Test sürücüsü BMW 635 CSi: Bəzən möcüzələr baş verir
Sürücüyü sınayın

Test sürücüsü BMW 635 CSi: Bəzən möcüzələr baş verir

BMW 635 CSi: Bəzən möcüzələr olur

Mifi necə məğlub etmək uğursuz oldu - Gənc Avtomobil Veteranı ilə Görüş

Klassik avtomobil sahibləri və kolleksiyaçılar xüsusi bir cinsdir. Onların əksəriyyəti bir çox həyat vəziyyətlərində ayıq bir görünüş və yaxşı mühakimə tələb edən çoxlu təcrübə və möhkəm qabiliyyətlərə malikdir. Bununla belə, onlar minlərlə versiyada danışılan hekayəni dinləməyə nur saçan üzlərlə hazırdırlar - uzun illər və bir neçə kilometr mükəmməl şəkildə qorunub saxlanılan, yaxşı vəziyyətdə saxlanılan bir avtomobilin necə bir möcüzə nəticəsində necə görünməsi. onu çox sürməyi sevməyən qayğıkeş yaşlı insanlar ...

Qiymətsiz dəmir-dümür həvəskarları arasında bu zəifliyi bilərək, belə bir hekayəyə kəskin skeptisizmlə yanaşmaq təbiidir. Və həqiqətən, 35 yaşlı bir kişinin hekayəsini necə bəyənirsiniz? BMW 635 CSi, bu yaxınlarda tam vəziyyətdə tapıldı, 14 il sürmədi, amma getməyə hazırdır? Zavod dəstindən köhnəlmiş əyləc yastiqləri olsa belə, korpusda pas yoxdur, bu təəccüblü deyil, çünki - diqqət! - Bu avtomobil möcüzəsi 23 kilometr məsafədədir!

Fərz edək ki, belə bir nağılı avtomobil süjetli şəhər əfsanəsi kimi təsnif etmək istərdik, əgər məlumat son dərəcə ciddi mənbədən - avtomobil klassiklərinin məşhur həvəskarı, Avtoklubun sədri cənab İskren Milanovdan gəlməyibsə. . jaguar-bg. Auto motor und sport jurnalının yaşlı oxucuları üçün o, klubun 2007 və 2008-ci illərdəki səfər hesabatları, eləcə də mükəmməl bərpa olunmuş Jaguar XJ 40-ın təqdimatı ilə çoxdan tanış idi. Buna görə də, şübhələri aradan qaldırmaq əvəzinə, cənab ilə danışıqlar aparırıq. Milanov bu dəfə həqiqətən möcüzənin baş verdiyi ümidi ilə fotosessiya üçün görüşdü.

Tanıdığımız tünd qırmızı rəngli Jaguar-dan çox uzaq olmayan yeraltı qarajda park edilmiş, Paul Braque-un özünə inamlı imzası olan açıq bej BMW-dir. Xrom və digər parlaq detallar lampaların işığında parıldayır və yaxınlaşan bir avtomobil tətili hissi yaradır. Dəri oturacaqlara çatanda, yuxarı mərtəbəyə çıxanda şüuraltı olaraq test maşınlarından bizə tanış olan yeni döşəmənin qoxusunu gözləyirik. Bu, şübhəsiz ki, baş vermir, amma dərinliyimizdə hələ də sürdüyümüz avtomobilin 35 il əvvəl Dingolfing fabrikindən çıxdığına inanmırıq.

Bu, yenilənmiş "altılıq" ın ilk sürücülərindən biridir, buna görə də cənab Milanov güclü 218 at gücünə malik inline-20-nı quraşdırmaqdan çəkinir. Ancaq qalın səsi olduqca idmançı bir münasibət yaradır və o zaman daha güclü və daha bahalı rəqiblərinə hörmət edirdi. Auto Motor und Sport testində (1978/635) 928 CSi cəsarətlə V450 -i alır. Porsche 5.0 və Mercedes-Benz 240 SLC 100, 200 a.g və XNUMX km / saata qədər olan qaçışda Porsche -ə bərabərdir və Mercedes -dən qabaqdadır və XNUMX km / saata qədər Stuttgart rəqiblərindən təxminən iki saniyə daha sürətlidir.

Gecə yarısı şans

Bütün cazibəsi toxunmadan qəfildən ucalan bu qəhrəmanla görüşümüzü davam etdirərkən, demək olar ki, sehrli həyatda qalması haqqında daha çox şey öyrənmək üçün səbirsizliklə gözləyirik. Sahibinin şərhlərindən avtomobilin kolleksiyanın bir hissəsi olmadığını və qüsursuz vəziyyətinin bir çox vəziyyətin xoşbəxt bir təsadüfündən qaynaqlandığını başa düşürük. Əlbətdə ki, hekayəsini eşitmək istədiyimiz insanın iradəsi, həvəs və inadkar fədakarlığı.

“Maşının mövzusu məni heç vaxt tərk etməyib,” cənab Milanov başlayır, “və Jaguar brendinə olan marağımdan əlavə, mən həmişə nəinki pul, həm də vaxt, səy və sərmayə qoymaq üçün başqa bir klassik əldə etmək istəyirdim. arzu. onu sevinc və həzz vəziyyətinə gətirin. Dünyanın hər yerindən 350-yə yaxın dilerdən ibarət məlumat bazası yaratdım və bir gecə saat 11 radələrində internetdə onların səhifələrinə baxarkən bu BMW ilə rastlaşdım. Mən sözün əsl mənasında yuxumu itirdim! Onu istənilən anda çeşidində 350-yə yaxın klassik avtomobili olan və bütün əsas klassik avtomobil sərgilərində geniş şəkildə təmsil olunan Hollandiyanın The Gallery Brummen şirkəti təklif edib.

Dilerlər çoxlu fotolar yükləyiblər və insaflı olmaq üçün onlardan bəziləri avtomobili aşağıda göstəriblər. Belə fotolar şirkətlərdə həmişə mövcud deyil, amma məni uddu. Onlardan mənə əlavə şəkillər göndərmələrini xahiş etdim və onları görəndə müqaviləni mənə göndərmələrini istədim.

Maşını alıb Bolqarıstana çatandan sonra qərəzləri tərk edib bütün köhnəlmiş hissələri - əyləc balatalarını, diskləri və s. dəyişdirməli oldum. Sadəcə olaraq, avtomobil əla deyilsə, çox yaxşı texniki vəziyyətdə idi.

Avtomobil 23 kilometr məsafədə idi! 538 yaşındadır, üç sahibinin bir-iki mil məsafədə yaşadığı və bütün ünvanları Como Gölü yaxınlığında, lakin İsveçrədə ən yaxşı bölgələrdən birindədir. Bu bölgənin xarakterik xüsusiyyəti odur ki, buradakı avtomobillər daha az təhlükə altındadır, çünki buradakı iqlim daha çox İtaliyadır. Bu BMW 35 CSi-nin 635-ci ilin dekabrında qeyddən çıxarıldığını söyləyən son sahibi 2002-ci ildə anadan olub.

Qeyddən çıxarıldıqdan sonra avtomobil yerindən tərpənmədi, texniki xidmət göstərilmədi. 2016-cı ilin yanvarında aldım, yəni maşın 14 il qarajda idi. Keçən il Hollandiyalı bir tacir onu İsveçrədən satın aldı və mən artıq Avropalı olaraq Hollandiyada aldım, yəni ƏDV borcum yox idi. "

Xoşbəxtlikdən problemlərin qarşısını aldıq

Həmsöhbətimiz, onun taleyinə çevrilən 635 CSi modelinin tarixini öz araşdırması məlumatları ilə tədricən mövzunu genişləndirir.

“Şanslıdır ki, avtomobil iddialı İsveçrə bazarı üçün hazırlanıb və həyatını ölkənin ən isti hissəsində, yollarda çox duz və qarışıq olmadığı yerdə yaşayıb. Bu, avtomobilin pasa qarşı həssaslığı ilə tanınan BMW Six Series-in ilk nümunələrindən biri olmasına baxmayaraq avtomobilin sağ qalmasının səbəblərindən biridir. Ən həssas olanlar, 9800-ci ilin dekabrından 1975-ci ilin avqust ayına qədər Reyndəki Karmann zavodunda istehsal olunan 1977 ədəddir. Pas probleminin olduğunu aşkar etdikdən sonra, son iclası Dingolfing zavoduna köçürməyə qərar verdilər. Konkret olaraq, bu vasitə, Valvoline Tectyl tərəfindən təmin olunan altı illik pas yalıtımı və qorunması ilə gəldi. Sənədlərdə bu qorunmanın dəstəklənməsi lazım olan İsveçrədəki xidmət nöqtələri göstərilir.

1981-ci ildə qeydiyyata alındıqda, bu 635 CSi, 55 marka baza qiymətinə sahib idi, bu da təxminən üç dəfə və yeni həftədən bir qədər çox idi. Beləliklə, bugünkü "altılıq" kimi, əvvəllər də bu model olduqca bahalı idi.

Rəng seçimi qəribədir - Almaniyadakı taksinin rənginə bənzəyir; Bu da yəqin ki, zamanla maşının qorunub saxlanmasına öz töhfəsini verdi. Bu gün, 35 il sonra, bu rəng retro üslubda unikal görünür və mənim üçün o zamankı mavi və metal qırmızı dəbdən uzaq olması maraqlı idi.

Alman təsnifatına görə, avtomobilin vəziyyəti təxminən 2 - 2+ idi. Ancaq mən onu belə yaxşı vəziyyətdə əldə edərək, onu 1-ci vəziyyətdə - Concours və ya Amerika Təsnifat Şousunda etmək üçün əlimdən gələni etməyə qərarlı idim. Belə bir maşın asanlıqla sərgilərdə görünə bilər, zəriflik üçün müsabiqələrdə iştirak edə və heyranlıq və alqışlara səbəb ola bilər. Cəsarətlə deyirəm ki, bu, həqiqətən də həyata keçirilib.

Ən çətin şey interyerdəki mebellə bağlıdır.

“Bərpa” anlayışı sanki görülən işlərdən kənara çıxır; əksinə, zəif təmir edilmiş yüngül arxa zərbədən sonra düzəlişlər də daxil olmaqla qismən təmirdir. Daru Car servisində görülən əsas iş bütün şassinin sökülməsi, sökülməsi və qumla örtülməsidir. Sonra hissələr astarlandı, rəngləndi və ön və arxa ox üçün yeni rezin kollar, yeni kadmium boltlar, qaykalar və yuyucularla yığıldı (Almaniyada iki mütəxəssis şirkət ön və arxa ox üçün təmir dəstləri satır). Beləliklə, tamamilə yenilənmiş bir qaçış mexanizmi əldə edildi, bunun üzərində heç bir vacib şey dəyişdirilməyib - mötərizələr, yay ucları və s.

Rezin xəttlər Daru Car mexaniklərinin tövsiyəsi ilə sərtləşdi və dəyişdirildi. Əyləc disklərini və yastıqlarını dəyişdirməməyim tövsiyə olundu, hətta əyləc şlanqları 1981-ci il yanvar tarixlidir və yaxşı görünür. Menteşələr, eşiklər və gövdə altındakı digər həssas bölgələrdə pas yoxdur, bu da vasitənin son dərəcə yaxşı vəziyyətdə olduğunu göstərir. Mühərriklə bağlı tamamilə heç bir şey edilmədi, filtrlər və yağların dəyişdirilməsi xaricində, birbaşa diaqnoz qoyma ehtimalı yoxdur, onu stroboskopla tənzimləməlisiniz.

Öz hissələri ilə bərpa

Daru Car-da, BMW-nin rəsmi tərəfdaşları olduqları üçün sarf materialları ilə problemim yox idi. Bütün komandadan çox anlayışla qarşılaşdım, deyərdim ki, insanlar bu aparatdakı işlərindən ilham aldılar. Mənə E12-ün avadanlıqları və təkər bazasını paylaşdığı yeni bir E24 arxa dəsti təklif edildi. Razılaşdım, amma maşın yığıldıqda arxa təkərlərin bir Tatra yük maşını kimi meylli olduğu ortaya çıxdı, buna görə də orijinal amortizatorlar və bulaqlar dəstinə qayıtdıq. Avtomobilin öz hissələri ilə bərpa olunduğunu deyə bilərik. Əsasən bunlar yeni kəmərlər, filtrlər və bir neçə yeni ehtiyat hissəsidir, əlbəttə ki, orijinaldır. Ancaq bir daha təkrarlayacağam, onsuz da girişdə "altılıq" çox yaxşı vəziyyətdə idi və həqiqətən yaxşı çıxdı.

Həqiqət budur ki, klassik modeli almaqdan böyük zövq bu avtomobil üçün nəsə etmək imkanıdır. Təbii ki, Jaguar-ın əvvəlki bərpasından anladım ki, onu almaq üçün yatırılan hər lev üçün onu bərpa etmək üçün daha iki levə yatırmışam. İndi qanun layihəsi bir az fərqlidir və deyərdim ki, alışa yatırılan üç levadan bir levini bərpaya xərcləmişəm. Mən bu cür səy göstərən hər kəsə bu yanaşmanı, yəni avtomobili mümkün olan ən yaxşı vəziyyətdə götürməyi tövsiyə edirəm ki, bu da bərpanın həcmini məhdudlaşdıracaq. Hər bir marka və model üçün emalatxana və hissələrin vəziyyəti unikaldır və siz avtomobili istədiyiniz orijinal vəziyyətinə qaytara biləcəyiniz heç bir hissəni tapa bilməyən yöndəmsiz vəziyyətdə ola bilərsiniz.

E24-ün E12 əsasında olması səbəbindən asma və mühərrik hissələri - kəmərlər, filtrlər və s. ilə bağlı heç bir problemim olmadı. Yeganə çətinliklər E24-ə həsr olunmuş bütün materiallarda qeyd olunur. qəliblər, üzlüklər və s. kimi əşyalarla. Almaniyada iki ixtisaslaşmış şirkət var, BMW klassik şöbəsi də kömək edə bilər, lakin interyerdə bir çox detallar üçün 35 ildən sonra hər şey bitdi.

Bəzi üzlük əşyaları, məsələn arxa oturacaq arxalarının arxasındakı bir az qabıq, orijinal rəngdə tapa bilmədim, başqa birinə qoydum. Ancaq Gorublyan'da bu qabıqları nümunəyə görə istədiyi rəngə boyayan bir neçə fakir tapdım. Bu, daxili hissənin yenilənməsinin "cavanlaşma" nın bir hissəsi olduğu Gorublianların köhnə avtomobillər bazarı kimi ənənələri ilə əlaqədardır. Bu sənətkarlar, qəhvəyi əvəzinə qara rəngə gələn plastik örtükləri oturacaq tənzimləmə mexanizmlərinin üzərinə də boyadılar. Gorublyandakı uşaqların işindən çox məmnunam.

Ümumiyyətlə, yaxşı ustalar var, lakin onlar nadir hallarda bir yerdə işləyirlər, ona görə də onları hekayələr, dostlar, klub tədbirləri və əlbəttə ki, İnternet vasitəsilə tapmaq lazımdır. Beləliklə, corab açıldı - keçidlə əlaqə - çünki belə bir layihədə iştirak edəcək bütün insanları müəyyən etmək üçün xüsusi məlumat mənbəyi yoxdur. Hamı ilə görüş təyin olunmalıdır, ardınca yoxlama, qiymət danışıqları və s.

Xüsusilə zaman keçdikcə rəngi dəyişən arxa pəncərənin altında oturacaqların arxasındakı qabıqları tapmaq çətin idi. Bu barədə Almaniya, İsveçrə və Avstriyadakı 20 müxtəlif şirkətə məktub yazdım, onları problemlə bağlı ətraflı məlumatlandırdım. Hər iki ixtisaslaşmış şirkətin BMW anbarlarında tapmaq mümkün olmayıb. Bolqarıstan avtomobil üzlüyü bundan imtina etdi, çünki xalça xalça ilə birlikdə isti möhürləndi, nəticədə iki qabıq yarandı - solun arxasında və sağ oturacaqın arxasında. Nəhayət, Daru Car-dan maşını götürməzdən əvvəl demək olar ki, son anda bu problemimi boya təmirçisi İlya Xristovla bölüşdüm və o, köhnə hissəni rəngləməyi təklif etdi. İki gün ərzində bir neçə əlli qəhvəyi spreydən sonra günəşdən elektrikləşən xalça əvvəlki rənginə qayıtdı - beləliklə, mənim böyük sevincimdən heç nəyi əvəz etmədən təkrar emal olundu və detallar olduğu kimi qaldı. maşın hazırlanır.

1978-ci ilin iyul ayında 635 CSi istehsalına başladığı zaman quraşdırılmış arxa spoyler köpükdən hazırlanır. 35 ildir ki, suyu udan və sərbəst buraxan bir süngərə çevrilmişdir. Sıfırdan tapmağın mümkün olmadığını başa düşdükdə, fiberglasdan hissələr düzəldən ustalara rast gəldim. Gəldilər, çap etdilər, bir neçə gün oynadılar, amma sonunda dayanıqlı, suyu çəkməyən və boyandıqdan sonra orijinaldan daha yaxşı görünən bir fiberglas spoyler düzəltdilər. "

Gerçəkliyə çevrilmiş bir nağıl ətrafında dönmə və dönmə tarixi uzun müddət davam edə bilər. Çoxları yəqin ki, onsuz da bu cür möcüzələrin, demək olar ki, yeni, qəşəng 35 yaşlı qazinin böyük bir təsadüfün nəticəsi, yoxsa sadəcə bir mükafat olduğunu düşünür. Yəqin ki, hamı cavabını verəcək və cənab Milanovun bir neçə kəlməsi ilə sona çatacağıq:

“Bu gün inanıram ki, alış-veriş, necə deyərlər, hər qəpiyə dəyər, çünki avtomobil həqiqətən orijinaldır. Əvvəlki xırda təmirlər Daru Karda olduğu kimi qeyri-ixtisaslı mütəxəssislər tərəfindən aparılırdı, lakin bu düzəldildi və sonradan düzəldildi. Axı, əyləncənin bir hissəsi özünüzdən bir şey vermək, məhsulu daha da yaxşılaşdıran bir nəticə əldə etmək üçün öz səylərinizi göstərməkdir. Çünki sadəcə maşın alıb, təzə maşın deyib, pəncərəyə qoyursansa, sənin bu layihədə iştirakın nədir? Bu, qənaətbəxş deyil - ən azı klassik avtomobillərlə məşğul olanlar üçün və yəqin ki, məni yaxşı başa düşəcəklər.

Mətn: Vladimir Abazov

Şəkil: Miroslav Nikolov

Добавить комментарий