Test sürücüsü BMW 7-Series
BMW AG -nin idarə heyətinin sədri Harald Krugerin Frankfurtdakı avtosalonda yıxılmasının bir səbəbi varsa, deməli yeni "yeddilik" in sərinliyidir ...
Özü qapını bağlayan, sənə yaxşı bir gün diləyən və axşam yeni qonşularla nahar edəcəyini xatırladan evdən çıxırsan. Bundan sonra, bir dron, həşərat kimi, unudulmuş bir çətiri möhkəm bir şəkildə saxladığı eklemli əzalarla uçur. Eyni zamanda qalstukunu düzəldir, ümidverici bir şey sızlayır və geri uçur. Qarajdan bir maşın çıxır, qapı yan tərəfə sürüşür, oturub ünvanı diktə edirsən. Maşın rəvan başlayır, heç kim sürmür. 2040-cı ildə dollar 250-ni keçdi, Putin nəfəs alaraq nüvə portfelini Kudrindən geri aldı - 88 yaşındadır və yorulub, amma insanlar israr etdilər. Moskvada plitələr dəyişdirilir.
Avtomobil sənayesi qədər gələcəyin texnologiyasını məşhurlaşdıran başqa bir sahə yoxdur. Hələ Elon Musk, Mars üzərində döyüş başlıqları nişan almasına baxmayaraq, Tesla vasitəsi ilə önümüzdəki onilliklər haqqında vizyonunu təbliğ edir və dörd ayaqlı Boston Dynamics robotu, Lexus hoverboard ilə bir video gördüyü üçün otaqdan çıxmadı. Hər bir yeniliyin dərhal istehsalata girməsi vacibdir - toxunmaq, sıxmaq və istifadə etmək olar. 2015-ci ildə dollar 70-ə meyl edir, məmurların ofislərində hamısı eyni portretlərdədir və BMW 7-Series jestlərə tabe olur, açar ekranda bir düyməyə basaraq qarajı tərk edir, stereo kamera ilə yol relyefini izləyir. gələcəyə 600 metr məsafədə lazer faraları ilə parlayır. Və Harald Krugerin Frankfurtdakı Motor Show-da huşunu itirməsinin bir səbəbi varsa, bu yeni XNUMX-nin sərinliyi idi.
BMW və Mercedes -in çoxəsrlik derbisində dağıntılar oldu - ya Ştutqartda qeyri -müəyyən bir W220 quracaqlar, sonra Münhendə F01 / 02 -ni güzəştlərlə yükləyəcəklər və bu "yeddi" nəsil üçün çox vacib idi. G11 / 12, dünyadan kənar W222 -dən daha pis olmayacaq. Bavariyalılar, i8 superkarı kimi çığır açan bir şey buraxmalı idilər və bunu da etdilər, bədənin altındakı karbon lifi də daxil olmaqla, çoxbucaqlılarından bir çox həll sürükləyərək. Porto yaxınlığındakı yeni 730d və 750Li -nin sınaq sürüşü zamanı verdiyim əsas sual - BMW 7 -Seriyasının rahatlığı baxımından icraedici Mercedes ilə müqayisə oluna bilərmi - cavabsız qaldı. Və bu Bavariyalıların qələbəsidir.
Çünki belə bir "yeddi" BMW-nin sürməli olduğu yolu idarə edir - ehtiyatsızlıqla, pis, dəqiq və toplanmışdır və sərnişinə qayğı baxımından W222-yə o qədər yaxındır ki, qalibi tapmaq üçün şəxsən qarşılaşdırılacaqlar. Üstəlik, Portuqaliyada asfaltın necə olması barədə modernist baxışı ilə məşhur olan Nijni Novgorod, Pskov və ya Podolsk ətraflarına bənzər bir şey yox idi, bu səbəbdən G11 / 12 asılmasının enerji intensivliyi məsələsini təxirə salacağıq. Rusiyada görüşənə qədər.
Tutqun bir sükan, rahat bir oturacaq, arxa ötürücü, 620 Nm fırlanma anı və sərin bir gövdə - Subaru WRX-in İsveçrə nömrələri ilə təxribatlarına təxminən beş dəqiqə və üç yaşayış yerində təslim olmadım və sonra bacardım dözməyin və dolanan şərab yolları ilə arxasınca qaçdı. WRX, sanki istehza edir, künclərdən əvvəl həddindən artıq yavaşlayır və mübahisəmizi qurbağa yarışına çevirir. Bir neçə dəfə bu hiylədə müvəffəq oldu, sürətlənmənin başlanğıc nöqtəsini qaçırdım və düz bir xəttə qalxmasına icazə verdim, amma nədənsə aydın görünən bir qövs qarşısında yenidən əyləcləri vurdu və mən də onunla görüşdüm. qısa BMW 730d. Bu, kifayət qədər böyük və şeytani dərəcədə sürətli bir avtomobildir, amma bir problem var: onda yaşamaq istəmirsiniz. Arxa pəncərələrdə, əsas arxa ötürücülü versiyada hətta Rusiyada görünməyəcək pərdələr belə yoxdur - yalnız xDrive tam ötürücülü.
750Li tamamilə fərqlidir - bu sərvətin kollektiv görüntüsüdür. Artıq üç nəfəri rahatlıqla yerləşdirə bilən arxa sıra yoxdur - əsas sinifin sağdakı arxa sərnişinə müxtəlif masaj növləri və genişləndirmə qabiliyyəti ilə təyin olunduğu biznes sinifindəki yalnız iki tam oturacaq var. kreslo vəziyyətinə demək olar ki. Tamamilə şaşırtıcı manevrlər anında növbələrdə o qədər güclü deyil və ölçülərini xatırladır, ancaq kamera və GPS istifadə edərək yaxınlaşacaq yol hissəsi haqqında məlumat toplayan "ağıllı" asma, rulonlara icazə vermir və yalnız xuliqan işarə edir. sürücünün maşın hisslərini itirməməsi üçün yellənir. Əlavə bir ödəniş üçün, bir dairədəki standart hava süspansiyonuna və elektronik olaraq idarə olunan amortizatorlara əlavə olaraq, Seven'i aktiv stabilizatorlarla təchiz edə bilərsiniz və bu, pula qənaət edə bilmədiyiniz zaman və bədən quruluşunun karbon elementləri Yeddi bir limuzindən heç gözləmədiyiniz bir yüngüllük. Bu, hətta strukturun yüngülləşdirilməsindən də deyil (əvvəlki nəsildəki 130 kq fərqdən, Carbon Core yalnız 40 kq-dır), lakin onun sərtliyini artırmaqdan.
Göründüyü kimi, G12-dən 11 mm uzun olan G14 indeksi altında olan bu versiyada əsas 7-Series hesab etmək düzgündür, çünki BMW-nin icraçı seqmentdəki bütün kozırları burada toplanır. BMW nümayəndəsi mənə onsuz da dəbdəbəli Seven-in dəbdəbəli versiyası haqqında axmaq suala cavab olaraq deyir: "Mercedes-in Maybach-ı diriltdiyi G12-də, BMW Individual opsiyalar proqramı ilə birlikdədir". Bununla belə, adi S-class və Maybach arasında Mercedes-in hələ də G12-nin birbaşa rəqibi olan uzunsov L-versiyası var və qısa versiya ümumiyyətlə Rusiyaya aparılmır.
İki BMW arasındakı 14 sm fərqi sol əlində saat taxan hər kəs dərhal hiss edəcək. Həm G11 həm də G12-nin arxa sırasındakı qol dayamasında planşetin yerləşdiyi bir şarj stansiyası var - bu avtomobil sistemlərini (multimedia, naviqasiya, oturacaq tənzimlənməsi və masaj, iqlim nəzarəti) idarə etmək üçün və ayrıca tam olaraq istifadə edilə bilər - brauzer və Google Play-dən tətbiqlər quraşdırmaq imkanı olan qanadlı cihaz. Beləliklə, qısa versiyada sol əlinizi qol dayamağına qoysanız, saat qolbağı tam olaraq tablet ekranında görünür, gələcəkdə hər cür cızır və pozur. Uzatılmış versiyada belə bir problem yoxdur - toxunma ekranı barmaqların altındadır. Əlbətdə ki, planşeti şarj yuvasına tərs çevirib bir təcrübə qurdum və dərhal 7 seriyadakı qalın, kobud bir plastik olduğu yeganə yeri tapdım - bu cihazın böyük Samsung ilə arxa səthidir ortada hərflər. BMW, uzun müddətdir hibridlər üçün batareyaların tədarükü üçün bir Koreya şirkəti ilə əməkdaşlıq edir və bu yazıdan çəkinmir, xüsusən də GXNUMX üçün ən əhəmiyyətli Amerika bazarında Samsung ən yüksək qiymətin əsas oyunçusu kimi qəbul edilir. Apple ilə birlikdə seqment.
"Yeddi" həm ölçüsü (G5098-də 11 mm, G5238-də 12 mm) həm də xüsusi effektlər baxımından ən böyük BMW sedanı oldu. Üstəlik, bunların son dərəcə az bir hissəsi real fayda gətirməyən marketinq, “satma” elementlərinə aid edilə bilər. Məsələn, ekrandakı kameradan alınan görüntünün park edilərkən birinci şəxs görünüşündən yerüstü görünüşə və bir çox cəhətdən toxunma ekranlı bir əsas foba qədər problemsiz bir şəkildə dəyişdiyi kinematik effekt. Hər şey yaxşı başlayır: açarı götürürsən, sürüşdürərək kilidin kilidini açırsan, menyuya girirsən və zəif başa düşülən həvəsli səslər çıxarırsan - vay təsiri səni ayağından yıxır. Ancaq perspektivli texniki alt menyuda real göstəricilər əvəzinə xidmətə səyahət təqvimi var və kilidli bir avtomobildə klimat nəzarətinin aktivləşdirilməsi yalnız nisbətən qısa bir məsafədə mövcuddur və əslində yalnız faydalıdır maşın ofisin pəncərəsinin altında durur. Bu mənada avtomobil sistemlərini smartfon ekranından idarə etmək üçün GSM bağlı tətbiqetmələr daha inandırıcı görünür.
Ancaq geniş qapıları olan "yeddi" üçün lazım olan texnologiyanı idarə edən bu açar fob - sahibi çöldə olarsa avtomobili park etmək. Bu, belə bir şey baş verir: dar bir dayanacaq və ya qaraja qədər sürürsən, maşından düşürsən, əsas menyudan müvafiq elementi seçirsən - və avtomobilin özü dayanır. O da özü və ehtiyatla gedir - arxada bir adam varsa, dayanacaq.
Və sonra sükan arxasına keçib, barmağınızı BMW elektron beyinlərinin məbədinə çevirin və musiqi daha da ucalır. HBO seriyasında biz yalnız holoqrafik displeyləri və masanın üstündə üzən klaviaturanı görsək də, bu şey artıq buradadır və işləyir: sağ əllə havada, multimedia ekranının qarşısında jestlər treki dəyişməyə, telefon zəngi etmək, görüntünün yuxarı hissəsindəki kameradan təsvirə nəzarət etmək və ekrana baxan iki barmağın fiquru digər funksiyalara təyin edilə bilər. Cəmi beş variant var və bu, funksionallığın mürəkkəbliyi ilə deyil, qlobal bazara məcburi baxışla diktə olunur - başqa ölkələrdə öyrəşdiyimiz jestlər təhqir sayıla bilər.
Yeni 7-Series haqqında deyiləcək çox şey var. O, çox yaraşıqlıdır və o köhnə dəbdə olan şişirdilmiş magistral xəttini saxlasa da, Bangle-nin "yeddi"sindən daha ahəngdar görünür. "Yeddi"də BMW-yə tanış olan Sport plus rejimi yoxdur, lakin Comfort plus peyda oldu - sürücü yuxuya getməsə, sərnişinə kosmik sakitlik vəd edən peşəkar layla ifaçısı (tam effekt "" ilə əldə edilir. Panoramik dam üçün Ulduzlu Səma" seçimi). M-versiya yoxdur, amma M-paket var. Nəyi hələ sınamamışıq, lakin biz sürücülük tərzimizdən və yolun qarşıdan gələn hissəsindən - kameralar və GPS naviqasiya yardımı əsasında bizim üçün mühərrik, sürət qutusu və asma parametrlərini dəyişdirən ağıllı Adaptiv rejimə ehtiyac olduğuna inanırıq. . Oturacaq rahatlığı, keyfiyyətli bitirmə və interyerin necə görünməsi (yorğan dəri!) baxımından "yeddi" hazırda mövcud olanların hamısının həm ən dəbdəbəli, həm də ən mükəmməl BMW-si oldu - bunun üçün şirkətin mütəxəssisləri hətta Şanxaya da getdilər. , müştərilərinin üstünlüklərini öyrənmək. Ayağımızı yüngül dəri ilə işlənmiş elektriklə tənzimlənən ayaqaltıya qoymaq bizim üçün çox utancverici idi.
Ancaq yeni "yeddi" nin havadakı keçidləri və kompüterin görünüşü ilə açarı ilə düzəltdiyi əsas şey, Armstronqun kraterlər haqqında yarışından fərqli olaraq, yalan olduğuna şübhə edilə bilməyən gələcək gələcəyin kəskin hissidir. Və gələcək bahadır. Qısa dizel versiyası üçün hələ də 2015 dollardan başlayan 7 BMW 70-Series; sınaqdan keçirdiyimiz 538Li xDrive üçün təxminən $133; daha da - sonsuzluğa.
