Test sürücüsü BMW 330e və Tesla Model 3: Üç üçün üç

Elektriklə əlaqəli iki fərqli konsepsiyanın bir qədər qeyri-adi bir testi

Avtomobilləri dəfələrlə dizel və ya benzinli mühərriklərlə müqayisə etdik, hər birinin faydasını axtardıq. Bənzər xüsusiyyətləri olan modellər və eyni tipli mühərriklər arasında standart müqayisə testlərindən kənarda. Bu dəfə yeni bir şəkildə yaxınlaşacağıq, ancaq gözlənilmədən yox. Saf elektrik və plug-in hibrid modellərini sürüş və idarəetmə baxımından müqayisə edəcəyik.

BMW ilə birlikdə 330e 160 km/saat sürətlə şimal istiqamətində magistral yolu ilə hərəkət edir.Bir vaxtlar hərbi məqsədlər üçün istifadə edilən ərazinin səthində çatlar olsa da, hibrid “üç”ün şassisi ötürücüdür. sərnişinlərə zərbələrin əhəmiyyətsiz bir hissəsi. Bu həm qısa dayaz oynaqlar, həm də böyük dalğalar üçün doğrudur. 330e-nin kompleks kinematik asması həm sərnişinin rahatlığını, həm də adaptiv amortizatorlar vasitəsilə dəqiq döngəni təmin edir. 18 düymlük təkərlər və avtomobilin 1832 kq ağır çəkisi nəzərə alınmaqla, onların olması mütləq vacib xüsusiyyətdir. Bununla belə, şassinin davranışı təmizdir, fərqli birbaşa əlaqə və yoldan məlumatın dəqiq süzülmüş ötürülməsi ilə.

Özü də ciddi masa

Sürücü davranışı göstərilən komponentlərin dəqiqliyinə uyğun gəlir. Səkkiz pilləli avtomatik şanzıman, mühərrikin və 83 kW (başqa sözlə, 113 hp) gücündə 265 Nm fırlanma anı ilə mükəmməl sinxronizasiya təmin edir. Maşın enerjisini bərpa etmək üçün maksimum güc 20 kVt-dur, güc elektronikası ümumi gücü 12 kWh olan lityum-ion batareyaya göndərir. İkincisi, arxa oxun üstündəki və magistralın altındakı boşluqda yerləşir, nəticədə həcmi 480-dən 375 litrə endirildi. Bu dezavantaj müəyyən dərəcədə yaxşı manevr və arxa oturacağın 40:20:40 nisbətində qatlanması ilə kompensasiya olunur.

Hibrid rejimdə 110 km / saat sürətə qədər elektrik mühərriki sürücünün idarəetməsini ələ keçirə bilər və təmiz elektrik rejimində bu sürət 140 km / s-ə qədər artır.Buradan və ya ani bir güc tələbi halında, dörd silindrli daxili yanma mühərriki tənliyə daxil edilir (əlbəttə ki, çox daha tez-tez hibrid rejimdə). Benzinli turbo mühərrikin özü 184 at gücünə malikdir. və 300 rpm-də 1350 Nm fırlanma anı ilə. Beləliklə, iki maşının birləşməsi 252 at gücündə birləşmiş güc və tork təmin edir. və 420 Nm. XtraBoost (idman rejimi) və ya başlama rejimində deyiləndə, maksimum güc 292 at gücünə çata bilər. qısa müddətə.

Sonuncu əslində olduğundan daha təsir edici səslənir.Burada əsas söz “çəki”dir. 6,1 saniyə 100-3 km/saat sürət sürəti olduqca təsir edici olsa da, subyektiv olaraq Tesla Model 330 kimi dramatik görünmür, çünki sonuncunun birbaşa sırf elektrik sürücüsüdür. Transmissiyanın dəqiqliyinə baxmayaraq, XNUMXe onun bütün komponentlərini aktivləşdirmək və sinxronlaşdırmaq üçün daha çox vaxt tələb edir.

Arxa planda səs mənzərəsi dörd silindrli qurğunun o qədər də ruhlandırıcı olmayan səsini ehtiva edir, lakin bu, yalnız sözügedən sürətlənməyə gəldikdə doğrudur. Magistral yolda vahid sürmə ilə o, qeyd olunan şassi və sükanla avtomobilin ümumi harmonik tərkibinin bir hissəsi kimi arxa plana keçir. Buraya premium orta səviyyəli seqmentdən gözəl konfiqurasiya edilmiş sedanın birləşməsini təşkil edən mükəmməl formalı oturacaqlar əlavə olunur. Siz keyfiyyətli materiallar və mükəmməl yığılmış hissələrlə əhatə olunmuşsunuz - materialların dəyərini azaltmaq üçün bir yol axtarışına xəyanət edən ayağınızın altında bir şey tapmaq üçün həqiqətən yaxından baxmaq lazımdır. Uzaqdan idarə olunan kruiz kontrol sistemi etibarlı işləyir və nəqliyyat vasitələrinin erkən dayanmasını qeydə alır, yol nişanının tanınması sistemi isə 95 faiz maksimum mümkün göstərici ilə işləyir. Və Harman audio sistemi bu lüks bolluğunda asanlıqla öz yerini tapır; məlumat-əyləncə sisteminin onlayn xüsusiyyətlərindən yalnız bəziləri arzuolunan bir şey buraxır.

Ağırlığın digər tərəfi

Bununla belə, Teslanın içərisinə daxil olanda musiqi tamamilə fərqli bir ölçü alır. Bu baxımdan, model ümumiyyətlə elektrik nəqliyyat vasitələrinə xas olan bir şey nümayiş etdirir. Birincisi, bu, təsir edicidir, birincisi, ona görə ki, Tesla tezliklə BMW-dən daha səs-küyə çevrilir və ikincisi, işə salındıqdan qısa müddət sonra partlayıcı güc zehninizi ələ keçirir. Baxmayaraq ki, sınaqdan keçirilmiş model əsas versiyadadır, normal yürüşü Standard Plus və cəmi bir 190 kVt (258 at gücü) (sinxron) mühərrik və 525 Nm fırlanma anı ilə təchiz edilmişdir. inqilab. Yehova.

Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin çəkisi ilə bağlı qərəzləri bir kənara qoymaq olar, çünki 1622 kq-da Model 3 330e-dən xeyli yüngüldür. Amerika avtomobilinin 5,9 km/saat həddinə çatması 100 saniyə çəkir, 160 km/saat sürəti də asanlıqla saxlamaq olar və şərait imkan verərsə, daha yüksək qiymətlər mümkündür. Bununla belə, sonuncunun saxlanılması maksimum gücü 55 kVt/saat olan batareyanın doldurulma səviyyəsinin nəzərəçarpacaq və sürətli azalması ilə müşayiət olunur. Batareya mütəxəssisi kimi Tesla nadir metalların miqdarını azaltmağı hədəfləyir - orta hesabla 8 faiz kobalt səviyyəsi ilə şirkətin istifadə etdiyi batareyalarda bu, cəmi 2,8 faiz təşkil edir. Yeri gəlmişkən, BMW bildirir ki, onların gələcək nəsil elektrik mühərrikləri (2021-ci ildən) nadir metallardan istifadə etməyəcək.

Burada və indi, 330e, bütün enerji istehsal dövrü nəzərə alınmaqla, 20i-dən 2 faiz az CO330 emissiyasına sahibdir. Yenilənə bilən mənbələrdən elektrik enerjisi istifadə edərkən bu dəyər daha da artır.

Təbii ki, bu vəziyyətdə radiasiya tənliyi də Tesla ilə yaxşılaşır. Standart bir ev şəbəkəsinin böyük bir batareyasının sıfırdan yüzdə 100-ə qədər doldurulması 12 saat çəkir, ancaq bu məlumat, bu arada, testi birbaşa təsir etmir. Burada adətən hibrid və ya elektrikli avtomobillərdə olduğu kimi, şarj imkanlarına və bunun üçün tələb olunan vaxta diqqət yetirmirik.

Digər tərəfdən, ümumi kilometr və yanacaq / enerji istehlakı kimi parametrlərə diqqət yetiririk. Tesla, sonuncusu 17,1 kVt / saat gücündədir və bu da avtomobili 326 km məsafəyə çatdırır. 330e, ümumi elektrik cərəyanının ikiqat hissəsini əldə edir və xalis elektrik ötürücü payı 54 km-dir. Bununla birlikdə, ümumi məsafə eyni olsa da, bu problem olmayacaq, çünki bir neçə dəqiqə ərzində bir avtomobil öz çənini qazla doldura bilər. Model 3, sürücünün zövqünü bu kozuna qarşı qoyur.

Qoruyucu mələklər oruc içində

Yolda elektrikli model kifayət qədər möhkəm asqı ilə bir qədər cılız xarakterini nümayiş etdirir - qismən 19 düymlük böyük təkərlər (isteğe bağlı) sayəsində. Sükan çarxının orta vəziyyətdə dayanıqlığı o qədər də yüksək deyil, əks əlaqənin dəqiqliyi də ideal deyil və hətta düz sürərkən də avtomobil Bavariya “troyka”sından daha çox konsentrasiya tələb edir.

Bu, maqnitofon və ya avtopilot köməkçisinə daha çox etibar tələb edə bilər. Ancaq birincisi olduqca şıltaq işləyir, ikincisi isə olduqca güclüdür, lakin dəqiq deyil. Məncə, ən yaxşısı öz sürücülük bacarıqlarınıza güvənməkdir. Magistral yolu tərk etdikdən və çoxlu döngələri olan yollarda sürdükdən qısa müddət sonra Model 3 başqa imkanlar açır. Dönüşlər əsas sözdür. Əyləclər, əyri təmir. Tesla getdikcə daha çox "qaz" verərək, özünüzü əmin hiss edir. Amma bu dəlilikdir! Hadi, bəlkə daha çox! Bütün mövcud məlumatları əks etdirən mərkəzdə yerləşən planşetə baxmaq şansınız olan nadir anlarda idarəetmə elektronikasını işə salmaq üçün idarəetmə siqnalının işə salındığını görürsünüz.

Ancaq bu, həqiqətən həddindən artıq vəziyyətdədir. Təcrübədə Model 3 gücünü təkərlərə çox sürətli və dəqiq paylayır. ESP aktiv olduqda belə, bunu çox həssas bir şəkildə edir. Bu, torkun elektrik mühərrikindən arxa oxa birbaşa ötürülməsi və dəqiq idarəetmə imkanı ilə asanlaşdırılır.

Bu hallarda şassinin dəqiq arxitekturasına baxmayaraq, Bavariya “üçlüyünün” sürücüsü Amerika avtomobilini izləyə bilmək üçün xeyli gərgin qalmalıdır. Model 3 və adi 3 Seriya versiyalarından fərqli olaraq, hibrid Bavariya o qədər də yaxşı çəki bölgüsünə malik deyil və arxa oxdakı masalar üstünlük təşkil edir. Bu, öz növbəsində, daha yüngül ön oxun döngələrdə mövqe tutmamaq meylini cilovlamalı olan sürücü üçün problemə çevrilir - daha çox bədən əyilməsi səbəbindən.

Digər tərəfdən, bədən titrəyişlərini tez bir zamanda söndürmək qabiliyyəti dinamik performans testlərində öz sözünü deyir. 330e-nin mükəmməl və səmərəli asma dizaynı və dinamik çəki ötürmə balansı sizi 18 m slalom və ikili zolaqlı dəyişiklik kimi sınaqlarda yüksək səviyyədə dartma və yaxşı ritmdə saxlayır. Öz növbəsində, Tesla əvvəlcə arxadan sürüşür, sonra isə arxa tərəfi yelləyir, bu da öz növbəsində tənzimləyici elektronikada çaxnaşma yaradır. Ancaq təkrar edirik - bu, ekstremal testlərin nəticələrinə aiddir, əks halda real şəraitdə yolda davranış təqdirəlayiqdir.

Beləliklə, Model 3 sizi yenidən tutur və sürətlə küncə sıxır. Bir az aşağı sürüşməyə başlamazdan əvvəl küncdə uzun müddət neytral davranışı qoruyur. Limit rejimindən hərəkət edərkən yükün dəyişdirilməsi arxanın bir qədər yellənməsinə səbəb olur, lakin bu, elektronika tərəfindən asanlıqla idarə olunur. Avtomobildə siz mərkəzi oxa yaxın oturursunuz və oturacağın erqonomikası diqqətinizi başqa heç nə ilə yayındırmadan avtomobil idarə etməyə imkan verir. Təəssüf ki, və əhəmiyyətli bir şeydən. Bütün məlumat və funksiyalara nəzarət (siləcəklər və dönmə siqnalları istisna olmaqla) bir planşetdə təşkil edilmişdir - təəssüf ki, çox təsirli olmayan səs əmri səbəbindən erqonomikanın zirvəsi olmadan.

Xərcləri azaltmaq üçün hansı motivasiyanın Tesla-nın bu cür erqonomik qərarlar qəbul etməsinə səbəb olduğu aydın deyil. Həm də nə üçün izolyasiyaya qənaət etmək lazım idi - sürücünün qapısından gələn aerodinamik səs-küy, açıq damı olan bəzi kabrioletlərin səsini üstələyir. Və səthlərin hissələrində boya işlərinin olmaması üzlükləri çıxarmadan görünə bilər.

Bəli, Tesla getdikcə daha çox dost qazanmağa və sürməkdən həzz almağa başlayır, lakin BMW əla avtomobildir. Və daha dəqiq yığılmışdır.

SONUÇ

1. BMW

Nəticə aydındır: avtomobil daha yaxşıdır. Nə üçün? Daha rahat asma, çox yaxşı oturacaqlar, etibarlı dəstək sistemləri. Zövqlə sürmək çox çətindir.

2. tesla

Birmənalı nəticə: sürmək üçün ən əyləncəli avtomobil. Sürücüyü dinamik idarəetmə, yüksək səviyyədə təhlükəsizlik və elektrik tullantıları ilə sevindirir. Təəssüf ki, işçilik zəifdir.

mətn:

Jens Drale

şəkil: Tayson Jopson