Test sürücüsü BMW 530d: beşinci ölçü

Ardıcıl altıncı nəsil üçün BMW-nin beş nəsli yuxarı orta sinifdə ən yaxşısını təqdim etməyə çalışır. 530d ilə davam edən ən yaxşı testimiz, yeni beşinci seriyanın həqiqətən yeni tərəziləri öz kateqoriyasına qoyub-qoymayacağı sualına cavab verməyə çalışacaqdır.

Bu test olduqca qəribə bir təsadüflə başladı. Mercedes idman idarəsinin rəisi Norbert Hauq, "Mixael Şumaxer Formula 1 -in ilk turunu bir ildən sonra qazanacaq!" Sözləri ilə qibtə olunmaz əhval -ruhiyyə nümayiş etdirdi. (Bu heç vaxt olmayıb.) Bu ifadə bizə çatmadı, amma tezliklə BMW 530d kokpitinə yerləşdik.

İsti əlaqə

Yeni Münhen modeli təkcə özlüyündə xoş anların qarantiyası olmağı vəd etmir, o, hətta peşəkar naviqasiya üçün seçim kimi təklif olunan onlayn Connection Drive paketi sayəsində planetin bir çox başqa yerlərindən real vaxtda müsbət emosiyalar ötürməyə qadirdir. sistemi. Son dərəcə faydalı sistem tablosunun mərkəzində yerləşən 10,2 düymlük əsas displeydən istifadə edir, onun haqqında məlumat istənilən işıqda aydın olur.

Ən zəruri İnternet məlumatları hətta səyahət edərkən də nümayiş etdirilməyə davam edir, pulsuz sörfinq isə məntiqi olaraq yalnız avtomobil dayandıqda mümkündür. Menyu ilə işləmək çox yaxşı düşünülmüşdür və avtomobildəki ən vacib şeydən, yəni sürücülükdən yayındırmır. Bütövlükdə, yenilənmiş i-Drive sisteminin idarəetmə vasitələri, bəlkə də, hazırda avtomobil sənayesi tərəfindən təklif olunan bu tip istifadəçi üçün ən əlverişli həlldir.

Yaxşı genlər

Yeni beşinci seriyada "Sürücülük sevinci" dinc səyahətin həzzi də daxil olmaqla bir çox mənada başa düşülə bilər. Məsələn, əlavə Professional HiFi sisteminin daxili məkanı doldurduğu təsirli akustik tamaşanı götürmək kifayətdir. Bu avtomobilin interyerinin dəbli ab-havasına və mükəmməl işlənməsinə heyran olmaq üçün həvəsli avtomobil həvəskarı olmağa ehtiyac yoxdur. Sınaq nüsxəsinin cəmi 60 levadan çox variantları olmasa belə, beşinci seriya, şübhəsiz ki, cihazın erqonomikası, eləcə də materialların keyfiyyəti və işlənməsi baxımından mümkün olan ən yüksək reytinqə layiqdir. Təəccüblü deyil - axı, modelin yeni nəsli brendin flaqmanı - "Həftə" ilə sıx bağlıdır. İki modelin komponentlərinin və istehsal proseslərinin təxminən 000 faizi eynidir.

Dizayn baxımından beşinci və yeddinci seriyalar əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir. BMW stilistləri əvvəlki “beşlik”dən daha dinamik və ahəngdar heykəltəraşlıq formalarına malikdirlər. Başlıqda, yan xəttdə və arxada çoxsaylı əyrilər, qabarıqlar və yarıqlar avtomobilə qeyri-adi fərqli görünüş verir. Korpusun ümumi uzunluğunun beş və təkər bazasının səkkiz santimetr artması, öz növbəsində, salonda daha çox yer vəd edir. Praktikada bu göstərici ilə onun sələfi arasındakı fərqlər kiçik nüanslarla məhdudlaşır - öndə sürücü və onun sərnişini enində bir az daha çox yerə sahibdirlər və ikinci sıradakı sərnişinlər arasında daha böyük bir məsafə haqqında bir fikir var. ayaqları və ön oturacaqların arxaları. Boyu təxminən 1,90 metrə qədər olan insanlar "beşlikdə" fərq edilmədən uzun məsafələri asanlıqla qət edə bilir, başları üzərində kifayət qədər havadan həzz alırlar. Arxa qapılardan yuxarı və aşağı gedərkən yalnız maili dam xətti əlavə diqqət tələb edir.

Tezgahın arxasında

Hər kəs istədiyini düşünməkdə azaddır, lakin beşinci seriyada günəş altında ən uyğun yer sükan arxasındadır, burada sadə, lakin buna baxmayaraq (daha doğrusu buna görə) mükəmməl düşünülmüş tablosunun sürücünün gözü qarşısında səpələnməsidir. . . Mərkəz konsolu bir qədər sürücüyə tərəf çevrilmişdir - bu, artıq "həftə"dən bildiyimiz bir həlldir. Bavariyalıların isti muzeyindən beşinci seriyanın alıcıları əlavə ödəniş üçün sifariş verə biləcək çox sayda müxtəlif köməkçi sistemlər gəlir. Əslində, aksesuarların siyahısı o qədər uzun və maraqlıdır ki, onu öyrənməklə, bir neçə darıxdırıcı axşamları asanlıqla diversifikasiya edə bilərsiniz.

Zəngin “menyu”ya zolaqdan çıxma xəbərdarlığı sistemi, sürücünün görmə sahəsindəki obyektlərin görünüşünə nəzarət edən köməkçi, həmçinin ən son nəsil əyləc köməkçisi kimi şeylər daxildir. 1381 300 lv üçün. Həmçinin, sürücüyə birbaşa avtomobilin qarşısında baş verənləri quşbaxışı ilə görməyə imkan verən əlavə ön kameraya malik Surround View sistemi də mövcuddur. Təxminən 3451 lv. Avtomobili dayanacaqda özbaşına buraxmaq daha ucuz başa gələcək. Ən azından bizim nöqteyi-nəzərimizdən bu, BMW-dən istəməyiniz ən təbii şey deyil. Bununla belə, "Sürüşdən Sevinc" ideyası əksər hallarda işləri öz əlinizə götürmək deməkdir ki, onlar sizin nəzarətinizdə olsun. İnteqrasiya edilmiş aktiv sükan sisteminə və Adaptive Drive adaptiv asqısına sərmayə qoyulması daha məqsədəuyğun görünür – müvafiq olaraq 5917 leva və XNUMX leva üçün. “Gargoyle – shaggy” yanaşmasının tərəfdarları üçün biz mütləq elektrik tənzimlənməsi və nazik dəri üzlüklü rahat ön oturacaqları tövsiyə edirik.

Uvertura yerinə

Şəhər şəraitində 530d özünü təəccüblü dərəcədə yaxşı hiss edir - sürücünün oturacağından əla görünmə qabiliyyəti, çox yaxşı manevr qabiliyyəti və kapotun altındakı adi dizel "altılıqdan" çətinliklə eşidilən səs. Kiçik bir mənfi cəhətdən, aşağı sürətlə zərbələrdən keçərkən yalnız bir neçə məhdud rahatlığı qeyd etmək olar. Bu qeyddən başqa, şassi bütün digər fənlərə mükəmməl dözür.

Altı silindrli mühərrik ən aşağı dövrlərdə inamla çəkir və bərabər və yüksək səmərəli gücün paylanmasının dərslik nümunəsidir. Ölçmə avadanlıqlarımız 6,3 saniyədə 0-dən 100 km/saat sürətlənmə vaxtını göstərdi. Bu vəziyyətdə daha da təsir edici olan odur ki, həsəd aparan performansımız ən azı yanacaq sərfiyyatına mənfi təsir göstərmir. Ekonomik sürmə üçün standartlaşdırılmış dövrəmizdə avtomobil 6,2 kilometrə 100 litr dizel yanacağı kimi inanılmaz dəyər verdi.

Sınaqlarda ümumi orta yanacaq istehlakı ağlabatan 8,7 L / 100 km idi, bu da əlbəttə ki, səriştəli pilləli avtomatik transmissiya ilə bağlıdır. Steptronic və təsir edici 245 at gücü arasında iş birliyi və 540 Nm mütləq harmoniya işarəsi altından keçir. Bütün bunlara əlavə bir xərclə NOx katalizatoru əlavə etmək olar. Beləliklə, Blue Performance versiyasındakı BMW dizel mühərriki hətta Euro 6 standartlarına cavab verə bilər.

Yolda

Kifayət qədər nəzəriyyə, təcrübə üçün vaxt. Steptronic transmissiyası hər bir vəziyyət üçün ən uyğun sürət qutusunu ustalıqla seçir və yerdəyişmə tamamilə problemsizdir - bəzən elə hiss olunur ki, transmissiyanın bir dişlidən digərinə nə vaxt keçdiyini bilməyin yeganə yolu mühərrikin səsinə daim nəzarət etməkdir. Mükəmməl səs-küyün azaldılması səbəbindən sonuncu yalnız tam overclock ilə mümkündür ...

İnteqrasiya olunmuş Aktiv Sükan sistemi texnoloji yetkinliyinə görə də hörmətə layiqdir: sükan yüngül və yavaş sürətlə çox düzdür və sürət artdıqca tədricən daha möhkəm və sakitləşir. Əvvəlcə şirkətin belə bir sistemə sahib olan əvvəlki modellərində tənqid olunan avtomagistral əsəbi çoxdan tarixə düşmüşdür. 530d, sarsılmaz bir sakitlik və bəzən təəccüblü bir sabitlik ilə nəzərdə tutulan istiqamətdə hərəkət edir. Bunun üçün kreditin bir hissəsi, əlbəttə ki, alüminium dayaqları olan müasir şassiyə aiddir. Asfaltdakı hər cür zərbə və dalğalar mükəmməl dəqiqliklə əmilir, beləliklə nəqliyyat vasitəsini balansdan çıxarmaq və ya gəzintini pozmaq şansları yoxdur. Sürücü Comfort, Normal və ya İdman asqısını seçsə də, sürüş rahatlığı eyni qalır.

Sonda

Əgər kimsə brendin yolda ən idman davranışına nail olmaq ənənəsi baxımından ən son təklifləri narahat edirsə, qorxular əsassızdır - 530d klassik BMW dəyərlərinin əsl davamı olaraq qalır. Yolda dinamik mövqeyə gəldikdə, "beşliyin" altıncı nəşri demək olar ki, bütün iştirakçılar üçün əlçatmaz qalan bir sahəyə köçürülür. Elektrik sükanı sürücünün əmrlərini ön təkərlərə ötürmək üçün əvvəlkindən bir qədər uzun vaxt tələb etsə də, arxa ötürücülü sedan əla nəticələrlə bütün yol sınaqlarının öhdəsindən gəlir və faydalı arxa baxış hələ də idmanın həyəcanını və sürmə dəqiqliyini daha da artırır. .

Bədənin yuvarlanmasını azaltma sistemi sayəsində avtomobilin yırğalanması minimum səviyyədə saxlanılır - hətta şosse sürətində simulyasiya edilmiş fövqəladə zolağın dəyişdirilməsi (sözdə ISO testi) 530d sükanı arxasında uşaq oyunu kimi görünür. Five döngələri o qədər tez və ardıcıl idarə edir ki, sürücülük təcrübəsi XNUMX-cü seriyanın təcrübəsinə çox yaxındır. Təbii ki, iki model arasında müəyyən məsafə var, lakin əsl sürücülük həzzinin, maksimum təhlükəsizlik və əla komfortun bu kombinasiyası hal-hazırda yuxarı orta sinifdə yeganə növdür.

Təəccüblü deyil ki, indiyə qədər sadalanan bütün superlatives olan bir avtomobil ucuz ola bilməz. Testimizdə "beşlər" parlaq şəkildə çıxış etdilər və əksər disiplinlərdə hətta maksimum nəticələr əldə etdilər. Beləliklə, bu avtomobilin qürurlu qiymətinin tamamilə haqlı olduğunu və sinif rəhbərliyi iddialarının daha real olmasını məsuliyyətlə təsdiqləyə bilərik.

mətn: Jochen Ubler, Boyan Boshnakov

şəkil: Ahim Hartman

Qiymətləndirmə

bmw 530d

“Beşliyin” altıncı nəsli “həftəyə” yaxındır. BMW-nin tipik performansına xələl gətirmədən rahatlıq əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırılmışdır. Həm mühərrik, həm də erqonomik inandırıcıdır.

texniki detallar

bmw 530d
İş həcmi	-
Enerji	245 k.s. 400 rpm-də
Maksimum fırlanma anı	-
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	6,6 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	38 m
Maksimal sürət	250 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	8,7 l
Əsas Qiymət	94 900 levov