BMW 645Ci
Məzmun
Transmissiyanın başlanmasından başqa bir şeylə başlayaq. Bavyera məhsulunu fantastik edən altılığın ən layiqli iki elementindən biridir.
Yaya yerləşdirilən güc və tork baxımından bitki, benzin mühərrikləri arasında müasir dizayn baxımından birbaşa birinci yerə qoyan bir sıra texniki həllər ilə fərqlənir. Texniki küncdə sadalandıqları və qısaca təsvir etdikləri üçün texniki detallara girməyəcəyəm. Buna görə də, bu mərhələdə, sürücünün içində quraşdırılmış texnologiya və biliklərin oyandırdığı hisslərə diqqət yetirəcəyəm.
Çılpaq rəqəmlər 8, 4, 4, 245, 333 və 450, bu maşının müşahidəçini necə hiss etdirdiyinin aydın sübutudur. Birinci nömrə, mühərrikin yerdəyişməsinin bölündüyü silindrlərin sayını təsvir edir, ikinci nömrənin altında yazılır. Üçüncü nömrə kilovatlarda nominal gücü təsvir edir, dördüncü eyni rəqəmdir, yalnız vahidin at gücü, beşinci nömrə isə maksimum fırlanma anı təsvir edir.
Bu rəqəmləri ölçülə bilən faktlara çevirsəm, o zaman 0 saniyədə 100 -dan 6 kilometrə qədər sürətlənmə (bitki 2 saniyədən də az söz verir) və maksimum 5 kilometr / saat sürətlə bağlı məlumatlar çox göstəricidir. Ön qapağın altındakı tövlənin sayına və yaxşı uyğunluğuna, hətta maksimum sürətdə belə sürətlənmənin o qədər böyük olması, elektronikanın "altı" nın sürətlənməsini dayandırdığı "yavaşlama" hiss etməsi də sübut edir. 8 km / saat sürət.
645Ci -də olan sürətölçən iynənin 260 km / saatdan çox dayanacağını iddia etmək istərdim, yəni elektronikada bu lazımsız sürət həddi yazılmasaydı. Mühərrik, güclü çevikliyi ilə bütün dövrə aralığında inandırır ki, hətta müasir turbo dizel mühərrikləri belə utanmaz.
700 dəqiqəlik ana şaft rölantisindən 6500 rpm-ə qədər geniş bir diapazonda elastikliyin mövcud olduğunu nəzərə alsaq, daha dar bir mühərrik aralığında ən təsirli şəkildə hərəkət edən daha güclü turbodizel söndürülür. təxminən 1500 -dən (bir çox dizel mühərrikləri üçün bu rəqəm çox optimistdir) dəqiqədə maksimum 4000 ana şaft inqilabına qədər sürət.
Ön qapağı açıb mühərrikin ətrafına baxdığınızda, burunda V silindrləri üçün mühərriklə radiatorlar arasında ən azı bir boşluq olduğunu və ya başqa sözlə, (hətta daha güclü) V-XNUMX.
Əlbəttə ki, Bavyeralılar M6 modelində (və ya artıq quraşdırdıqları) daha böyük və daha güclü bir mühərrik hazırladıqları üçün bu məkanı istifadə etməmişlər və tərk etməyəcəklər. Sonuncunun nə qədər sürətli olacağını düşünməməyi üstün tuturam, çünki bütün yarış istəkləri 4Ci-nin 4 litrlik mühərriki ilə mükəmməl şəkildə yerinə yetirilir.
Test avtomobilindəki mühərrik, Beemvee avtomatik transmissiyalarında olduğu kimi kifayət qədər hamar və kifayət qədər sürətlə dəyişən əla altı pilləli avtomatik transmissiya ilə birləşdi. Sürət qutusunu 95 % bağışlasam və ya hətta mexaniki rejimdə mühərrik qırmızı sahəyə çatanda yuxarıya keçməsini alqışlasam, künclərdəki bir adrenalin qaçışı zamanı bu davranışdan çəkinərəm.
Sürücü qaz pedalını buraxmış olsa belə, sürətlənmə əsnasında ötürücü küncə girməzdən əvvəl daha yüksək sürətə keçir. Şanzımanı yenidən aşağı vitesə inandırmaq üçün avtomobilin sürətini bir qədər azaltmaq lazımdır. Bu, ümumiyyətlə, sürücünün dayanıqlılığı üçün əlverişli olmayan bir küncün ortasında olur, çünki ötürmə sistemindəki bu cür zərbələr sərt ola bilər və avtomobilin balansını poza bilər.
Beləliklə, əyilmə standart mexaniki transmissiyaya daha uyğundur, digər bütün sürücülük şəraitində isə avtomatik transmissiya Goethe silsiləsinə mükəmməl uyğun gəlir.
Kimin ağlına gələrdi ki, 4 litrlik V-4 yanacaq qənaətcil ola bilər. On yüz kilometrdən az gəzmək fikri ütopikdir, ancaq sağ ayağı istifadə edərək XNUMX kilometrdə yaxşı bir on bir litr əlçatmaz deyil.
Əlbəttə ki, ağır ayağı olan istehlak sürətlə iyirmiyə yaxınlaşır, amma orta hesabla 14 kilometrdə 5 litr ətrafında uçur. Bununla birlikdə, yanacaq çəni ağlasığmaz dərəcədə kiçikdir, həcmi yetmiş litrdir və orta hesablanmış yanacaq istehlakı sürücünü ən azı hər 100 kilometrdə və ya daha əvvəl bir yanacaqdoldurma məntəqəsinə getməyə məcbur edir.
Başlanğıcda yazdım ki, transmissiya yeni Bavariya kupesinin bütün paketin fantastik xarakterini əsaslandıran iki güman edilən ən vacib elementindən sadəcə biridir. İkincisi yalnız sükançı ilə birlikdə şassi ola bilər. Münhenlilərin haqlı olaraq dünyanın hər yerindən bu sahədə təriflər toplaması yeni altılıq tərəfindən bir daha təsdiqlənir.
Onların tərəqqisi Dynamic Drive və Active Steering ideyaları ilə təsdiqlənir. Birincisi, künclərdə mümkün olan ən aşağı bədən əyilməsinin qayğısına qalır, ikincisi isə hər bir fərdi dönüş üçün sükan çarxının tənzimlənməsi ilə məşğul olur (hər ikisinin daha ətraflı izahı texniki küncdə verilmişdir).
Süspansiyon əsasən idman sərtliyi üçün tənzimlənir, lakin nəticədə avtomobil heç bir halda narahatlıq yaratmır. Şəhərlərarası yollarda maşın sürmək qısa və kəskin zərbələrdə çətin olacaq, ancaq digər tərəfdən, yüksək sürət səbəbiylə avtomobil yollarında kilometrlər toplamaq, yüzlərlə kilometr uzaqlıqdakı hədəfinizə çatmaq üçün rahat olacaq.
Avtomobil hətta dönərkən belə iki üzünü göstərir. Burada altının fərqli keyfiyyətləri fərqli personajları xatırladır. Ümumiyyətlə, kupe dönərkən (alt sükan arxasında) ön tərəfə sıxıldığı üçün ön təkərli maşın kimi davranır. Və qaz əlavə edərək onu həddindən artıq artıracağını düşünürsənsə, bir daha düşün.
Sonra xarici təkər yerə çox yaxşı "yapışır", bunun nəticəsində (DSC stabilizasiya sistemi söndürüldükdə) daxili təkər boş yerə çevrilir və bütün arxa tərəfə sürüşmür. Adi mexaniki diferensial kilid burada çox lazımlı olacaq, ancaq son bir neçə il ərzində yalnız sportier M modelləri üçün ayrılmışdır.
Bu səbəbdən sürüşkən səthlərdəki diferensial kilidi əldən vermirsiniz. Orada, altı, böyük süvarilərin köməyi ilə çox qısa müddətdə təmiz cinsli arxa təkərli sürücüyə çevrilir. ... BMW. Hamar səki üzərində, iki arxa təkər daha sürətlə bir -birinə sürüşür, buna görə də həddindən artıq sükan arxasına keçmək əsas problem olmamalıdır.
Ancaq xoşagəlməz anları azaltmaq üçün (daha az təcrübəli sürücülər üçün) aktiv sükan sistemi zəmanət verir. Daha aşağı sürətlərdə, sükan sistemində daha birbaşa ötürücüyə malikdir, bu da ənənəvi olaraq arxanı ram edərkən sükanın daha az dönməsi deməkdir.
Aktiv Sükanın başqa bir üstünlüyü, ön təkərlərin sükan açısını həddindən artıq sükan və ya alt sükan şəraitində çıxara və ya əlavə edə bilməsidir ki, bu da avtomobili daha da sabitləşdirir (DSC söndürüldükdə belə). Bu avtomatik başlıq düzəltməsi təcrübəli sürücülər üçün bir zövqdür, ancaq bunu nəzərə alacaqlar və avtomobilin yanlardan daha da sürüşməsinə səbəb olacaqlar ki, bu da birinci dərəcəli sürücülük zövqü üçün kifayət etməlidir.
Bununla birlikdə, fəaliyyətin sükan mexanizmində zəif bir nöqtəsi var. Adi Beemvee sükanı ilə müqayisədə geribildirimdə bir qədər "təmizliyi" itirir, ancaq qaçışlarla alışırsan və getdikcə daha yaxınlığını qiymətləndirirsən.
Beləliklə, avtomobil yolda inandırıcı olmaqdan daha çox görünür, bəs interyer? 645Ci, dörd sərnişin üçün yararlı olmasını istəyir, ancaq qismən uğur qazanır. Bu, Bemwege'li insanlar tərəfindən də təsdiqləndi və ona 2 + 2 problemi verildi. Problem əsasən arxa oturacaqlardakı boşluqdadır, burada şərti olaraq icazə verilən yer yalnız 1 metrə qədər olan insanlar üçün kifayətdir. .
Ön oturacaqların mövqeyi də çox geri çəkilməməlidir. Ölçüsündən asılı olmayaraq, fərqli bir oturacaq növü əldə etmək hər kəs üçün gimnastika uğuru olardı. Ön oturacaqlar irəli sürüşür, amma oturacaqla qapı arasındakı keçid çox da böyük deyil. Ön sərnişinlər də altı kupenin xarakterini yaşayacaqlar, çünki onsuz da aşağı olan dam, isteğe bağlı şüşəli tavan pəncərəsi ilə daha da azalır.
645Ci Coupe -nin kabinədəki istifadəni çox da artırmaması, eyni zamanda çox az olan nadir saxlama yerindən də xəbər verir. Bununla birlikdə, ümumiyyətlə bir kupe deyil, Altı baqajı kəsir. Orada, arxa rəf qaldırıldıqda (oxuyun: bagaj qapağı), hər tərəfdən yüksək keyfiyyətli məxmərlə işlənmiş 450 litrlik bir çuxur görünür.
Ümid edirəm ki, sizi artıq inandırmışam ki, 645Ci həqiqətən fantastik avtomobildir. Təbii ki, hər bir avtomobil kimi, onun da öz çatışmazlıqları var, amma fakt odur ki, narahatlıqlar (bərk şassi, salonda az yer) əsasən kupe avtomobilin dizaynı ilə bağlıdır.
"Altı" əsasən bazar günü dağlara böyük bir ailəni götürmək istəyən yeni başlayan ata və ya ana üçün nəzərdə tutulmadığından, yuxarıda göstərilən çatışmazlıqlar da aktuallığını itirir.
Bütün bunlardan sonra, hədəf qrupu, belə bahalı bir avtomobili ala biləcək və sonra Maribor -dan Portoroža gedən yan yollarda fantastik bir gəzintidən zövq ala biləcək orta yaşda (40-55) varlı sahibkarlar və uğurlu bəylər olmalıdır. Portorožun əsas sahilinin finiş xətti, yoldan keçənlərin paxıl baxışları olduğu ortaya çıxdı.
Mən sizə deyirəm - BMW 645Ci: oğlan, oğlan, fantastik!
Texniki künc
Dinamik sürücü
Dynamic Drive sisteminin vəzifəsi döngə zamanı gövdənin yana meylini azaltmaqdır. Ön və arxa əyilmə əleyhinə çubuqlar "kəsilmiş" və onların yarıları arasında xüsusi hidravlik element quraşdırılmışdır ki, bu da döngədə stabilizatoru həddindən artıq yükləyir və bununla da avtomobilin eninə meylini məhdudlaşdırır.
Aktiv sükan
Dynamic Drive -da olduğu kimi, sükan sütunu kəsildi, ancaq iki dayaq hissəsi arasında planet mühərrik qutusu quraşdırıldı, bunun sayəsində elektrik mühərriki küncdəki təkərlərin fırlanmasını artıra və ya azalda bilər. Deyilənə görə, BMW -nin sürücüyə saysız -hesabsız dönmə üçün saysız -hesabsız sükan təmin etdiyini söyləmək olar. Bütün sistem, sistemin uğursuz olması halında sürücünün sükan sistemindən kənarda qalmamasını təmin edən, öz-özünə kilidlənən bir dişli ilə sabitlənmişdir.
Yüngül tikinti
5 Seriyalı sedanda olduğu kimi, altı ox və avtomobilin ön hissəsi (ön bölməyə qədər) yüngül alüminiumdan hazırlanmışdır. Həm qapı, həm də başlıq alüminiumdan hazırlanmışdır. Alüminium əvəzinə ön qanadlar üçün termoplastik istifadə edilmişdir. Arxa qapaq da plastikdən hazırlanmışdır; Əslində, Bavariyalıların qısaca SMC (Levha Kalıp Bileşiği) adlandırdıqları kompozit fiberglas növüdür.
mühərrik
Burundakı səkkiz silindrli 645Ci mühərriki avtomobil mühəndisliyinin zirvəsidir. Valvetronic sistemi qaz klapanını əvəz edir və suqəbuledici klapanların hərəkətini davamlı olaraq tənzimləməklə suqəbuledici sistem itkilərini azaldır və mühərrikə qənaət edir.
İkiqat Vanos sistemi, giriş və egzoz valflarının açılış açılarını davamlı olaraq tənzimləyir. Əkiz Vanlarda olduğu kimi, sonsuz dəyişkən emiş portu uzunluğu ən yaxşı gücü və tork əyrisini təmin edir.
Peter Humar
Saşa Kapetanoviçin fotoşəkili.
İkinci rəy
Matevž Koroshec
Sahib olduğu və edə biləcəyi şeylər haqqında qeybət etmək tamamilə cəfəngiyyatdır. "Altı", bu sinfin kupesindən danışsaq, mükəmməlliyə yaxındır. Nə mükəmməl deyil? Məsələn, salonda mühərrik səsinin olması. Belə mükəmməl köklənmiş səkkiz silindrli orkestrin salonun arxa hissəsində özünü reklam etməsi və atmosferdə itməsi sadəcə olaraq əsassızdır.
Vinko Kernc
Əminəm: Münhenin bir yerində, "dörd silindrdə", maşının nə olması haqqında maraqlı bir fikri olan bir adam oturur. Mənə çox bənzəyir. Buna görə: bəli, edəcəyəm. Ödəniş və sığorta ödənilənə qədər bir il müddətinə.
Dusan Lukic
Birinci (və tək şikayət) tavanın çox aşağı olmasıdır və avtomobil təpəyə saatda 200 kilometr sürətlə çıxanda baş ağrısı ala bilərsiniz. Aktiv sükan? Əla, yalnız dar bir yola çıxmağa başladığınız zaman bunu hiss etmək üçün çoxlu praktikaya ehtiyacınız var. Qıçınızı süpürmək məcburiyyətində qaldığınız zaman, hər şeyi nəzarət altında saxlamaq üçün sükanı nə qədər döndərməli olduğunuzu ölçmək çətindir. 1 -dən 5 -ə qədər olan avtomobilin qalan hissəsi təmiz onluğa layiqdir!
BMW 645Ci
Master məlumatları
| Satış: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 86.763,48 € |
| Test modelinin dəyəri: | 110.478,22 € |
| Güc: | 245 kVt (333 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 5,8 s |
| Maksimum sürət: | 250 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 10.9l / 100km |
| Zəmanət: | Ümumi zəmanət, yürüş məhdudiyyəti olmadan 2 il, pas üçün 6 il zəmanət |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 312,97 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 11.653,73 € |
| Şinlər (1) | 8.178,18 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | (4 il) € 74.695,38 |
| İcbari sığorta: | 3.879,15 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 12.987,82 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 113.392,57 1,13 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 8 Silindr - 4 Vuruşlu - V-90° - Benzin - Uzunlamasına Ön Montajlı - Buruq və Stroke 92,0×82,7 mm - Yerdəyişmə 4398cc - Sıxılma Nisbəti 3:10,0 - Maksimum Güc 1 kVt (orta piston 245 ag) - rpm 333 maksimum gücdə 6100 m / s - xüsusi güc 16,8 kVt / l (55,7 at / l) - maksimum fırlanma anı 75,8 rpm-də 450 Nm - başda (zəncir) 3600 × 2 eksantrik mili - 2 × Vanos - silindrdə 2 klapan - çoxlu -nöqtəli inyeksiya - Valvetronik. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik arxa təkərləri idarə edir - avtomatik transmissiya 6 pilləli - dişli nisbəti I. 4,170 2,340; II. 1,520 saat; III. 1,140 saat; IV. 0,870 saat; V. 0,690; VI. 3,400; əks 3,460 - diferensial 8 - ön təkərlər 18J × 9; arxa 18J × 245 - ön təkərlər 45/18 R 275W; arxa 40/18 R 2,04 W, yuvarlanma məsafəsi 1000 m - VI-da sürət. 51,3 rpm XNUMX km / saat sürətlə dişlilər. |
| Tutum: | maksimal sürət 250 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 5,8 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 l / 100 km |
| Nəqliyyat və dayandırma: | kupe - 2 qapı, 4 oturacaq - özüyeriyən kuzov - ön fərdi asqılar, yarpaqlı yaylar, çarpaz relslər, maili relslər, stabilizator (Dynamic Drive) - arxa fərdi asqılar, yay ayaqları, aşağıdan üçbucaqlı çarpaz relslər, yuxarıdan iki çarpaz tir , Stabilizator Drive) - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa təkərlərdə arxa mexaniki əyləc (oturacaqlar arasındakı qol) - rəf və pinion sükan çarxı (Active Steering), gücləndirici sükan, 1,7-3,5 Ekstremallar arasında .XNUMX dönmə. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1695 kq - icazə verilən ümumi çəki 2065 kq - qoşqu yedəkləməsiz - dam yükü yoxdur. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1855 mm - ön yol 1558 mm - arxa yol 1592 mm - yerin təmizlənməsi 11,4 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1530 mm, arxa 1350 mm - ön oturacaq uzunluğu 450-500 mm, arxa oturacaq 430 mm - sükan diametri 380 mm - yanacaq çəni 70 l. |
| Qutu: | Baqajın həcmi AM standart 5 Samsonit çamadan dəsti ilə ölçülür (ümumi həcmi 278,5L): 1 × sırt çantası (20 l); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 1 × çamadan (68,5 l); 1 × çamadan (85,5 l) |
Ölçmələrimiz
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl = 45% / Qatran: Bridgestone Potenza RE 050A | |
| Sürət 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 14,4 il ( 162 km / saat) |
| Şəhərdən 1000m: | 25,7 il ( 211 km / saat) |
| Maksimum sürət: | 250km / saat (VI-ya baxın.) |
| Minimum istehlak: | 11,4l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 19,8l / 100km |
| test istehlakı: | 14,5 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 61,7m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 36,2m |
| AM Cədvəli: | 39m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (368/420)
Nəticə təəccüblü deyil. Bir idman və turne kupesinin mükəmməlliyinə beş bəlağətli ifadənin əla bir işarəsi. Sürücülük zövqü hər vəziyyətdə təmin edilir. Ya da "bir" sözlə desək; oğlan, oğlan ... fantastik!
Xarici (14/15)
Şəkillər inandırıcı deyil, amma əslində maşın gözəldir. Məhsul yalnız qapının bir qədər sıx bağlanması ilə qismən pisləşir.
Daxili (122/140)
Bir kupe kimi, yararsız və Bimvi kimi nəcib görünür. Baqaj təəccüblü dərəcədə genişdir. Təkmilləşdirilmiş iDrive sayəsində erqonomika da əladır.
Mühərrik, transmissiya (40
/ 40)Faydalı şəkildə əldə edilən bütün nöqtələr əla bir mühərrik və əla bir sürət qutusunun əla seçilmiş birləşməsindən xəbər verir.
Sürücülük performansı (94
/ 95)Buraxılmış nöqtəyə görə aktiv sükan günahkardır. Mükəmməl müntəzəm Beemvee sükanından gələn rəylərin bəzi təmizliyinə malikdir. Avtomobil səyahət edən idmançıdır.
Performans (34/35)
Biz onu yalnız zavodun vəd etdiyindən onda dörddə birini sürətləndirməkdə günahlandırırıq. Özümüzə də sual veririk: niyə məhz M6?
Təhlükəsizlik (20/45)
Əyləclər əla, təhlükəsizlik avadanlığı mükəmməldir. Söhbət yalnız arxadan zəif görmə qabiliyyətindən gedir, lakin məyusluq daxili park yardımı ilə əvəzlənir.
Iqtisadiyyat
Baza 645Ci artıq bahadır, amma daha bahalı ola bilər. Yanacaq istehlakı məqbuldur və xərclərin proqnozlaşdırılan azalması böyükdür. Bu pul üçün daha çox zəmanət olmalıdır.
Tərifləyirik və qınayırıq
sürücülük zövqü
mühərrik
sürət qutusu
şassi
mövqe və müraciət
Dinamik sürücü
Aktiv sükan
baqaj ölçüsü (kupe)
mühərrik səsi
ergonomi (iDrive)
pis bir yolda narahat şassi
daxili qabiliyyət (yox)
kiçik yanacaq çəni
PDC xəbərdarlığı çox yüksəkdir
qiymət
