BMW Z4 Roadster sDrive30i

• video
• Ümumi məlumat
• Raceland -da ən sürətli reytinq

SDrive30i təyinatı, motorizasiyadan sonra model aralığının tam ortasında olması deməkdir. Yüksək performanslı iki turbo mühərrik deyil, üç litrlik V-XNUMX, avtomobilin ağırlığına və sürücünün idman tələblərinə uyğun gəlir. Sürücülük idmançıların dərisində kruiz həvəskarlarından daha parlaq görünür: altı pilləli mexaniki transmissiya, əyri yollarda əla vaxt keçirə biləcəyiniz deməkdir, həm də şəhər izdihamında işləmək məcburiyyətində qalacaqsınız. avtomatlaşdırmada deyil.

Ümumiyyətlə, bu Z4 -ün daha avtomatik ötürmə olub -olmayacağı ilə bağlı sual redaksiya heyəti üzvləri tərəfindən həmişə paylaşılıb. Yekun qiymətləndirmə nəticədə dişli qolu və üç pedalı üstün tutanların xeyrinə idi, lakin əsasən alternativ yalnız sDrive35i-də mövcud olan ikili debriyajdan daha çox klassik avtomatik transmissiyadır.

Ayıbdır, çünki son dərəcə sürətli ikili debriyajlı transmissiya ilə üç litrlik təbii aspirasiya edilmiş dörd silindrli birləşmə əla olardı (və ən çox arzu olunan).

Ancaq səhv etməyin: altı pilləli mexaniki sürət qutusu da heç bir şeydən ibarət deyil. Qol hərəkətləri qısa və dəqiq müəyyən edilmiş, sürücünün əli çox sürətlə dəyişdirilə bilər və sürət qutusu heç müqavimət göstərmir. Vites dəyişdirərkən sürətlər də sürətlə düşdüyündən, hər şey çox idmançı ola bilər.

Pedallar da mükəmməl bir şəkildə yerləşdirilmişdir, buna görə aşağı vites dəyişdirmə adi hala gəldikdə ara qaz əlavə olunur. Kiçik bir məşqlə, belə demək mümkünsə, insan üçün iki debriyajlı bir ötürücü olur. ...

Motor? Bu maşında əla. Tez və tez fırlanır (qaz pedalının həssaslığını tənzimləmək olar, lakin bir az sonra), səsi sadəcə yüksəkdir, işlənmiş qazdan idman gurultusu gəlir, vaxtaşırı qazı daşarkən və ya çıxararkən qarqara və çatlama ilə müşayiət olunur. Z4 yüngül deyil və 190 kilovat və ya 258 at gücü başınızı gicəlləndirəcək bir rəqəm deyil, lakin avtomobil hələ də heyrətamiz dərəcədə sürətlidir.

Bunu göstərək: Sürətləndirmə, demək olar ki, 1200 at gücünə və 3 kiloqrama malik iki nəsil M321 yarış M35 və qısa, sürətləndirilmiş ötürücü sistem kimi yaxşıdır. Məmnunam? Əks təqdirdə, sDriveXNUMXi ilə özünüzü əyləndirin.

Şassi? Böyük. Test Z4 tamamilə standart idi, yalnız Bridgeston-un yolsuzluq qabiliyyətinə malik 18 düymlük təkərləri var idi, ancaq yolda tez-tez istifadə etməyi planlaşdırmasanız, artıq ehtiyacınız olmayacaq. Hər gün istifadə etmək üçün kifayət qədər yumşaqdır, lakin bir ton sürücülük zövqü təmin edəcək qədər möhkəmdir.

Butt süpürmək sadəcə ayaq təzyiqidir, lakin əlbəttə ki, əvvəlcə elektronika ilə oynamaq lazımdır. Dinamik Sürücüyə Nəzarət (DDC) sistemində keçid qolu idarəetmə açarları var. Normal rejimdən idman rejiminə keçid qaz pedalının və elektrik sükanının həssaslığını artırır (bu, sizə ən yaxşı hidravlik sistemlər qədər hiss və rəy verir) və Sport+ rejimində işlər daha da aqressivləşir, eyni zamanda e-disbikasını söndürür. nəqliyyat vasitəsi. sabitliyə nəzarət.

Yolda idman sürmək üçün Azaldılmış DSC ilə İdman Modu (DTC) ən yaxşı seçim olduğunu sübut etdi. Avtomobil həssasdır, bir az sürüşmək imkanı var, amma çox sürətlə gedərsə, e-sərnişin hər şeyin yaxşı bitəcəyinə əmin olacaq.

İki hissəli alüminium dam elektro-hidravlik olaraq hərəkət edir və açılması və ya bağlanması təxminən 20 saniyə çəkir. Dam, əlbəttə ki, baqaj qapağının altından qatlanır və çəkmə həcmi bazadan 310 litrə (sələfindən 50 litr daha çox) 180 litrə (hələ də istifadə oluna bilər) azalır.

Bu o deməkdir ki, dam qatlananda yenə də iki təyyarə çamadanı və bir noutbuk taxa bilərsiniz, ancaq baqaja girmək üçün hələ də damın açılması lazım olacaq.

BMW mühəndisləri, bir çox rəqabətdə olduğu kimi, bir -birinin üstünə (qabarıq hissələri eyni istiqamətdə baxan) üst -üstə yığılacaq şəkildə tavan qatlandığı üçün çox yer qənaət etdi.

Təəssüf ki, damı hərəkət etdirmək üçün tamamilə dayanmalısan (buradakı rəqabət maşın sürərkən damı hərəkət etdirməyə imkan verir) və bunu düyünlərindən və mexanizmindən gələn çınqıl və cırcırama görə daha da böyük bir dezavantaja bağladıq. 56 avtomobil üçün mühəndislər mühəndislərin bunun olmamasına əmin olmasını gözləyirlər.

Və dam aşağı ilə minmək? Ön şüşə üçün əlavə ödəniş alınacaq (kifayət qədər yumşaq olmayan €300 əvəzinə). Yan şüşələr aşağı salındıqda, güclü külək gözlənilir, yan şüşələr yuxarı olduqda, o, yalnız magistral sürətlərdə kabin ətrafında fırlanmağa başlayır - maraqlıdır ki, həqiqətən yüksək sürətlə külək yenə az olur.

Xüsusilə yuvarlanarkən damı geri çəkilə bilən nəqliyyat vasitələri üçün təhlükəsizlik xüsusilə vacibdir. Yeni Z4 -də, gücləndirilmiş ön şüşə çərçivəsi və oturacaqların arxasındakı rul çubuğu sərnişinləri qaşındırır. Yan hava yastıqları təkcə sinə deyil, həm də başı qoruyur.

Minus təhlükəsizlik (əslində tək): sağ oturacaqdakı ISOFIX ankraj nöqtələri əlavə olaraq ödənilir (100 avrodan bir az az), uşaq oturacağının quraşdırılması da sabit yastıqla çətinləşir. BMW, konvertasiya edilə bilən sahiblərin kiçik uşaqları olmadığını düşünürmü?

Z4 -ün böyüdüyünü nəzərə alsaq, içərisində sələfindən daha çox yer var. Həm açıq, həm də qapalı damlar asanlıqla 190 santimetrdən yuxarı qaldırıla bilər və sual budur ki, Design Pure White paketindəki Z4 testi kimi idman oturacaqları ilə qarın və kürəyiniz nə qədər birləşəcək. Adi olanlar ümumiyyətlə daha əlverişlidir.

Oturacaqlar günəşdə daha az qızdırılan konvertasiya edilə bilən dəri ilə örtülmüşdür (ancaq Z4 testində olduğu kimi ağ rəngdə düşünsəniz, belə bir problem yoxdur) və içərisində istifadə olunan materiallar əla (istehsal biraz daha azdır) ). Sükan arxasında düzgün yer tapmaq (oturacaqlar sizə uyğundursa) asandır, bütün açarlar əlinizdədir, sükan yalnız uyğun ölçüdədir, amma içkilər saxlamaq üçün yer yoxdur. ...

Bu Z4 əslində bir növ amfibiyadır. Bir tərəfdən mənə elə gəlir ki, idman yol ustası olmaq istərdim (mexaniki transmissiya, əla şassi və mühərrik), digər tərəfdən gündəlik olaraq daha uzun səfərlərdə istifadə etmək istərdim ( hardtop, aşağı səs -küy səviyyəsi). ... İndi yalnız qərar verməlisiniz: bu o deməkdir ki, bu iki rolun heç birində sanki yalnız bir nəfər üçün nəzərdə tutulmuşdur və bu sizi çox narahat edir, yoxsa hər ikisində ona arxalana biləcək qədər yaxşıdır? . Avto Magazin ikinci variantı seçdi.

Üzbəüz. ...

Vinko Kernc: Belə bir motorlu Z4-ə girəndə bir daha aydın olur: siz yalnız Bimvi-də olduğu kimi mexanika əldə edə bilərsiniz - Bimvidə. Başqa heç bir yerdə (stok avtomobilləri arasında) sürücü ilə bu qədər ünsiyyətcil olan mexanikləri tapa bilməzsiniz; hətta mexaniki transmissiya bu dəfə əladır. Bununla belə, bu BMW içərisində çox dardır (xüsusən də sürətli sükan dönmələri üçün) və dizayn baxımından yəqin ki, ən yaxşısı deyil. Xüsusilə arxadan. Əgər ümumiyyətlə əhəmiyyət kəsb edirsə. .

Avroya nə qədər başa gəlir

Test avtomobil aksesuarları:

Metal boya 731

Paket Dizaynı Saf Ağ 2.508

18 '' yüngül lehimli disklər 1.287

Dam daxili antrasit 207

Parktronic ön və arxa 850

Aktiv kruiz nəzarəti 349

Arxa görünüş güzgülərinin avtomatik qaralması

Avtomatik qaraldan arxa güzgü 240

Yağış sensoru 142

Ray paketi 273

ISOFIX 98

Qızdırılan ön oturacaqlar 403

Çoxfunksiyalı sükan 164

Kondisioner 632

Küləkdən qorunma 294

Velor xalçalar 109

Saxlama çantası 218

Saxlama çantası olan nəqliyyat qutusu 229

Radio BMW Professional 229

Telefon 905 üçün hazırlanır

Dušan Lukič, şəkil: Aleš Pavletič

BMW Z4 Roadster sDrive30i

Master məlumatları

Satış:	BMW GROUP Sloveniya
Əsas model qiyməti:	46.400 €
Test modelinin dəyəri:	56.835 €
Güc:	190 kVt (258 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	5,8 s
Maksimum sürət:	250 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	8,5l / 100km
Zəmanət:	2 illik ümumi zəmanət, 5 il mobil zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 illik pas zəmanəti.

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	6 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - ön tərəfə uzununa quraşdırılmış - buruq və vuruş 88 × 85,0 mm - yerdəyişmə 2.996 sm? – sıxılma 10,7:1 – 190 rpm-də maksimum güc 258 kVt (6.600 at gücündə) – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 18,7 m/s – xüsusi güc 63,4 kVt/l (86,2 at/daq) – maksimum fırlanma anı 310 rpm-də 2.600 Nm. min - başda (zəncirdə) 2 eksantrik mili - hər silindrdə 4 klapan.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik arxa təkərləri idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 4,498 2,005; II. 1,313 saat; III. 1,000 saat; IV. 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; – diferensial 8,5 – təkərlər 18J × 225 – təkərlər ön 40/18 R 255 W, arxa 35/18 / R 1,92 W, yuvarlanma diapazonu XNUMX m.
Tutum:	maksimal sürət 250 km/saat - 0 s-də 100-5,8 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 12,4 / 6,2 / 8,5 l / 100 km, CO2 emissiyası 199 q / km.
Nəqliyyat və dayandırma:	rodster - 2 qapı, 2 oturacaq - özüyeriyən kuzov - qabaq tək asma, yarpaqlı yaylar, üç dirsəkli çarpaz relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disklər, ABS, mexaniki mexaniki arxa təkər əyləci (oturacaqlar arasında keçid) - rack və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,6 dönüş.
Kütləvi:	Boş avtomobil 1.490 kq - Avtomobilin icazə verilən ümumi çəkisi 1.760 kq - Əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: tətbiq edilmir, əyləcsiz: tətbiq edilmir - İcazə verilən dam yükü: tətbiq edilmir.
Xarici ölçülər:	avtomobilin eni 1.790 mm, ön iz 1.511 mm, arxa iz 1.559 mm, yerdən 10,7 m.
Daxili ölçülər:	ön eni 1.450 mm - ön oturacaq uzunluğu 530-580 mm - sükan diametri 360 mm - yanacaq çəni 55 l.
Qutu:	Baqajın həcmi AM standart 5 çamadan dəsti ilə ölçülür (cəmi 278,5 L): 2 ədəd: 1 təyyarə çamadanı (36 L), 1 sırt çantası (20 L).

Ölçmələrimiz

T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel. vl = 21% / Şinlər: Bridgestone Potenza RE050A ön 225/40 / R 18 W, arxa 255/35 / R18 W / Yürüş statusu: 12.170 km
Sürət 0-100km:	6,3s
Şəhərdən 402m:	14,5 il ( 157 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	6,1 / 8,3s
Elastiklik 80-120km / saat:	9,3 / 10,0s
Maksimum sürət:	250km / saat (BİZ.)
Minimum istehlak:	9,1l / 100km
Maksimum istehlak:	15,9l / 100km
test istehlakı:	12,2 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	59,8m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	36,0m
AM Cədvəli:	39m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	60dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	58dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	57dB
50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	56dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	68dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	66dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	65dB
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	64dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	70dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	68dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	67dB
Boş duran səs:	37dB

Ümumi reytinq (340/420)

• Belə bir Z4 bir tərəfdən idmançıdır, digər tərəfdən isə həzz alır. Mexanika yüksək səviyyədədir, lakin təəssüf ki, işlənmə bir qədər yüksəkdir, xüsusən də dam ilə. Amma pul müqabilində rodsterdə daha çox sürmək həzzini tapmaqda çətinlik çəkərdiniz.

• Xarici (14/15)

  Roadsterin tam olaraq belə olması lazımdır: idmançı, uzun burunlu və qısa arxalı və eyni zamanda qaldırılmış və ya aşağı salınmış bir damla uyğun gəlir.

• Daxili (91/140)

  Boşluqlar təəccüblü dərəcədə yaxşıdır, külək güclü deyil. Baqaj hələ də olduqca faydalıdır.

• Mühərrik, transmissiya (62
  
  
  / 40)

  Yalnız benzin mühərrikinin səs rahatlığı və zərifliyi, mexaniki transmissiya ən yaxşısıdır.

• Sürücülük performansı (65
  
  
  / 95)

  Bu o qədər də çətin deyil, amma yenə də yolda əla mövqeyə malikdir. Əyləclər əladır.

• Performans (30/35)

  Sürətli, eyni zamanda kifayət qədər fırlanma anı olduğu üçün vites dəyişdirərkən çox tənbəlliyə imkan verir.

• Təhlükəsizlik (37/45)

  Sərnişin təhlükəsizliyinə yaxşı diqqət yetiriləcək və DSC aradan qaldırıla bilər.

• Iqtisadiyyat

  Qiymət nə aşağı, nə də dəyər itkisi deyil. Belə bir konvertasiya xərc və ya qiymət haqqında düşünməli olanlar üçün deyil.

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik

sürət qutusu

yolda mövqe

səs

forma

Avadanlıq

istehsal

mexaniki diferensial kilid yoxdur

dam aşağı büküldükdə magistralın əlçatanlığı