BMW xDrive – Autoubik
XDrive iki oxlu sürücü sistemi ilk dəfə 3-cü ildə BMW tərəfindən X2003-də və qısa müddət sonra yenidən dizayn edilmiş X5 ilə təqdim edildi. Tədricən, bu inkişaf etmiş sistem markanın digər modellərinə nüfuz etdi.
Bununla belə, BMW çox əvvəllər tam ötürücülüyə keçdi. Mavi və ağ pervaneli və hər iki oxun hərəkəti olan ilk avtomobilin tarixi müharibələrarası dövrə gedib çıxır. 1937-ci ildə o zamankı Wehrmacht tərəfindən sifariş edilmiş və kətan damı olan açıq dördqapılı avtomobil idi. Sonradan avtomobil istehsalçısının 4×4 sürücüsü BMW avtomobil istehsalçısını boş buraxa bilməyən rəqib Audi Quattro modeli meydana çıxana qədər uzun müddət kənarda qaldı. 1985-ci ildə tam ötürücülü E30 modeli BMW 325iX seriyalı istehsala buraxıldı. 1993-cü ildə o, tam ötürücülü ABS sistemi ilə işləmək üçün BMW 525iX yuxarı orta səviyyəli sedanı daha müasir texnologiya ilə təchiz etdi. Elektromaqnit idarəetmə ilə mərkəzi diferensial fırlanma anı 0-100% diapazonunda paylamağa imkan verdi, arxa diferensial isə gücü elektrohidravlik kilid vasitəsilə təkərlərə payladı. Üç diferensialla təchiz edilmiş tam ötürücü sisteminin növbəti təkamülü, onların kilidlərini DSC sabitləşdirmə sisteminə cavabdeh olan fərdi təkərlərin əyləclənməsi ilə əvəz etməkdən ibarət idi. Normal sürmə zamanı fırlanma momenti 38:62% nisbətində fərdi oxlara bölündü. Belə bir sistem, məsələn, E46 modellərində və ya əvvəlcədən üzlənmiş X5 modellərində istifadə edilmişdir. 4×4 ötürücü sistemini daha da inkişaf etdirərkən, BMW belə nəqliyyat vasitələrinin sahiblərinin əksəriyyətinin nadir hallarda yola çıxmalarına arxalanırdı və bu, adətən daha asan ərazidir.
XDrive nədir?
xDrive, klassik mexaniki mərkəz diferensialını əvəz edən çox lövhəli muftaya malik DSC elektron stabilizasiya sistemi ilə qarşılıqlı əlaqədə olan daimi tam ötürücülü sistemdir. Yeni tam ötürmə sistemini inkişaf etdirərkən BMW-nin məqsədi avtomobilin dartma qabiliyyətini yaxşılaşdırmaqla yanaşı, klassik ön və arxa mühərrik konseptinin tipik sürücülük xüsusiyyətlərini qorumaq idi.
Mühərrikin tork paylanması, ümumiyyətlə şanzımanın aşağı axınında yerləşən paylama şanzımanında yerləşən elektron idarə olunan çox lövhəli debriyajla idarə olunur. Mövcud sürücülük şəraitindən asılı olaraq, torku ön və arxa oxlar arasında paylayır. XDrive sistemi DSC stabilizasiya sisteminə bağlıdır. Debriyajın tam bağlanma və ya ayrılma sürəti 100 ms -dən azdır. Çox boşqablı debriyajın yerləşdiyi yağ doldurucusunun soyudulmasına sözdə itmə deyilir. Bu o deməkdir ki, xarici korpusda hərəkət zamanı havanın tələsməsi səbəbindən ətrafdakı havaya artıq istiliyi dağıdan qanadlar var.
Rəqabətli Haldex sistemi kimi, xDrive da daim təkmilləşdirilir. Cari prioritet bütün sistemin səmərəliliyinin artırılmasıdır ki, bu da avtomobilin ümumi yanacaq sərfiyyatının azalmasına gətirib çıxarır. Ən son versiyada sürət qutusunun korpusunda inteqrasiya olunmuş çox lövhəli mufta idarəetmə servomotoru var. Bu, yağ nasosuna ehtiyacı aradan qaldırır, nəticədə sistemdə daha az hissə olur. xDrive sisteminin ən son təkamülü sürtünmə itkilərində 30% azalma təmin edir ki, bu da birinci nəsillə müqayisədə ümumi yanacaq sərfiyyatının 3-5% (avtomobilin növündən asılı olaraq) azalması deməkdir. Vəzifə yalnız klassik arxa təkərli bir modelin yanacaq sərfiyyatına mümkün qədər yaxınlaşmaqdır. Normal sürmə şəraitində sistem fırlanma anı arxa oxa 60:40 nisbətində paylayır. Brendin bir çox pərəstişkarı əvvəlcə xDrive sistemi olan modeli daha az çevik, həcmli və həmçinin daha sıx döngələrdə əyilməyə meylli olduğuna görə tənqid etdiyi üçün istehsalçı tənzimləmə üzərində işləyirdi. Beləliklə, ən son inkişaflarda arxa oxa maksimum dərəcədə üstünlük verilir, təbii ki, sürücülük zamanı lazımi ümumi dartma və avtomobil təhlükəsizliyini qoruyur. xDrive sistemi iki versiyada mövcuddur. Limuzinlər və stansiya vaqonları üçün daha kompakt adlanan həll, yəni mühərrik gücünün ön oxa aparan sürücü şaftına ötürülməsi dişli çarxla təmin edilir. X1, X3, X5 və həmçinin X6 kimi yolsuzluq avtomobilləri fırlanma anı ötürmək üçün dişli çarxdan istifadə edir.
Sistemin təsviri və praktikada xDrive
Artıq qeyd edildiyi kimi, xDrive dəyişən sürücülük şəraitinə çox tez reaksiya verir. Müqayisə üçün, debriyajı tam işə salmaq və ya söndürmək üçün tələb olunan 100 ms, avtomobilin qaz pedalının mövqeyində dərhal dəyişikliyə sürətlənərək cavab verə bilməsi üçün əhəmiyyətli dərəcədə az vaxtdır. Bu, qaz pedalının basılması ilə mühərrikin gücün artması şəklində reaksiyası arasında təxminən 200 millisaniyə keçməsi ilə əlaqədardır. Təbii ki, söhbət atmosferlə işləyən benzin mühərrikindən gedir, kompressorlu mühərriklər və ya dizel mühərrikləri vəziyyətində bu müddət daha uzundur. Beləliklə, praktikada sıxılmış sürətləndirici reaksiya verməzdən əvvəl xDrive sistemi hazırdır. Bununla belə, sistemin işləməsi təkcə sürətləndiricinin mövqeyinin dəyişməsi ilə bitmir. Sistem digər sürücülük parametrləri üçün dinamik və ya daha doğrusu proqnozlaşdırıla biləndir və mühərrik fırlanma anını iki ox arasında mümkün qədər optimal şəkildə bölüşdürmək üçün avtomobilin vəziyyətini daim izləyir. Mikroskop altında, məsələn, yanal sürətlənmə sensoru təkərlərin fırlanma sürətindən, onların fırlanma bucağından, mərkəzdənqaçma qüvvəsindən, avtomobilin dönüşündən və ya cari mühərrik momentindən məsuldur.
Müxtəlif sensorlardan alınan məlumatlara əsaslanaraq, sistem avtomobilin sükanı aşmağa və ya aşağı əyməyə meylli olduğu halda cavab tələb olunub-olunmadığını müəyyən edə bilər. Sükan arxası əyildikdə - ön təkərlər əyriliyin xarici kənarına işarə edir - elektron idarə olunan çox lövhəli mufta fırlanma anı onlarla millisaniyə ərzində ön oxdan arxaya yenidən paylayır. Sükanı aşmağa meyl etməklə, yəni arxa tərəf yolun kənarına baxdıqda, xDrive mühərrikin hərəkətverici qüvvəsini arxa oxdan önə və sözdə olana yönləndirir. maşını qaçılmaz sürüşmə yerindən çıxarır. Beləliklə, mühərrik fırlanma momentinin paylanmasında aktiv dəyişiklik DSC stabilizasiya sisteminin müdaxiləsinin qarşısını alır, yalnız hərəkət vəziyyəti tələb etdikdə işə salınır. xDrive sistemini DSC ilə əlaqələndirməklə, mühərrik müdaxiləsi və əyləc idarəetməsi daha yumşaq şəkildə aktivləşdirilə bilər. Başqa sözlə, mühərrik gücünün müvafiq paylanmasının özü sükanı aşmaq və ya aşağı düşmə riskini aradan qaldırmağa qadirdirsə, DSC sistemi müdaxilə etmir.
Başlayarkən, çox plakalı debriyaj təxminən 20 km / saat sürətlə kilidlənir, belə ki, sürətlənərkən avtomobil maksimum dartıma malikdir. Bu həddi keçdikdə, sistem mühərrik gücünü mövcud sürücülük şəraitinə görə ön və arxa oxlar arasında paylayır.
Aşağı sürətlərdə, yüksək mühərrik gücünə ehtiyac olmadıqda və avtomobil dönərkən (məsələn, döngə və ya park edərkən) sistem ön ox sürücüsünü ayırır və mühərrik gücü yalnız arxa oxa ötürülür. Məqsəd yanacaq istehlakını azaltmaqla yanaşı, istənməyən qüvvələrin avtomobilə təsirini məhdudlaşdırmaqdır.
Bənzər sistem davranışı, məsələn, yüksək sürətlə görülə bilər. magistral yolda rahat sürərkən. Bu sürətlərdə, hər iki oxa davamlı sürüş tələb olunmur, çünki bu, komponentin aşınmasını və yanacaq istehlakını artıracaqdır. 130 km / saatdan yuxarı sürətlə idarəetmə elektronikası, çox plakalı mərkəzi debriyajı açmaq üçün bir əmr verir və mühərrik gücü yalnız arxa təkərlərə ötürülür.
Aşağı çəkmə səthlərində (buz, qar, palçıq), sistem ən yaxşı dartma üçün dartmanı əvvəlcədən kilidləyir. Bəs təkərlərin yaxşı dartma qabiliyyəti varsa, digər üçü sürüşkən səthlərdə olarsa? Yalnız DPC sistemi ilə təchiz edilmiş model 100% mühərrik gücünü bir təkərə ötürə bilər. Arxa oxda yerləşən diferensial və DPC (Dinamik Performansa Nəzarət) sistemi ilə fırlanma anı sağ və sol arxa təkərlər arasında fəal şəkildə bölüşdürülür. Məsələn, BMW X6 belə təchiz edilmişdir. Digər avtomobillərdə, mühərrik gücünün 100% -i ən yaxşı tutuşa malik təkərin yerləşdiyi oxa köçürülür, məsələn, buz üzərində üç təkər varsa, məsələn, asfaltda. Bu vəziyyətdə, sistem həm sağ, həm də sol təkərlər üçün nisbətini 50:50 nisbətində bölüşdürür, daha az tutuşa malik bir səthdə olan təkər isə DSC tərəfindən çox əyilməməsi üçün əyləclənir. Bu vəziyyətdə sistem mühərrik gücünü tək təkərlər arasında deyil, yalnız oxlar arasında paylayır.
xDrive sistemi minimal texniki xidmət tələblərindən də faydalanır. İstehsalçı yağın təxminən 100 - 000 km-dən sonra dəyişdirilməsini tövsiyə edir, xüsusən də tez-tez torpaq yollarda istifadə olunan və ya qoşqu çəkmək üçün istifadə olunan avtomobillər üçün. xDrive sistemi avtomobilin çəkisinə təqribən 150-000 kq əlavə edir və yanacaq sərfiyyatı mühərrik versiyasından və növündən asılı olaraq yalnız arxa təkərli modellərlə müqayisədə 75 ilə 80 litr yanacaq arasındadır.
