Test sürücüsü BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: getdikcə daha çox qızıl mühit

İstehsalçı orta təbəqənin elit seqmentində uğur qazanmaq istəyirsə, o, iki rəqibini - şirkətin C sinifini ötməli olacaq. Mercedes və "troyka" BMW. Buna görə də Volvo-nun yeni S60 sedanı yanacaq qənaət edən dizel versiyalarına meydan oxuyur.

Sanki dəmirin (İsveç polad!) fəryadları artıq köhnə S60-a yas tutan canavarlar eşidilir. O, yəqin ki, sonuncu əsl Volvo kimi hörmətlə qarşılanacaq, çünki varisindən fərqli olaraq, o, Ford platformasında qurulmayıb. Onlar yeni modeli onun qeyri-funksional boş dizaynına görə günahlandıracaq, qayışların hündürlüyünü əl ilə tənzimləmək dramatizmini edəcəklər. Hələ 760-ci ildə 1982-da təhlükəsizlik kəməri avtomatik olaraq sürücünün və yanındakı sərnişinin bədən quruluşunu nəzərə alırdı. Bunu özünüz etmək zərurəti, sevimli brendinin taleyini artıq Geely-nin həll etməsi faktı kimi, ənənəçiləri qəzəbləndirəcək. Çində. Bununla belə, S60 üçün bunun heç bir əhəmiyyəti yoxdur - bu, milyard dolları olan ölkədə harasa düşən düyü torbasına bənzəyir. Sadəcə ona görə ki, model mülkiyyətçinin dəyişməsindən əvvəl hazırlanıb.

Artı / mənfi

Hətta üslubuna görə, mühafizəkar rəqiblərindən fərqlənir, lakin qətiliklə dinamik siluet görünüş və daxili məkanın itməsinə səbəb olur. Aşağı tavan xəttinə görə arxa oturacaq elə dərinlikdə qurulub ki, yetkin sərnişinlər ayaqlarını kifayət qədər kəskin bir açı ilə bükməlidirlər. Qısası, sedanın klassik pilləli konturlarından çox arxada, təvazökar bir 380 litr baqaj üçün yer var.

Digər tərəfdən, öz interyerində S60 tipik Volvo hissini - özünəməxsus təhlükəsizlik və rahatlıq hissini, brendin müdafiəçilərinin gecə fırtınasından qorxan, yataqda yatağında qısılmış uşaq qavrayışı ilə müqayisə etməyi xoşlayır. valideynlər. Həqiqətən də avtomobil geniş, son dərəcə rahat dəri oturacaqları, diqqətlə işlənmiş alüminium hissələri və zərif yüksək keyfiyyətli səthləri olan qalın A sütunlarının arxasında pilotun və ikinci pilotun ruhunu oxşayır. Onunla müqayisədə son dərəcə möhkəm C 220 CDI, Avantgarde avadanlığı ilə olsa da, daha tutqun görünsə də, həm də çox yaxşı işlənib, “troyka” sizə daha rəngsiz görünür.

Xal sistemi

Yeni S60, əvvəlkindən daha məntiqli və idarə edilməsi asan olan yeni funksiyaların idarə edilməsi və idarəetmə sistemini özündə əks etdirən ilk Volvo modelidir. Bu, iltifat deyil, çünki onlar çətin ki, əvvəlkindən daha da çətinləşdirə bildilər. C-Class və Troykadakı məşhur şəkildə əlçatan və başa düşülən menyu strukturları ilə müqayisədə, S60-ın yeni tərtibatı hələ də çaşqınlıq hissi yaradır.

Eyni zamanda, isveçli innovativ təhlükəsizlik texnologiyası sayəsində qazandığı xalları itirir. Bu yeganə avtomobildir ki, standart olaraq City-Safety sistemi ilə təchiz olunub, fövqəladə hallar zamanı avtomobili tam dayandıran və bununla da 35 km/saat sürətlə qəzanın qarşısını alan və nəticələrini yaradan sistemdir. daha sürətli sürərkən daha dözümlüdür. Bundan əlavə, təhlükəsizlik paketinə sürücü xəbərdarlığı və məsafənin tənzimlənməsi ilə kruiz kontrol, kor nöqtə monitorları və zolaq saxlama daxildir.

BMW yalnız məsafəyə uyğunlaşdırılmış kruiz kontrolünün əleyhinədir və Mercedes (2011-ci ilin əvvəlində model yeniləməsindən əvvəl) özünü avtomobil təhlükəsizliyinin öncül elan etdiyi Ştutqart üçün kifayət qədər çaşdırıcı olan kiçik Pre-Safe paketi təklif edir. Bununla belə, qeyd etmək lazımdır ki, Volvo modelindəki qurğular heç də həmişə etibarlı işləmir - sınaq zamanı xəbərdarlıq sistemi bir neçə yanlış siqnal verib.

Rahatlıq və dinamika

Sürücülük rahatlığına gəldikdə, Volvo fenomenal olmasa da ən azından təsir edici bir şey edir. Şassisi zərbələri Mercedes-in asılmasından daha yaxşı mənimsəyir və aktiv amortizatorlar olmadan da yırğalanmanın qarşısını alır. Buna, testdəki ən yaxşı oturacaqlar və dizel mühərrikinin boğulmuş zümzüməsindən üstün olan külək səsinin üstünlük təşkil etdiyi zaman aşağı səs səviyyəsi əlavə edildi.

İki litrlik aqreqatın özü - 2,4 litrlik dizelin qısa vuruşlu versiyası - iş həcmini beş silindr üzərində paylayaraq orijinallığını göstərir. Bunun gəzinti rahatlığı baxımından üstünlükləri var - beş silindrli akustika ilə müqayisədə, iki Alman dörd silindrli mühərriki sönük səslənir - lakin daha çox daxili sürtünmə səbəbindən daha yüksək yanacaq sərfiyyatı baxımından kiçik çatışmazlıqlar da var.

Uzağa çəkilərkən bir qədər zəif, ötmə zamanı isə fleqmatik olan dizel, bir az dəyişən, lakin qolun hərəkətində bir qədər tərəddüd edən altı pilləli transmissiya ilə birləşdirilmişdir. Onun "uzun" altıncı sürəti bu modeldə yanacaq sərfiyyatının yeganə göstəricisidir. S60-ın yürüşü layiqli olsa da, Mercedes və xüsusilə BMW daha çox yanacaq sərfiyyatına malikdir.

Yolda

Yol təhlükəsizliyi testlərində hər üç model eyni yüksək səviyyədədir. Volvo-nun yeganə zəif cəhətləri, demək olar ki, absurd dərəcədə böyük dönmə dairəsi və sol və sağ təkərlərin (μ-parçalı) altında fərqli dartma qüvvəsi ilə səkidə daha uzun əyləc məsafələridir. Öz növbəsində, BMW özünün təvazökar yükgötürmə qabiliyyətindən tam istifadə etməklə bir qədər əyləc yumşaldılması ilə heyran qalır. İdarəetmədə böyük fərqlər var - S60 reklam edildiyi kimi idman üslubunda deyildi.

Ön təkərli avtomobil üçün Volvo döngələrdə kifayət qədər çevikdir və hərəkətverici qüvvələr yolda daha az geniş olan sükan məlumatlarına çox az təsir göstərir və ya heç bir təsir göstərmir. Belə hallarda, üçqat yalnız arxa ucunu yanlara keçirir - o, neytral döngə davranışı ilə orta sinifdə idarəetmə çempionu olaraq qalır və sükan sistemi bir az ağır olsa da, dəqiq işləyir və yola toxunarkən yaxşı rəy verir. . . Və belə şəraitdə sərt asqının hərəkəti daha çox maneə olduğundan, BMW bundan böyük ölçüdə imtina edir və daha böyük zərbələrlə nəzərə çarpan şaquli zərbələri bədənə ötürür.

Nəhayət, bu məhdudiyyət ikiqat kütləli volandakı mərkəzdənqaçma sarkacı ilə birlikdə qənaət tədbirlərinin bir hissəsi olan aşağı sürüş hündürlüyü ilə əlaqədardır. 1000 rpm və yuxarıdan sabit ara sürətlənmə təmin edir. Eyni zamanda, 320d yavaş hərəkət edən bir model olmaqdan uzaqdır, iki litrlik dizel güclü şəkildə irəliləyir - ən azı yaxşı dəyişən altı pilləli sürət qutusunun aşağı ötürücülərində, yüksək ötürücüləri "uzun" dişlilərlə. elastikliyi məhdudlaşdırmaq.

Ciddi keçid təlimatları həm də xərclərə qənaət edir. Göstəricinin tövsiyələrinə əməl etsəniz, 3,9 km-də 100 litrə enə bilərsiniz - 1,5 ton ağırlığında, demək olar ki, 230 km / saata çatan avtomobil üçün sensasiyalı aşağı qiymət.Belə sürmə performansı ilə hətta nisbətən təvazökar daxili məkan və xəsis standart avadanlıq daha məqbul görünür.

Bir az, amma ürəkdən

Standart avadanlıq da C sinifi üçün narahatedici mövzudur. Ən yüksək səviyyəli S60 bi-ksenon fənərlər və dəri üzlük təklif etsə də, daha bahalı 800 avro olan C 220 CDI halogen lampalarla yolu işıqlandırır və süni dəriyə bürünür. Volvo səviyyəsinə çatmaq üçün müxtəlif əlavə xidmətlərə 10 LVN-dən çox sərmayə qoymaq lazımdır. Qənaətə gəlincə, Avantgarde səviyyəsindən imtina etməklə başlaya bilərsiniz, çünki xrom bəzəkdən daha çox 000 leva üçün demək olar ki, əhəmiyyətli bir şey əldə etməyəcəksiniz.

Əks halda, uzun vuruşlu və xüsusilə çevik mühərriki ilə 220 CDI həmişə olduğu əsl C-Classdır. Bu, salonda və baqajda kifayət qədər yer, yol hərəkətində heç bir iddianın olmaması, işlək asma, asan və çox aydın olmayan altı pilləli sürət qutusu və indi yeni bir şey - start-stop sistemi deməkdir. "üçlükdə" Tez və etibarlı işləyir, lakin BMW-nin aşağı qiymət səviyyəsinə nail olmaq üçün bu kifayət deyil.

Müqayisə testi ballarda cüzi fərqlə başa çatır. Bu, İsveç polad həvəskarlarını sevindirəcək, çünki S60 artıq Çempionlar Liqasında oynayır və hələ də əsl Volvo olaraq qalır. Hələ də buna üstünlük verməyənlər üçün İsveç şirkətinin yeni şüarı “Həyat təkcə Volvo deyil”dir. Həqiqətən, həyatda başqa şeylər var - məsələn, "troyka" və C sinifi.

mətn: Sebastian Renz

şəkil: Ahim Hartman

Yanacaq qənaəti fəndləri

BMW 320d Efficient Dynamics Edition aşağı klirens sayəsində hava müqavimətini azaldır. Sürtünmə azaldılmış güc yolu və daha uzun ötürücü dişlilər istehlakı məhdudlaşdırmağa kömək edir. Bundan əlavə, model start-stop sistemi və keçid təlimatları olan bir göstəriciyə malikdir. Hətta çox aşağı sürətlərdə belə, o, vites artımını təşviq edir, çünki ikiqat kütləli volandakı mərkəzdənqaçma sarkacı aşağı sürətlə sürməyə imkan verir - 1000 rpm-dən və yuxarıda, mühərrik dartma olmadan çəkir.

Mercedes artıq C 220 CDI-ni avtomatik start-stop və növbə göstəricisi ilə təchiz edir. Bort kompüteri cari istehlakı çubuq qrafika şəklində göstərə bilər və əyləncə sistemi də müəyyən müddət ərzində istehlak dəyişikliyini göstərir. Volvo sahibləri yardım və ya tövsiyə olmadan iqtisadi cəhətdən sürmək məcburiyyətində qalırlar.

Qiymətləndirmə

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 xal

C sinifinin qələbəsi geniş gövdə, yaxşı rahatlıq və çox bərabər olmayan, lakin möhkəm işləyən 2,2 litrlik dizel mühərriki ilə bağlıdır. Bununla birlikdə Mercedes son vaxtlar aktiv təhlükəsizlik avadanlığı baxımından geridə qaldı. Zəif avadanlıq səbəbindən yüksək qiymət əsaslandırılmır.

2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 bal.

Dar "üç" iqtisadi və dinamik səyahət, eləcə də yolda çeviklik və təhlükəsizlik üçün xal qazanaraq ikinci yerə yüksəldi. Bununla birlikdə, 320d nə zərif rahatlıq, nə də üstün materiallar təklif edir. Nisbətən orta sürətlənmə göstəriciləri də məyus edir.

3. Volvo S60 D3 Summum - 488 xal.

Xüsusilə idmanlı bir model kimi elan olunsa da, S60 burada daha rahatdır. Doğrudur, mühərriki ən qənaətcil və ən sürətli deyil, amma ən hamar işləmə qabiliyyətinə sahibdir. Mükəmməl təhlükəsizlik avadanlığına və münasib qiymətə baxmayaraq, maşın funksiyaların zəif idarə olunması və böyük bir dönmə dairəsi səbəbindən itkiləri ödəyə bilməz.

texniki detallar

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 xal	2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 bal.	3. Volvo S60 D3 Summum - 488 xal.
İş həcmi	-	-	-
Enerji	170 k.s. 3000 rpm-də	163 k.s. 3250 rpm-də	163 k.s. 3000 rpm-də
Maksimum fırlanma anı	-	-	-
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	8,2 s	7,7 s	9,3 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	37 m	39 m	38 m
Maksimal sürət	232 km / s	228 km / s	220 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	6,7 l	6,1 l	6,9 l
Əsas Qiymət	68 589 levov	65 620 levov	66 100 levov

Ev " Məqalələr " boşluqlar » BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: getdikcə qızıl bir mühit