Test sürücüsü Mazda 6 ilə Toyota Camry
Sürücüyü sınayın

Test sürücüsü Mazda 6 ilə Toyota Camry

İkinci yeniləmə, Mazda 6 seriyasına super yüklənmiş bir versiya gətirir ki, bununla da Yapon sedanı ən yüksək səviyyəli Toyota Camry V6-ya meydan oxuya bilər. Üstəlik Mazda duelin qiymət turunu əvvəlcədən qazanır

Klassik böyük sedanların Rusiya seqmentində hər şey çoxdan aydındır, amma Toyota Camry -nin rəqibləri təslim olmur. Kia Optima yaxşı bir alternativ hesab edilə bilər, Skoda Superb yaxşı satılır, VW Passat mövqeləri sabitdir. Cansıxıcı? Yenilənmiş Mazda 6 -ya nəzər salmağın mənası var - Yapon markası həmişə sürməyi sevən insanlar üçün xarakterli avtomobillər hazırlamışdır.

Kütləvi seqmentdə Camry ilə mübarizə aparmağın çətin olacağı aydındır, ancaq zövqlə sürmək üçün bir avtomobil götürmək istəyənlər üçün Mazda indi əyləncəli 2,5 litrlik turbo mühərrik təklif edir. Toyota-da bir dənə yoxdur, ancaq bütövlükdə seqmentə xas olan əsl klassik bir V6 var. Deyilənə görə, Camry'nin ən sərfəli "iki yüz artı" at gücünü təklif etdiyi deyilə bilməz. Ən yaxşı mühərrik Mazda 6 231 at gücünə sahibdir. ilə., lakin göründüyü kimi güclü Mazda daha ucuz qiymətə satılır.

Camry-nin dəmir-beton şöhrəti, pul avtomobili üçün mükəmməl bir dəyər üzərində o qədər etibarlı bir şəkildə qurulmuşdur ki, nadir hallarda qiymət siyahılarından nömrələrin birbaşa müqayisəsinə gəlir. Ancaq hizalama həmişə satılanların lehinə deyil. Baza Camry 2,0 150 at gücünə sahibdir dan. 20 dollardır. 605 dollara qarşı. bənzər bir Mazda 19. üçün 623 (müvafiq olaraq 6 və 2,5 at gücündə) mühərrikli avtomobillərin minimum dəyəri 181 və 192 dollardır.

Test sürücüsü Mazda 6 ilə Toyota Camry

Məşhur 6 hp V249 üçün. dan. Toyota minimum 30 dollar tələb edir, lakin bu vəziyyətdə avadanlıq ilkin olanlardan daha zəngin olacaq. Yalnız eyni dərəcədə zəngin versiyada 443 at gücünə sahib Mazda 231, 6 dollara başa gəlir. və zavod xüsusiyyətlərinə görə demək olar ki, bütün dinamik xüsusiyyətlərdə rəqibini üstələyir. Bəlkə də rəqəmlərlə ölçülməyənlər istisna olmaqla.

Toyota Camry, 2017-ci ildə səkkizinci nəsil avtomobilin çıxması ilə imicini kökündən dəyişdirdi. Bu artıq yalnız qara bir icraçı rəngində və ya, məsələn, sarı bir taksi rəngində təsəvvür edilə bilən xam, çamadan tərzi sedan deyil. Əvvəlki kimi böyükdür, lakin bucaqlar və kəskin kənarlar hamar hava xəttlərini əvəz etmişdir, damı daha alçaqdır və maşın axınında Camry artıq çini dükanında fil kimi görünmür. Bu nəhəng barmaqlıq və dar texno faralarla birlikdə, yenə də möhkəm və monumental görünür.

Test sürücüsü Mazda 6 ilə Toyota Camry

2017-ci ildə də təqdim olunan yenilənmiş "altılıq", Rusiyada bir ildir satışa hazırlandı, baxmayaraq ki, onda görünən dəyişikliklər çox az idi. Ancaq bu ikinci restaylinqdir və "altılıq" indi orijinal 2012 avtomobilindən xeyli fərqlənir. Radiatorun astarlı hissəsi daha da böyüdü və görmə qabiliyyəti ilə aşağıya doğru sürüşdü və demək olar ki, faraların optiklərini yapışdırdı və tampon nəhayət duman faralarına batdı - onların rolları indi dar LED zolaqları ilə oynanır. Yan divar xətləri eyni qalır və ümumilikdə Mazda 6 hələ də dinamik və canlı görünür. Həm də böyük görünmür, baxmayaraq ki ölçüləri baxımından Camry ilə bərabərdir.

Salona "altılıq" cavanlıq deyə bilər, çünki burada hər şey mövcud minimalist tərzdədir: son dərəcə təmkinli bir panel, konsoldan çıxan bir media sistemi ekranı, hələ klassik cihazlar, lakin onsuz da köhnə quyular olmadan, üstəlik çox səliqəli analoq tutacaqlar. Materiallar bahalı görünmür, amma hər şey orta səviyyədədir və premium dəri bolluğuna dair heç bir iddia yoxdursa və arxa yumşaq dolğulu geniş kreslolara ehtiyac yoxdursa, bu salonda bəyənməlisiniz.

Test sürücüsü Mazda 6 ilə Toyota Camry

Camry-nin içi, xoşbəxtlikdən, həm də yağlı deyil, amma üst versiyada həm bahalı, həm də zəngin görünür, baxmayaraq ki, bəzi yerlərdə bir az kondomdur. Hamar səthlərlə konsolun mürəkkəb bir döngəsinə çevrilən panelin dizaynı hamı üçün deyil, ancaq dəri toxunuşa xoş gəlir, çalarlar yaxşı seçilir və gülməli plastik yalançı ağac əvəzinə daha mürəkkəb toxumalar var. doxsanlar üçün həsrət oyatmayan istifadə. Gamutdakı ən böyük səkkiz düymlük ekranın keyfiyyəti, şrift seçimi kimi ortalamadan aşağıdır. Qabiliyyətlər baxımından Mazda 6 mediyasını üstələyir - şirin, lakin funksionallığı baxımından boşdur və idarə olunması çox asan deyil.

Camry salonunun nəhəng xətləri genişlik hissi verir, amma əslində burada daha çox yer yoxdur və stullar artıq əvvəlki kimi divan kimi görünmür. Eniş, nəzərəçarpacaq dərəcədə daha çox fokuslanmış hala gəldi və ən azı böyük sükan silsilələri sayəsində.

Test sürücüsü Mazda 6 ilə Toyota Camry

Arxa sərnişinlər Camry - genişlik və bu yalnız ayaqları çarpazlaşdırma cəhdinin rəsmi hala gəlməyəcəyi avtomobildir. Ancaq hər şey mükəmməl deyil: ayaqları ön oturacaqların altına çəkmək asan deyil və mərkəzi tunel yeni arxitekturanın xüsusiyyətləri sayəsində daha da böyüdü. Mazda6-nın ayaqları heç olmasa daha pis deyil, ancaq tuneli də o qədər böyükdür və çox aşağı enməyi nəzərə alsaq da baş otağı daha azdır.

"Altı" simvolik olaraq 1,5 sm ilə Camry-dən daha qısadır və bunların baqajdan götürüldüklərini düşünmək olar. Mazda daha az həcmə malikdir və bölmənin özü bütün ölçülərdə rəqibdən bir qədər aşağıdır. Camry-də bükülmüş arxa dayaqla da, demək olar ki, iki metrlik bir cismə sığa bilərsiniz və Mazda on santimetr daha qısa bir uzunluq qəbul edəcəkdir. Ancaq bitirmə baxımından "altılığın" gövdəsi daha yaxşıdır və qapağın menteşələri döşəmənin altında səliqəli şəkildə gizlənir. Maşınların heç birində elektrik sürücüsü yoxdur.

Test sürücüsü Mazda 6 ilə Toyota Camry

Başqa bir şey qəribə görünür: ümumiyyətlə bərabər ölçüləri və bənzər bir avadanlıq dəsti ilə Camry, rəqibindən 100 kq ağırdır. Və bu yalnız daha ağır bir motor deyil. Nəsillərin dəyişməsi ilə Toyota əvvəlki vəziyyətinə nisbətən daha da ağırlaşdı, çünki Yaponlar nəhayət səs izolyasiyasına həqiqətən diqqət yetirməyə qərar verdilər. Nəticə var: Camry artıq baraban tərəfindən qəbul edilmir və səssiz rejimlərdə onsuz da həqiqətən möhkəm gəzir.

Mazda, bu mənada yeniləmədən sonra səs-küy izolyasiyasının artmasına, gövdəsinin sərtləşməsinə və şassinin titrəməyə davamlı olmasına baxmayaraq, daha şəffafdır. Şəffaf sedan Camry ilə müqayisədə dəqiq qəbul edilir və bunun xaricində çox möhkəm və çox səssiz sürür. Ancaq "altılığı" tamamilə səssiz etmək, göründüyü kimi və planlaşdırmadı, çünki bu avtomobil özünü tam hiss etmək istəyir.

Test sürücüsü Mazda 6 ilə Toyota Camry

Səkkizinci nəslin Camryi bu mənada olduqca paradoksal görünür. Bir tərəfdən rahatlıq, sükut və ayrılma, digər tərəfdən misilsiz cavab kəskinliyi var. Toyota dəqiq cavablar və minimal rulonla sükanı asanlıqla izləyir. Eyni zamanda, sürücü avtomobildə baş verən hər şeyi yaxşı hiss edir. Bu tam olaraq Camry ilə bağlıdır?

Hamar kələ-kötürlüklərdə bu, həqiqətən sallanan və gəmiyə bənzər hamarlığı ilə tanış Camry-dir. Və daha sərt pozuntularda hər şey o qədər də sadə deyil. 18 düymlük təkərlərdə maşın kəskin çuxur kənarlarını kobud şəkildə idarə edə bilər. Eyni şey, Camry'nin artıq arxaya baxmadan sürmək istəmədiyi qayalı astarlara da aiddir. Ancaq normal asfalt olduğu yerdə, rahatlığı və sürmə rahatlığı baxımından ən çox satılana bərabər olanlar həqiqətən azdır.

Test sürücüsü Mazda 6 ilə Toyota Camry

Düşünmək olar ki, belə bir şassi ilə 6 V3,5 mühərriki Camry-i kumar vəziyyətinə gətirməlidir, lakin altı silindrli yenə də yarış üçün deyil. Mühərrikin vacib baritonu çox möhkəm səslənir və enerji blokunun reaksiya göstərməsi tərifdən daha yüksəkdir. 8 pilləli "avtomatik" son dərəcə rəvan və çox yavaş işləyir ki, bu da V6 mühərrikinin temperamentini pozmur. Həmişə stokda çoxlu bir dartma olduğu hissi var və bu həm şəhərdə, həm də magistral yolda xoş bir inam hissi verir. Belə bir avtomobildə histerik şəkildə sürmək istəmirəm.

Mazda qutusunun cəmi altı pilləsi var, lakin turbo mühərriki ilə yaxşı birləşərək ağıllı və çox tərəddüd etmədən işləyir. Buradakı güc birliyi ani geri çəkilmək üçün kalibrlənmişdir, bu səbəbdən də "altılıq" yola çıxarkən xoşagəlməz bir tərpənir, ancaq sağ ayağınızın həssaslığını düzəltsəniz, o zaman bir turbo sedanla mükəmməl bir harmoniyada yaşaya bilərsiniz. Çünki dırmaşmaq çox asan olacaq və istənilən sürətdə sizi cəsarətli təkanlarla sevindirəcəkdir. Nümayişli dərəcədə güclü və sakit V6 Camry-dən fərqli olaraq, Mazda turbo mühərriki kəskin, qəzəbli və impulsiv şəkildə işləyir və dərhal onu döyüş ritmi üçün qurur.

Test sürücüsü Mazda 6 ilə Toyota Camry

Rahatlıqla, amma çox deyil: Mazda, sərnişinləri hər hansı bir çapdakı pozuntulara görə həyasızcasına silkələyir, çox səs-küy yaradır, lakin bunlar inkişaf etmiş sürücünü avtomobilin şəffaflığı və həssaslığı ilə sevindirənlər kateqoriyasındandır. Buna görə, burada sərin davranış olduqca gözlənilən və məntiqli görünür. "Altı" sürmək xoşdur və üstəlik, bunu dəfələrlə etmək istəyirəm.

Vay, sükan arxasında işlər o qədər də düz deyil. Sürücünün Mazda, sürücünün kifayət qədər səy göstərməli olduğu sürətli sürətlərdə yumşaq yüngüldən aşağı sürətlərdə çox güclü olmasına qədər tamamilə qeyri-təbii bir sükan sürprizi ilə təəccübləndirir. Bu, yüksək sürətli manevrlərin avtomobilə son dərəcə asan və dəqiq bir şəkildə verilməsinə və stabilizasiya sisteminin vaxtından əvvəl idarəetməyə müdaxilə etməməsinə baxmayaraq.

Test sürücüsü Mazda 6 ilə Toyota Camry

Bununla birlikdə, Mazda hələ çox sürücülük zövqü verir və bəzi çatışmazlıqları bağışlana bilər. Üstəlik, Yapon sedanı da çox gözəldir - onu həqiqətən parlaq bir rəngdə görmək istəyirsən, bu da Mazda 6-nı "40 plus" yaşlı kişilər üçün bir sıra qara və darıxdırıcı nomenklaturalı avtomobillərdən avtomatik olaraq fərqləndirir. Gözəl bir şeydən istifadə etmək daha xoşdur, xüsusən də həqiqətən başlanğıc qabiliyyətinə sahibdirsə, sıx dinamika və həyəcan verici bir egzoz səsi ilə sevindirir.

Ən yaxşı Camry-yə yalnız bir şirəli çiçəklənən V şəklində "altılıq" a, rəhm uğultusuna və istənilən sürətdə etibarlı toplanmasına aşiq ola bilərsiniz. Həm də - real premium markaların mütənasib avtomobillərinə çox yaxınlaşan demək olar ki, real bir iş sedanına sahib olmaq hissi üçün.

Test sürücüsü Mazda 6 ilə Toyota Camry

Yenə də iş günü bitdikdən sonra görəcəyiniz avtomobilə çevriləcək Mazda. Əlbətdə ki, o qədər tükənməmisiniz ki, yeganə seçim arxa oturacaqdakı qayğısız yuxu olsun.

Redaktorlar çəkilişin təşkilində göstərdikləri köməyə görə Metropolis ticarət mərkəzinin rəhbərliyinə minnətdardırlar.


Bədən növüSedanSedan
Размеры

(uzunluq / en / boy), mm
4870/1840/14504885/1840/1455
Təkər bazası mm28302825
Çəki çəkin15781690
mühərrik tipiBenzin, R4, turboBenzin, V6
İş həcmi, kubmetr sm24883456
Güc, hp ilə. rpm-də231-də 5000249 5000-6600
Maks. fırlanma anı,

Rpm-də Nm
420-də 2000356-də 4700
Şanzıman, sür6-ci Avtomatik ötürücü, ön8-ci Avtomatik ötürücü, ön
Maksimum sürət, km / saat239220
100 km / saat sürətlənmə, s7,07,7
Yanacaq istehlakı

(şəhər / magistral / qarışıq), l
10,7/5,9/7,712,5/6,4/8,7
Magistral həcmi, l429493
Qiymət, $.29 39530 443
 

 

Добавить комментарий