BMW i3 REX

Bəli, bu qorxu əvvəlcə elektrikli maşın sürücülərində ola bilər. BMW bu problemi ilk elektrikli avtomobili olan i3-də sadə bir şəkildə həll etdi: kiçik 657cc mühərrik əlavə etdilər. 34 "at gücü" nə baxın və güc verin. Birbaşa BMW C650 GT maxi skuterdən çıxarıldı və baqajın arxa sağına quraşdırıldı. Bəli, batareya tam dolduqda i3 -ü elektrik mühərriki ilə eyni gücdə işlətmək üçün kifayət qədər güclü deyil, ancaq i3 -ü kifayət qədər erkən batareya qənaət rejiminə keçirsəniz, ümumi məsafə təxminən 300 kilometrdir və cəmi doqquz sərf edir. litr benzin, iki silindrli benzin üçün nəzərdə tutulmuş kiçik bir qaba girər. Səs?

Əlbəttə ki, diapazon genişlənir, amma çox səs -küylü deyil, xüsusən də i3 əla səs izolyasiyasına malik deyildir və buna görə də bədənin ətrafındakı külək səsləri ilə tez bir zamanda yatırılır. Ümumiyyətlə bir sıra genişləndiriciyə ehtiyacınız varmı? Test i3 ilə, demək olar ki, bütün Sloveniyanı gəzdik, hətta şarj stansiyalarının çox az olduğu yerlərə qədər, həm də finiş xəttində geri qayıtmaq üçün vaxt olmayacağını bildiyimiz zaman. Nəticə?

Testin bitməsinə az qalmış, hətta sınaqdan keçirə bilməmiz üçün diapazon genişləndiricisini işə salmaq üçün batareyanı qəsdən boşaltmalı olduq. Əslində, bir sıra genişləndirici yalnız i3-ü yeganə avtomobili hesab edənlər üçün lazımlı ola bilər və çox, çox nadir hallarda. Buna belə baxın: 3 kVt/saat batareyası olan i22 bazası 36 minə başa gəlir (əlbəttə ki, mənfi 130 subsidiya) və onunla təxminən 140, 150, bəlkə də 3 ​​kilometr məsafə qət edəcəksiniz. Yeni i94 33 Ah, yəni 180 kVt-saat batareya ilə eyni şəraitdə 210 ilə 3 kilometr məsafə qət edir, lakin daha kiçik akkumulyatorlu modeldən və demək olar ki, üç min yarım bahadır. daha kiçik batareya və diapazon genişləndiriciləri ilə iXNUMX-dən daha kiçik…

Statistikalar həmçinin göstərir ki, diapazon genişləndiricisi getdikcə daha az istifadə olunur və populyarlaşır. Əvvəlcə bu avtomobillərin sahiblərinin təxminən 60 faizi ondan istifadə edirdisə, indi bu pay 5 faizdən aşağı düşüb. Doldurma şəbəkəsinin inkişafı və avtomobilə alışmaq sadəcə zəruridir. Yaxşı, məsafə genişləndirici haqqında çox şey var, bəs maşının qalan hissəsi? Əgər siz ekologiyanın diqqətlə hazırlanmış interyerlər və ya kosmik gəmiyə layiq cihazlardan ibarət olduğunu düşünürsünüzsə, yenə təəccüblənəcəksiniz. Salonda üstün materiallardan istifadə edilir və avtomobil taxta və formalarına görə elektrik avtomobilindən daha çox müasir qonaq otağı kimi hiss olunur. Ancaq ən böyük artı sensorlarla qazanıldı. i3 "elmi fantastika" cihazlarının tamamilə lazımsız olduğunun sübutudur. Sürücünün qarşısında düzbucaqlı, çox da böyük olmayan LCD ekran (onda qara rəng gecələr həqiqətən qara olur) aydın və şəffaf şəkildə yalnız sürücülük üçün vacib olan məlumatları verir. Sürət, enerji axını, ortada batareya vəziyyəti və hər iki tərəfdə yol kompüterinin əsas məlumatları və seçilmiş iş rejimi. Qalan BMW dizaynerləri mərkəzi konsolun ortasında Poqanın işini görə biləcəyiniz böyük ekrana keçiblər.

i3 üç rejimdə işləyə bilər: Comfort, Eco və Eco Pro və o, diapazonu genişləndirən i3 olduğundan, adi i3-də olmayan batareyaya qənaət etmək imkanı da var. Bəs şarj haqqında? Əlbəttə ki, sırf adi bir ev rozetkasından edə bilərsiniz və bir gecədə i3 batareyası yenidən tam doldurulacaq. Klassik yavaş AC doldurulmasına (i3) əlavə olaraq, daha iki sürətli doldurma variantı var (yalnız əlavə ödənişlə!): 2-ci tip qoşulma, AC gücü və 7 kilovat olan ən çox yayılmış şarj cihazlarından və DC sürətli şarj stansiyalarında . 50 kilovat gücündə CCS konnektoru vasitəsilə. Sonuncu doldurma müddətini təxminən səkkiz saatdan əhəmiyyətli dərəcədə azaldır: o, 18,8 kVt/saat batareyanı yarım saatdan az müddətdə 80 faizə qədər doldurur. Və çatmaq? Rəsmi standart 190 kilometrdir, lakin rəsmi standart, əlbəttə ki, etibar etmək üçün çox köhnəlmişdir. Qışda daha az səmərəli qış təkərləri ilə, isitmə hər zaman açıq (xüsusilə i130-də əlavə istilik nasosu yoxdursa) və hətta daha az, 150 kilometrə qədər 3-110 kilometr məsafə qət etməyə real olaraq arxayın ola bilərsiniz. . Maraqlıdır ki, qaz pedalı elə qurulub ki, sürücü onu tam aşağı endirdikdə avtomobil tam gücü ilə enerjini bərpa etməyə başlayır. Yavaşlamalar kifayətdir ki, siz hətta əyləc pedalına basmadan şəhəri gəzə bilərsiniz, çünki i3 də tam dayanır və sonunda dayanır.

Yüngül dizaynın mənfi cəhəti, lakin ağırlıq mərkəzinin bir qədər yüksək olması (lakin i3 olduqca yüksəkdir) i3-ün daha rahat və daha idarə oluna biləcəyi pis yollarda tətbiq olunan kifayət qədər sərt asma quruluşudur. mehriban. Dar təkərlər həm də klassik avtomobillərdə alışdığımızdan xeyli uzun dayanma məsafəsi təmin edir; Dayanmağa 43 metr məsafə bu sinifdəki adi klassik avtomobillərdən təxminən 10 faiz pisdir və bunu yadda saxlamaq yaxşıdır. Yüngül materiallardan istifadə edildiyi üçün i3-ün çəkisi çox azdır. 1,2 tondan bir qədər çox, hətta akkumulyatorsuz klassik avtomobilin belə utanmayacağı bir nəticədir. Salonda dörd nəfər üçün kifayət qədər yer var (lakin baqaj gözlənildiyindən bir qədər kiçikdir) və i3-də mərkəzi lyuk olmadığı üçün əvvəlcə ön, sonra isə açılan arxa qapıları açmalı olacaqsınız. giriş əldə etmək üçün geri qayıdır. arxa oturacaqlar. Sevimli, lakin bəzən istifadə baxımından bir az bezdirici. Ancaq bu, öz-özünə müəyyən güzəştlər tələb edən elektrik avtomobildirsə (aralığı genişləndirən olsa da), biz bunu da asanlıqla yaşaya bilərik.

Душан Лукич şəkil: Саша Капетанович

BMW I3 Rex

Master məlumatları

Əsas model qiyməti:	41.200 €
Test modelinin dəyəri:	55.339 €
Güc:	125 kVt (170 KM)

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	elektrik mühərriki - maksimum güc 125 kW (170 hp) - 75 rpm-də davamlı çıxış 102 kW (4.800 hp) - 250 / dəqdən maksimum fırlanma anı 0 Nm. Batareya: Lithium Ion - nominal gərginlik 360 V - 22,0 kWh (18,8 kWh xalis). Genişləndirici diapazonu: 2 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - yerdəyişmə 647 sm3 - maksimum güc 28 kVt (38 at gücü) 5.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 56 rpm-də 4.500 Nm.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik arxa təkərləri idarə edir - avtomatik transmissiya 1 pillə - şinlər 155 / 70-175 / 65 R 19.
Tutum:	150 km/saat maksimal sürət - 0-100 km/saat sürətlənmə 7,9 s - Birgə orta yanacaq sərfi (ECE) 0,6 l/100 km, CO2 emissiyası 13 q/km - Elektrik sərfi (ECE) 13,5, 100 kVt/s / 170 km - elektrik diapazonu (ECE) 30 km - batareyanın doldurulma müddəti 50 dəq (8 kVt), 10 saat (240 A / XNUMX V).
Kütləvi:	boş avtomobil 1.315 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.730 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 3.999 mm – eni 1.775 mm – hündürlük 1.578 mm – təkər bazası 2.570 mm – baqaj 260–1.100 9 l – yanacaq çəni XNUMX l.