yastıqları, rahat oturacaqlar, nadir CityGuide naviqasiya ilə kifayət qədər layiqli multimediya və arxadan görünüş kamerası var.
“Robot” u tərifləmək çətindir, xüsusən də bir debriyajı varsa, AMT məsələsində VAZ mühəndisləri həqiqətən əllərindən gələni etdilər. Bu, bu ötürülmələrin ən pisindən uzaqdır və hətta Fransız 4 pilləli "avtomatik" ilə müqayisədə yaxşı görünür. Sürətlənmə əsnasında "yerə" qaçmaqdan qaçmaq olmaz, amma ümumiyyətlə "robot" rəvan və proqnozlaşdırılan şəkildə hərəkət etməyə çalışır. Hamarlığın qiyməti dinamikdi: "yüzlərlə" Vesta 14,1 saniyədə sürətlənir, buna görə də ötmənin əvvəlcədən düşünülməsi lazımdır.
Əgər "qaz" pedalını yumşaq bir şəkildə basarsanız, avtomobil ləngimədən sürətlə işə başlayır və tıxaclarda əsəbləri qıcıqlandırmır, ancaq sürətləndirməyə çalışdığınız zaman gecikmə ilə kəskin reaksiya verir. Döşəmə pedalı ilə avtomobil təkanlarla sürətlənir - daha hamar getmək üçün dişli dəyişdirmə anını təxmin etməli və qazı bir az buraxmalısınız. Ümumiyyətlə, "robot" rəvan və proqnozlaşdırıla bilən hərəkət etməyə çalışır. Dinamikalar hamarlığın qiyməti oldu: Vesta 14,1 saniyəyə "yüzlərlə" sürətlənir, buna görə ötmə əvvəlcədən düşünülməlidir.
Bununla birlikdə, ailənizi bağçaya apararkən, çox dinamik bir çatışmazlıq hiss etmirsiniz və hamar reaksiyalar və yumşaq bir asma yalnız əlinizdədir: sərnişinlər sarsılmaz və ya dəniz xəstəsi olmaz. Başqa bir şey görürsən. XRAY gövdəsinə sığan böyük bir uşaq arabası vestovskinin içərisinə sığır, yalnız beşik çıxarılmalı və şassiyə paralel qoyulmalıdır.
Bir neçə gün sonra mən artıq Moskvaya tək sürürdüm və xüsusi olaraq dönən Rogachev şossesinə tərəf döndüm. Sürətli bir sürətlə, avtomobil proqnozlaşdırılan olaraq qalır, lakin dəqiqliyi yoxdur. Krossover asqısı çuxurlarda yaxşıdır, lakin avtomobili əsl yolsuzluq avtomobilinə çevirmir. Asfaltın üstündə onu bir-iki santimetr aşağı salmaq zərər vermir. Belə bir şassi onsuz da daha güclü bir motor və digər sükan parametrlərini tələb edir. Beləliklə, Moskva Motor Show-da nümayiş olunan idman və kənar Vesta prototipləri mütləq bir şərtdir.
Nikolay Zagvozdkin Lexus GS F akustik sintezatorunu dinlədi
"Ciddi? Bu Lexus 81 821 dollar dəyərindədirmi?” – dostum, hətta GS F-də 477 at qüvvəsinin hər birini hiss etsə də, qiymət siyahısındakı rəqəmlərə inanmadı. Dəqiq desək, 85 305 dollara başa gəlir. və dostumun fikrincə, bu pula "qiyməti dərhal görünəcək bir şey" almaq daha yaxşı olardı. Məsələn, Maserati Levante (75 119 dollar), Porsche Cayenne S (81 821 dollar), Nissan GT-R (81 821 dollar) və ya Porsche 911 (83 156 dollar).
Ancaq bununla razılaşmıram. Mənim üçün GS F, lakmus testidir, həmişə yayı həsrət edən əsl avtomobil fanatikləri üçün bir sınaqdır. Bu cür insanlar üçün İngilis dilində parlaq, mükəmməl uyğun bir petrolhead, hərfi mənada - "petrolhead" sözü var. Yalnız belə, iki dəyirmi egzoz borusunun, qaranlıq işıqların və magistral qapağın arxa qanadının keçməsini nəzərə alaraq ən başlıcası işarələnəcək - bu Lexus, bəlkə də köhnə məktəbdən təbii olaraq çıxarılan mühərriki qoruyub saxlayan son müasir idman avtomobillərindən biridir: 477 hp. Yaponlar beş litrdən turbin və super şarj olmadan çıxarıldı.
Bu səbəbdən səsi xüsusidir: hamar, kifayət qədər sakit, yalnız mühərrik işə salındıqda və ya mühərriki kəsdiyiniz zaman fırladığınız zaman havaya qalxır. Bununla birlikdə, bu, yalnız beş litrlik bir aspiratorun deyil, həm də hiyləgər bir akustik mühitin ləyaqətidir.
GS F, ağır modellərə alışa bilən bir avtomobildir. Sürücüyə mümkün qədər sadiqdir, səhvlərinin əksəriyyətini bağışlayır, sürüşərək diqqətlə tutur, sükanı həvəslə izləyir və ümumiyyətlə demək olar ki, mükəmməl sürməyi bildiyiniz bir yarış maşını sürdüyünüzün tam hissini yaradır. . Yeri gəlmişkən, Lexusdan dərhal sonra oturacaqlarınızı dəyişdirsəniz, məsələn, Nissan GT-R-də təhlükəli bir hiss.
Bu idman avtomobilinin sükanı arxasında keçirdiyiniz vaxt çox xoş bir zövq idi və təsəvvür edə bilərəm ki, bu sedan təkcə tras üçün deyil, gündəlik sürücülük üçün istifadə edilə bilər. Əlbəttə ki, tamamilə əmin olmaq üçün qışda gəzmək istərdim. Dürüst, güclü istəkli, həssaslıq, idarəetmə asanlığı - bunların hamısı 81 dollara. Ardıcıl yol vermək və avtomobilinə ehtiyatla baxmaq, yüksək qiyməti qiymətləndirərək hörmətli olacağına əhəmiyyət verməyən əsl bir "benzin başlığı" seçimi, heç kim verməz.
