Test sürücüsü BMW X1, Jaguar E-Pace və VW Tiguan: üç kompakt yolsuzluq avtomobili

Yeni İngilis SUV elit Alman rəqiblərindən daha yaxşıdır?

Jaguar, artıq elit kompakt SUV modellərinin yarışına müdaxilə edir və özünəməxsus stilistik təmkinlə yüksək cəmiyyət üçün uyğun bir görünüş əldə etdi. Ancaq bu sinifdə yalnız zərif olmaq kifayət deyil. E-Pace-in BMW X1 və VW Tiguan ilə müqayisə testində bu qədər yaxşı və gözəl olub olmadığını öyrənək.

"Qalx, düşmənlərini dağıt və onları əz!" Fikirlərini qarışdırın, saxtakar planlarını əngəlləyin ... ”Xüsusilə bunu“ saxtakar planlarla ”bəyənirik, necə ki, dövlət himninə daxil edilməsin! Bunu İngiltərədən başqa kim edə bilər? Və niyə E-Pace-dən və Kralı xilas et Allahdan ilk müqayisəli test ayələrindən sitat gətiririk? Onun haradan gəldiyini bilmək yaxşıdır. Jaguar, İngiltərədə adadakı tıxaclı istehsal imkanları səbəbiylə inkişaf etdirilsə də, Jaguar, Avropa Birliyinin mərkəzində, Avstriyadakı Magna Steyr fabrikində kompakt yolsuzluq avtomobilləri istehsal edir. Bu yolla, Brexitdən sonra Jaguarın vergi bəyannamələrindən narahat olmayacaqlar.

Bununla belə, biz E-Pace sürməyin nə olduğunu bildirməliyik. Bunu etmək üçün onu sinifdəki quraşdırma ilə müqayisə edək - BMW X1 və VW Tiguan. Hər üç iştirakçının güclü Avro 6 dizelləri, ikili transmissiyaları, avtomatik transmissiyaları və yüksək ambisiyaları var.

Jaguar: Sürəti təyin edirmi?

Katedralləri bir kənara qoysaq, Avstriyanın ən azı dövlət himnində təsvir olunduğu kimi model yolsuzluq avtomobili üçün doğru yer olduğu təəssüratını yaratmaq asandır: “Dağlar diyarı, çaylar ölkəsi, tarlalar diyarı, kilsələr ölkəsi, çəkiclər ölkəsi. " çəkiclər? Abe, işləyir. Ən azından, E-Pace ilə Jaguar-ın rəqiblərinə zərbə vurmağa hazırlaşdığı tezisinə keçid edə bilərik. Mətbuat materiallarına görə, o, "aktiv ailələr" üçün nəzərdə tutulub.

Bu, ehtimal ki, markanın digər modellərinin ev sahibləri üçün daha uyğun olduğuna dair əks nəticə çıxarmaq imkanı vermir. Əksinə, 4,40 metr uzunluğundakı E-Pace aktiv dağ / sahə / çay fəaliyyətləri üçün geniş yer təklif etməsini təmin etməlidir. Bununla birlikdə, idman avadanlığı çox həcmli olmamalıdır, çünki arxa xəttin zərifliyi daha çox nəqliyyat tutumu üçün bir maneədir. Yükləmə gücü 425 litrə bərabərdir, bu da X20 və Tiguan-dan təxminən 1 faiz azdır.

Eyni zamanda, burada daha az transformasiya var: arxa dayaq yarıya qatlanır - vəssalam. Arxa oturacaqları sürüşə bilən, arxaları üç hissəyə qatlanan və əyilmə üçün tənzimlənən rəqiblərlə müqayisədə bu, ambisiya çatışmazlığı kimi görünür. Və həqiqətən uzun yüklər üçün hətta sürücü oturacağının arxası üfüqi şəkildə qatlana bilər.

Sərnişinləri yerləşdirmək üçün E-Pace daha məhdud yerə malikdir - arxa oturacaqda, ayaqların qarşısında beş santimetr və BMW modelinə nisbətən yuxarıda altı santimetr azdır. Avtomobilin ön hissəsi daha intensiv intim rahatlıq hissini təmin edir və yüksək mövqeyinə (yoldan 67 sm hündürlükdə) baxmayaraq, sürücüyə kabinənin dərinliyinə enməyə imkan verir. Bu, ilk baxışda kifayət qədər aristokratik görünür; Dəri üzlük Jaguar-da standartdır, S versiyası isə məlumat-əyləncə sistemi və sensor ekranlı naviqasiya əlavə edir. Ancaq bitirməyə xüsusi diqqət yetirilmir - qapıların kənarları boyunca rezin möhürlər boş görünür, menteşələr demək olar ki, örtülmür, arxa qapaqdan bir kabel asılır.

Məlumat-əyləncə sisteminin keyfiyyəti baxımından daha çox səy sərf etmək yaxşı olardı. Bütün funksiya nəzarəti və konsepsiyalarla səsli giriş çox diqqət və səbr tələb edir. Köməkçi sistemlər, idarəetmə sükanındakı düymələrdən istifadə edərək bort kompüter menyusunda konfiqurasiya edilməlidir. Bu şəkildə toqquşma xəbərdarlıq sistemi əsla isteriyadan qurtulmayacaq.

"Bu kiçik şeylərdir" deyə Jaguar pərəstişkarları deyəcəklər. Bəli, amma onlardan bir neçəsi var. Amma biz razıyıq ki, ən önəmlisi E-Pace-in yolda necə sürməsi və özünü necə aparmasıdır. O, qrupun qohumları olan Range Rover Evoque və Land Rover Discovery Sport-un platformasından və mühərrikindən istifadə edir, ona görə də kapotun altında əsas versiyada ön təkərləri idarə edən transvers mühərrik yerləşir. Daha güclü dizel variantı üçün iki ikili ötürücü sistemin daha mürəkkəbi təklif olunur. Daha zəif versiyalarda, ön ox sürüşərsə, bir boşqab muftası arxa ötürücü ilə birləşir, D240 isə əyilmə meylini azaltmaq və idarəolunanlığı yaxşılaşdırmaq üçün küncdəki xarici təkərə daha çox fırlanma anı yönəldə bilən iki muftaya malikdir (fırlanma anı vektoru) .

Nəzəri cəhətdən ağıllı səslənir, lakin yolda ortalama işləyir. Çünki ESP E-Pace-i o qədər erkən və o qədər dayandırır ki, tork paylanmamışdan əvvəl də aşağı sürətlə dönür. Bir az daha çox güc burada qarşılanacaq, çünki bu avtomobil əyilməyi sevir. Bu, yəqin ki, yalnız elastik sükan sistemi ilə əlaqədardır. VW kimi dəqiq olmaya bilər və BMW qədər əhatəli deyil, ancaq E-Pace'in sakit və qayğısız təbiətinə çox yaxşı cavab verir.

Ön asqısı MacPherson dayağıdır və Jaguarın uzununa düzəldilmiş modellərində hər təkərdə F tipli idman avtomobili üslubunda bir cüt çarpaz var. Bu, onlara daha rahatlıq və dinamik idarəetmə verir. E-Pace neytral və təhlükəsiz bir şəkildə hərəkət edir, lakin stimullaşdırıcı deyil və rahatlığı xas deyil. 20 düymlük təkər diskləri ilə qısa dalğalara atlayaraq yoldakı təpələrə sərt reaksiya verir. Adaptiv amortizatorlar (1145 avro) daha yaxşı işləyə bilər, lakin sınaq avtomobilində deyildilər.

Əvəzində onun avtomatik transmissiyası digər iştirakçılara nisbətən daha çox dişliyə malikdir - ZF-nin transvers transmissiyasında doqquz dişli seçimi var. O, bunu təhlükəsiz, rəvan və tez yerinə yetirir və onun hidravlik çeviricisi 6 litrlik dizel mühərrikinin kiçik ilkin sürüşmələrini zərif şəkildə idarə edir (bu, yayın sonundan Avro 8,6d-Temp uyğun olacaq). E-Pace-in istehlakda (100 l / 1 km) və dinamik performansda geriləməsinin izahını böyük çəkidə tapmaq olar - X250 XNUMX kq yüngüldür. Lakin ilk üç ilin texniki xidmət xərclərinin qiymətə daxil olması Jaguar-ın öz gözəlliyi sizə kifayət etmədiyi halda hesablarını bir qədər şirin edir.

BMW: Hamısı yoxsa X?

Bəlkə də BMW-dəki insanlar hamının sevəcəyi bir SUV əvəzinə həqiqi bir Jaguar hazırlamağa qərar verən İngilislərə bir az həsəd aparırlar. Əvvəllər X1 də daha cəsarətli bir xarakter daşıyırdı. İkinci nəsildə əsas ön təkər sürücüsü və maksimum faydalı keyfiyyətləri olan bir transvers mühərrik var.

Bu Bavariya avtomobili E-Pace-dən bir qədər uzun olsa da, baqaj və sərnişinlər üçün kifayət qədər yer var. O, həmçinin gündəlik həyat üçün bütün ağıllı üstünlükləri alır - rahatlıq, asan giriş, kiçik şeylər üçün yer. Pilot və naviqator səkkiz santimetr aşağı olsa da, kifayət qədər yüksəkdə otururlar. Bəli, onlar BMW modellərini başqa cür fərqləndirən daxili inteqrasiya növündən daha yüksək bir şey kimi özlərini demək olar ki, kənarda hiss edirlər. X1 ilə əvvəlki ünsiyyətimizdə bunu qaçırmışdıq. 25i idi və ən yaxşı formada deyildi. Bu 25d qabarları idarə etmək kimi daha yaxşısını edə bilər. Əgər benzin versiyası səkidəki ən kiçik qüsurların üstündən yöndəmsiz şəkildə sıçrayıbsa, dizel indi daha yumşaq hərəkət edir, güclü zərbələri daha yaxşı udur və hətta tənzimlənən amortizatorlarla (M Sport versiyası üçün 160 avro) idman rejimində də mənasız görünmür. çətin. Gəlin aydın olaq: ​​X1 açıq-aydın sərt vuran SUV-dur, lakin bura uyğun gəlir.

Eyni, adi sərt davranışla xarakterizə olunan yolda davranışa da aiddir. Dinamik yük dəyişdikdə, arxa bir az uzanır, lakin bu qorxudan daha əyləncəlidir. Daha birbaşa nisbətə sahib bir idman sükan sistemi (M-Sport standartı) avtomobili köşelerdə daha dəqiq idarə edir, sıx rəy verir və X1-ə xarakterik XXNUMX stimullaşdırıcı, sərgüzəştli və narahat olmayan dönmə qabiliyyəti verir. Yalnız magistral yolda hərəkət edərkən təəssürat yaratmağa başlayır.

Əksi səssiz və hətta işləyən bir mühərrik üçün doğrudur. Egzoz qazlarını NOX saxlama katalizatoru və karbamid enjeksiyonu ilə təmizləsə də, zəif iki litrlik dizel mühərrikindən fərqli olaraq, yalnız Euro 6c emissiya standartına cavab verir. Bu köhnə eynək satarkən eynək itkisinə səbəb olur. Ancaq bu, güclü bir dizel mühərriki, istismar edilə bilən Aisin avtomatik sürət qutusu, sürətli səyahət və az yanacaq istehlakı (7,0 l / 100 km) birləşməsi ilə kompensasiya olunur. Beləliklə, X1 keyfiyyət qiymətləndirməsində qalib gəlmək üzrədir. Əyləcdəki zəif cəhətləri, işıqlandırma və sürücü dəstəyi avadanlığı onu 13 xal itirməsinə vadar etmir.

VW: daha yaxşı, amma nə qədər?

Daha ucuz Tiguan ilə bu göstəriciləri tutmaq üçün sadəcə bu məqamlar kifayət deyil. O, daha yaxşı dayanır, işıqlandırma və yardım sistemləri üçün daha çox seçim təklif edir və döngələrdə daha çox təmkin nümayiş etdirir - mütərəqqi dəyişən nisbətli sükan sisteminin yüksək dəqiqliyinə (225 avro) baxmayaraq. Yaxşı rəyə baxmayaraq, o, özünü daha uzaq hiss edir və VW modeli idarəetmə baxımından israfçılıqdan tamamilə məhrum olmaqla, gözə dəyməyən sürətlə hərəkət edir.

Bir çox insan, bütövlükdə avtomobildə onsuz da israfçılıq olmadığına inanır. Ancaq ehtiras və mükəmməlliyə can atmaqdan məhrum deyil. Bir az daha uzunluğu ilə sərnişinlər və baqajlar üçün ən çox yer təmin edir, funksiyaların idarə olunmasını demək olar ki, BMW təmsilçisi ilə eyni şəkildə əlçatan və nizamlı şəkildə təşkil edir, interyerini daha yaxşı və etibarlı şəkildə təchiz edir. R-Line paketi və 20 düymlük təkər diskləri ilə də (490 €), standart olaraq adaptiv damperlərlə təchiz edilmiş VW, tam asma rahatlığını qoruyur. Yalnız qısa zərbələrdə həmişəkindən biraz daha sərt reaksiya verir, lakin asfaltdakı böyük dalğaları rəqiblərindən daha yumşaq bir şəkildə mənimsəyir. E-Pace və X1-dən fərqli olaraq, hər magistral qovşağında yorulmur.

Ümumiyyətlə, biturbo dizel mühərrikli Tiguanın versiyası, xüsusilə uzun və sürətli səyahətlərdə inamla öhdəsindən gəlir. Şarj modulu 500 Nm mühərrik torkunu təmin edən yüksək və aşağı təzyiqli turboşarjlardan ibarətdir. Söndürmə titrəmələri üçün mərkəzdənqaçma sarkacının köməyi ilə mühərrik yalnız qaz verildikdən dərhal sonra kəskin şəkildə çəkə bilməz, həm də sürətlənə bilər. Jaguar modelində olduğu kimi 4000 rpm və yuxarıda, gücü itirilmir. Bunun əvəzinə, VW, 5000 rpm-də daha yumşaq cavab verən bir benzin mühərriki məhdudlaşdırıcısından istifadə edir.

Sürücü sükanı bir az səs-küylüdür və yeddi pilləli cüt muftalı ötürmə sürətlə də olsa dəyişir, lakin rəqib tork çeviriciləri qədər rəvan deyil və işə salındıqda kifayət qədər güc çəkir. Lakin bu, Tiguanın hamıdan daha sürətli sürətlənməsinə mane olmur. BMW modeli o qədər qənaətli olmasaydı, VW-nin 8,0 l / 100 km yanacaq istehlakı olduqca qənaətli görünürdü.

Ancaq belə olsa da, heç nə ucuz, yaxşı təchiz olunmuş Tiguanın qələbəsini təhdid edə bilməz. Burada birinci yer xoşbəxt şəraitin nəticəsi deyil. Təəssüf ki, əks halda bu xoşbəxtliyin əzəmətində çiçəklənməsini arzulayaraq, alman himninin sözləri ilə bitirə bilərdik.

Mətn: Sebastian Renz

Şəkil: Dino Eisele

Qiymətləndirmə

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 461 bal

Bu dəfə BMW əyləcindəki zəifliyi sayəsində qazandı. Həm də birinci dərəcəli rahatlıq, dinamik idarəetmə, enerjili bir mühərrik və bol yer.

2. BMW X1 xDrive 25d – 447 bal

VW modelindən narahat olan çevik, təmiz, səmərəli və əla X1 mühərriki zəif əyləclər və daha az dəstək sistemləri sayəsində geridə qalır.

3. Jaguar E-Pace D240 tam ötürücülü – 398 bal

Bir çoxlarının fikrincə, E-Pace-in parlaqlığı bütün qüsurlarını kölgədə qoyur. Mühərrik, şanzıman və idarəetmə yaxşıdır. Yer çatışmazlığı, rahatlıq və detallara diqqət.

texniki detallar

1.Vw Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2. BMW X1 xDrive 25d	3. Jaguar E-Pace D240 AWD
İş həcmi	1968 cc	1995 cc	1999 cc
Enerji	240 k.s. (176 kW) 4000 dövr / dəq	231 k.s. (170 kW) 4400 dövr / dəq	240 k.s. (177 kW) 4000 dövr / dəq
Maksimum fırlanma anı	500 rpm-də 1750 Nm	450 rpm-də 1500 Nm	500 rpm-də 1500 Nm
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	6,5 s	6,9 s	7,8 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	35,0 m	36,6 m	36,5 m
Maksimal sürət	230 km / s	235 km / s	224 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	8,0 l / 100 km	7,0 l / 100 km	8,6 l / 100 km
Əsas Qiymət	44 avro (Almaniyada)	49 avro (Almaniyada)	52 avro (Almaniyada)

Ev " Məqalələr " boşluqlar » BMW X1, Jaguar E-Pace və VW Tiguan: üç kompakt yolsuzluq avtomobili