Test sürücüsü Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC və Passat Alltrack
Hər ay AvtoTachki redaksiya heyəti, hazırda Rusiya bazarında satılan bir neçə avtomobili seçir və onlar üçün fərqli tapşırıqlar verir.
Ayrılmayan sabitləşdirmə sistemi səssizliyin qarşısını alır. Payız yağışları ilə bir neçə dayaz qayıqla bulanmış bir sahəni hələ də tək sürücülü bir avtomobil də aşa bilər və hətta burada tam təkərli sürücülü olsa da, avtomobili sürüşməkdən sürüşməyə asanlıqla ataraq ürəkdən çıxır. Təəssüf ki, əlil ESP yenidən işə salındıqda və sürüşmə cəhdlərini boğduqda, yalnız 50 km / s sürətə qədər.
Bu uşaqlığın markanın flaqmanı olduğunu iddia edən böyük bir krossoverin sükanı arxasında niyə dayandığını özünüzə izah etmək çətindir. Ancaq sakit bir tək sürücülük yayından sonra bu əyləncəli sürücülük təcrübəsi idi və zahiri ağır Koleoslar birdən-birə olduqca itaətkar və adekvat oldu. Bəli, bir variator və çox çevik olmayan bir interaxle debriyajı var, ancaq maşının təbiətinə alışmış bir insan üçün onları idarə etmək heç də çətin deyil. Əsas odur ki, daha sonra avtomobilləri atlayaraq dövlətləri çirkləndirməyin - Koleosların təmizlənməsi layiqli və eşiklər, xoşbəxtlikdən, qapılarla yaxşı örtülmüşdür. Həm də avtomobilinizi yuymağı unutmamalısınız.
Aşağı səviyyəli büdcə krossoverləri fonunda, hazırkı Koleoslar yetkin və bahalı görünür, buna görə çirkli bir avtomobil sürmək istəmirsiniz. İnsanlar bu qeyri-adi bədən əyrilərini, kompleks optikləri və LED bumeranqlarını görə bilməsi üçün qeyri-standart, hətta mübahisəli bir görünüşü göstərmək istəyirəm. Sorgulamadan qaçınmaq mümkün olmadığına görə müzakirə mövzusuna layiq görün. Bəli, bu Renault - böyük və möhkəmdir.
Etkileyici ölçülər içəridən çox yaxşı hiss olunur. Bir çox eynək, geniş bir daxili və yaxşı rənglənmə var, baxmayaraq ki, əlbəttə ki, bu mükafatdan uzaqdır. Və media sistemi planşeti həqiqətən öz xüsusiyyətlərinə sahib çox qarışıq bir cihaz olduğu ortaya çıxdı. Ancaq görmə qabiliyyəti ilə Koleos salonu valeh edir - qeyri-standart, rahat və toxunuş üçün çox xoşdur. Və sahədəki atipik sürüşmə rejimində belə, sakit və sakit qalır.
Ön ötürücülü krossover. Bu, hətta qanundurmu? Son vaxtlara qədər Ford Kuga sürənə qədər dünyanın belə avtomobillərə niyə ehtiyac duyduğunu anlamadım. Ön ötürücülü 2,5 litrlik aspirasiya edilmiş bir versiya idi - ümumiyyətlə, hazırda Rusiya bazarındakı bütün Kugların ən populyarı.
Ford müştərilərinin öndən çəkiş seçimini seçməsinə təəccüblənməyin. AWD ilə baza versiyasından demək olar ki, 2 dollar ucuzdur, həm də super etibarlı təbii aspirasiya edilmiş mühərrik yalnız ön ötürməli versiyalarda mövcuddur. Tam ötürücülü Ford Kuga 637 EcoBoost ilə təchiz edilmişdir ki, bu da gücləndirmə dərəcəsindən asılı olaraq 1,5 və ya 150 at gücü istehsal edə bilər.
Şəhərdəki ağır Kuga bir həftə ərzində monodrive etməyib. Ancaq Moskvaya başqa bir leysan yağan gün hər şey dəyişdi. Yaş asfaltda krossover çox alovlu davranır: ön tərəf sürüşür və sürüşmə ilə təyyarələr. Eyni zamanda, Kuga'nın davranışı qeyri-sabit kimi xarakterizə edilə bilməz: krossover hələ də şəhər sürətində kütləvi və itaətkardır.
Tam ötürücülü sürücünün olmaması "Kuge" nin yüksək səkilərə qalxmasına və tramvay yollarında yavaşlamamasına qətiliklə mane olmur. Bundan əlavə, belə bir avtomobilin yerdən təmizlənməsi AWD versiyalarından fərqlənmir - 200 mm. Böyük bir şəhərdə böyük bir krossover üçün dörd təkərli sürücünün lazım olmadığı ortaya çıxdı? Dondurucu yağış və qarlı apokalipsis günlərində işlər fərqli olacaq.
Volkswagen-in öz markası Skoda-nın uğurlarına həsəd apardığını söyləyirlər. Yeni Kodiaq krossoverini sürdüm və düşünürəm ki, bundan qorxmağın hər səbəbi var. Büdcə markasının imicinə pis uyğun gələn bir şey və Skodanın Alman konserninin iyerarxiyasındakı yeri. Qatı görünüş, sakit daxili, rahat oturacaqlar, inanılmaz bir çox seçim. Və böyük bir ailə maşını üçün gözlənilmədən kəskin bir şəkildə idarə olunma.
Çex Respublikasının yollarında eyni iki litrlik benzin "Tiguan" ı sürdüm və orada mükəmməl hiss olunur. Bəlkə də rus avtomobillərinə quraşdırılmış pis yollar üçün bir paketin olmaması səbəbindən. Şərtlərimizə görə, hələ bir az sərt şəkildə qurulmuşdur, əks halda mükəmməl şəkildə uyğun gəlir. Qapı çətirləri dəyişkən hava şəraitimizə tam uyğundur: çirklər qapıların altındakı çox qatlı möhürlərdən keçməyəcək və astananı ləkələməyəcəkdir.
VW Tiguan, yüksək dərəcədə yüksək texnologiyadır, lakin bu səbəbdən soyuqdur. Soplatform Kodiaq, daha sadə instinktlərə müraciət edir: böyük, praktik və yeddisini əhatə edə bilər. Qalereyadakı sərnişinlər nisbi rahatlıqla oturmaq üçün ikinci sırada olan sərnişinləri sıxışdırsınlar. "Kodiaks" la öz avtomobil paylaşımını yaratmaq "Skoda" ya zərər verməz, ancaq mənzildən mənzilə bütün yığılmış lazımsız əşyalarla köçmək istəyənlər üçün. Bu, Şkoda dininin davamçılarını işə cəlb etməyin ən yaxşı yoludur.
Kodiakın bəzi ağıllı şeyləri tamamilə yeni standartlar qoyur. Qapıların künclərini qoruyan geri çəkilə bilən astarlardan bəhs edirəm - qəribədir ki, digər maşınlarda deyil. Sıx bir dayanacaqda əla kömək edirlər, baxmayaraq ki, yaxınlıqda qabarıq tərəfli aşağı avtomobil varsa gücsüzdürlər.
Təbii ki, VW-nin narahatlığına səbəb var. Bu səbəbdən deyilmi ki, Kodiaq qəsdən ucuz plastik taxta əlavələrə sahibdir, arxa qapıların sərt eşikləri vəziyyətində deyil. Və keçid edərkən tərəddüd edən və ya çırpılan "robot" un xüsusi parametrləri səbəbindən elan edilmiş 180 qüvvə yetərsiz görünür. Qəribə olsa da, krossover o qədər ağır deyil. Başqa bir "təxribat" - iki milyonun qiyməti, amma tezliklə Kodiaq GAZ konveyerinə minəcək, buna görə də ucuzlaşmalıdır. Bu vaxt, krossoverdəki yeganə rus düyünü, bəzən yavaşlayan ERA-GLONAC terminaldır.
Lexus RC haqqında danışmaq üçün biraz geri qayıtmalıyam. 2016-cı ilin yayında, deyəsən, qısa müddətdə onun dəli böyük qardaşını - 477 nəfərlik RC F-ni aldım. Ailəmizdə həm ən yaşlı, həm də çömçə olduğum üçün dərhal sevgimiz var idi. Soyuq bir başlanğıcda bir uğultu ilə gün ərzində nifrət etdiyim hər kəsi unutdurdu. Ancaq hər hansı bir parlaq sevginin drama ehtiyacı var və bu kifayət qədər tez baş verdi - itirdim.
Xeyr, ciddi şəkildə, Myasnitskaya ərazisindəki eyni sevimli yan küçələrdə bir yerə park etdim, səhər yeməyinə getdim və geri döndüyümdə, altı yarım milyonluq qara karbonlu başlıqlı göz qamaşdırıcı gözəl ağ RC F orada deyildi. Bir dəfə həyat yoldaşım avtomobilimi oğurladı və bir yerə dənizə atdı, çünki günəşlə mən gəzmək istəyirdik, amma itkin maşın tapmaq təcrübəmin tükəndiyi yer - əvvəllər heç biri boşaldılmamış və ya oğurlanmamışdı. Beləliklə, bir insanın etməsi lazım olanı etdim - bir yerdə absurd bir şəkildə büdrədim və sonra məqsədsiz bir yerə getdim. Düşünürəm ki, o dövrdə bu, Moskvada yeganə belə Lexus idi.
Ümumiyyətlə, təsadüfən çıxdığım yaxınlıqdakı bir xiyabanda bu parlaq RC F-yə rast gəldim. Onu tərk etdiyimi düşündüyüm yerlə tam eyni gözəl qapının altında dayandı. Nəfəs verdim və parlaq sevgi dövründəki dramadan sonra olduğu kimi, qalan müddətdə ona daha çox diqqət yetirdim.
Bir az vaxt keçdi və yenə də təsadüfən mən artıq bir RC-nin sükanındaydım - hətta atmosferik 350 deyil, dörd milyona artıq iki litrlik 245 at gücündə turbo mühərriklə işləyirdim. 7,5 saniyədə yüzə qədər sürətlənir, bu da Moskva üçün çox şeydir, amma pul üçün çox deyil. Həm də vərdişlərinə can atan kimi davranır və bu, arxa ötürücülü ilə birlikdə düzgün köhnə məktəb hissi verir.
Deyilənə görə, RC və RC F qismən IS-dən, qismən də GS iş sedanından hazırlanır və buna görə içəridən genişdirlər, çox sevirəm. Demək istəyirəm ki, sizi adi bir idman avtomobilinə mindirirlər, içərinizə bükürlər, dizlərinizi qırırlar, çünki əks halda sığmazsınız, sonra baş barmağınızı göstərib sizə ümidverici bir təpik verirlər. Bu anda, qorxduğunuzu etiraf etmək üçün ümumiyyətlə ağzınızı açırdınız. RC vəziyyətində, əksinə, özünüzü vəziyyətin ağası kimi hiss edirsiniz: sakitcə oturursunuz, ciblərinizin bütün içindəkiləri geniş qol dayamağına qoyursunuz və bunun hələ də ideyaya tabe olduğunu anlayırsınız. gündəlik, şəhər idman avtomobili - bu sözlər bir sıra nə qədər qəribə görünsə də.
Rutlara qarşı impulsivliyin və nifrətin idman avtomobilləri üçün qeyri-adi dərəcədə yumşaq olması ilə müşayiət olunan bu hekayədə, firma-Lexus süspansiyonu, mənim fikrimcə, müəyyən bir yalnışlıq olaraq qalır - xüsusən dəli RC F ilə müqayisədə buna bir də deyilir kompromis, qarşı tərəfdə isə bildiyimiz kimi fanatizmdir. Və kimisə təhlükədə yandırma ehtimalımız daha da azaldı.
VW Passat sedanı ilə əvvəlki münasibətlərimdə onun böyük üç rəqibə nə qədər yaxın olduğu məni heyrətləndirdi. Şık xarici, geniş daxili, layiqli bitirmə materialları - heç bir dəyişiklik edilmədən əsl biznes sinfi. "Bu funksiyaya geniş bir magistral və dörd təkərli sürücülük əlavə etsək nə olar?" - Düşündüm və qısa test sürücüsü üçün Alltrack versiyasını götürdüm.
Bu beş qapılı şəhər mənzərəsinə nə qədər üzvi şəkildə uyğundur. Yəni bunun bir ərazi vaqonu olduğunu deyə bilməzsən. Bütün bu qara plastik tağlar və gümüş elementlər eşiklər və bamperlərin aşağı kənarı boyunca yalnız Passata xeyir vermiş və görünüşünü daha mükəmməl etmişdir. Əlavə olaraq, onsuz da əsas konfiqurasiyada olan avtomobil, yalnız gözəl görünməklə yanaşı, yolu mükəmməl işıqlandıran LED optiklə təchiz olunmuşdur.
Yerdən təmizlənməsi cəmi 14 mm artırılmış və sadə diferensial kilidlə səmimi yolsuz ərazilərdə birtəhər yola getmək istəmirəm. Ancaq avtomobil bununla əlaqədar deyil. Ancaq tam ötürücülü şaxtalı payız yollarında özünüzü çox daha inamlı hiss edirsiniz. Əlavə olaraq, Adaptive asma varsayılan olaraq Alltrack-də quraşdırılmışdır, buna görə indi demək olar ki, hər hansı bir səthdə sürərkən sərnişinlərin rahatlığı barədə narahat olmaya bilərsiniz.
Ancaq bəlkə də ən xoş və gözlənilməz sürpriz başlıq altında gizlənir. Rus alıcılara ən güclü mühərrik təklif olunan Alltrack versiyasında. İnline-dörd 2,0 TSI 220 at gücündə inkişaf edir və ilk yüzə qədər bütün ərazi Passat təqdim etdiyimiz ən sürətli sedandan 1,1 saniyə daha sürətlənir. Bəli, bu güclə avtomobil fərqli bir vergi kateqoriyasına aiddir, ancaq yolda yük maşınının necə qurulacağını və keçəcəyini düşünmürsən. Buraya tam yeraltı ehtiyat təkər ilə geniş gövdəni (639 ilə 1769 litrə qədər) əlavə edin və burada siz uzun məsafələrə səyahət üçün ideal vasitəsiniz.
Beş nəfər asanlıqla zahirən balaca görünən Mini Countryman-ın salonuna sıxışdı: özüm, iki universitet yoldaşım və arvadları. Şirkətimizin marşrutu ən qısa deyildi. Əvvəlcə mərkəzdən Novogireevoya, daha sonra cənuba - Butovoya və bundan sonra Moskva dairəvi yolunun kənarındakı öz kasadlarına. Bununla birlikdə, nədən şikayət edə bilərik - həmişə bir məclisə maşınla gələnlərin başına gəlir.
Mini Countryman da şikayət etmədi, yalnız çevikliyini biraz itirdi, ancaq hər kilometrə görə daha çox dizel yanacağı tələb etdi. Xoşbəxtlikdən, gecə saatlarında Moskva, bütün yenidən qurulmalara və "Mənim küçəm" proqramına baxmayaraq, hələ də boş prospektlərdən və tıxacların olmamasından məmnun qalır. Buna görə, Countryman'ın istehlakı artsa da, "yüz" üçün 8 litrdən kənara çıxmadı.
Ümumiyyətlə, dizel Mini-nin redaksiyamızda keçirdiyi iki həftədən çox müddətdə məvacibimə xeyli qənaət etdi. Həm də aktiv şəkildə saxlamağa çalışdığımı söyləmək olmaz. Tıxaclarda əsəbi başlanğıc / dayanmağı söndürdü və basmaq mümkün olduğu yerdə bütün mexatronikləri normaldan idman rejiminə köçürərək təqaüdçü eko parametrlərini tamamilə unutdu.
Və bunu nəzərə alsaq da, iki litrlik 150 at gücündə Countryman Cooper D dizel mühərrikinə 7,6-7,8 litrdən çox yanacaq lazım deyildi. Və bu, yaxşı bir nəticədir.
Redaktorlar, Areal konqres oteli rəhbərliyinə Mini Countryman-ın çəkilişinin təşkilində kömək üçün, Metropolis ticarət mərkəzinin rəhbərliyində Skoda Kodiaq-ın çəkilişinin təşkilində kömək üçün, habelə İmperatorluğun rəhbərliyinə minnətdardırlar. Park Hotel & SPA kompleksi, Renault Koleos-un çəkilişinin təşkilində kömək üçün.
