İdman nəhənglərinin sınaq döyüşü

Audi R610 V4 Plus və Porsche 8 Turbo S-yə qarşı Lamborghini Qasırğası LP 10-911

Sport auto jurnalının nəzərdən keçirilmiş oxucusunun 3/2016 məktubundan sitat: Pistdə seyr etmək üçün çox vaxt keçirən avtomobillərdən birinin sınanması həqiqətən əladır. Ancaq ortalama bir oxucunun şəxsi yollarının 95 faizini ümumi yollarda idarə etməsi ehtimalı nəzərə alınaraq, çox geniş bir bədənin olması və zəif görünmə kimi qüsurlar həddindən artıq kilolu olduğu kimi açıqca tənqid edilməlidir. ” Sitatın sonu. Hörmətli Carlo Wagner, çox sağ olun! Çünki Hockenheim-dəki çəkilişlər günündə apokaliptik hava deyil, həm də sənin xətləriniz bizi xəyallarımızı gəzməyə sövq etdi.

Bu gün Porsche 911 Turbo S və Audi R8 V10 Plus Lamborghini Huracán LP 610-4-ü Hokkenhaymdan "evə", yəni İtaliyadakı Sant'Agata Bolognese-ə müşayiət edəcək. 800 kilometr yol və magistral keçdikdən sonra biz nəinki yaxşı hava almalıyıq, həm də gündəlik həyatda idman avtomobillərini idarə etmək üçün zəngin təcrübə toplamağa çalışmalıyıq. İndi bizim Lamborghini, yük maşınlarının qovşaqları ilə birlikdə, təmir olunan və cənuba doğru gedən magistralın tələskəninə sıxışaraq, bəlkə də ən fəal oxucunun mövqeləri üzərində düşünmək istəmirəm. Etiraf edirəm ki, yaxşı baxışın ətrafımdakı vəziyyətlə heç bir əlaqəsi yoxdur. Geriyə nəzər salsaq, bunu orta əsr cəngavərinin zirehindəki yarığa bənzətmək olar – amma bu italyanları önə çıxan formaları və arxadakı məşhur Miura pərdələrini inkar etməzmi?

Lamborghini Huracán - muzeyə hazırsınız?

Bütün bunlar Lamborghini çılğınlığının bir hissəsidir - eynilə atmosfer havalı mühərrikdən gələn yüksək sürətli emosiya kimi. Sabit lövhəni sola, sükan sütununa doğru çəkin və sürəti azaldın. Tam qaz - və atmosfer on silindrli mühərrik 610 at gücünü sürətləndirir, acgözlüklə qaz alır, sürəti artırır və bu məstedici partiya maksimum 8700 rpm-ə qədər davam edir.

Əslində, biz bu Huracanı unikal olaraq birbaşa şirkətin muzeyinə aparmalıyıq. Çünki indiyə qədər italyan istehsalçısının avtomobilləri zavod xüsusiyyətlərini sübut etməli olduqları zaman həmişə çətinliklərlə üzləşiblər. Bununla belə, Huracanımız “iki və doqquz” nəticəsi ilə vəd edilmiş sürətlənmədən 200-dan yüzə qədər aşağı üçdə, 80 km/saat isə elan ediləndən hətta onda altı dəfə aşağı düşür – və ağlınıza gəlsin ki, tam XNUMX ilə. litrlik çən və iki insandan ibarət ölçmə heyəti.

Audi R8 V10 Plus ilk dəfə Huracán ilə müqayisədə

Yol kənarı kompleksi İntal, Avstriya ilə sərhədin düz qarşısında. Vinetkalar alırıq, bir dəstə idman avtomobilini yüksək oktanlı benzinlə qidalandırırıq, maşın dəyişdiririk. 911 Turbo S yoxsa R8? Zövqlə çətin seçim. R8-ə çatırıq. V10 mühərrik ötürücü sistemi və yeddi pilləli iki muftalı transmissiyadan başqa, indiki R8 və Huracan hibrid alüminium və kompozit konstruksiya və çox inkişaf etmiş şassi (MSS - Modular Sportscar System) kimi bir çox oxşarlıqları bölüşür.

Məni təəccübləndirən odur ki, iki orta mühərrikli avtomobil ümumi yol şəbəkəsində hərəkət edərkən tamamilə fərqli hisslər keçirir. Bir tərəfdən Huracan həvəsli bir safdır; digər tərəfdən, R8 mərkəzi velosipedi və hiss olunan sürmə rahatlığı olan bir yarış idmançısıdır. Lamborghini Huracán LP610-4 karbon lifli oturacaq, əlavə qiymətə əldə edilə bilər, güclü yanal dəstəyi ilə avtomobil yolunun istənilən küncünü Parabolikaya çevirməyə imkan verir. Bununla belə, 400 kilometrlik dayanmadan trasın bitməsinə çox az qalmış, yarı astarlı sərt Alcantara oturacağındakı təzyiqin ağrıya başladığı yerlər ağrımağa başlayır. Amma düzünü desəm, Huracan üçün hətta göyərmələrə də dözərdim.

Audi, Lambo-nun rahatlığından istifadə edir

Mərkəzi motosikli olan İtalyan qəhrəmanında rahatlıq pərdəsi sürücülük təcrübəsini heç vaxt gizlətmir. Sürücünün arxasındakı V10 musiqisi elə bir filtrsiz formada qulaqlarına nüfuz edir, sanki operanın qutusunda deyil, orkestrin mərkəzində oturmuşdu. Bu şou üçün onu gündəlik asfalt sürüşü üçün isteğe bağlı Trofeo R təkərləri ilə birlikdə olmağı və ya isteğe bağlı Park məsafəsi nəzarəti olmadan arxa görünməməsini Leopard 2 kimi asan manevr etmək üçün bağışlamağa hazırsınız.

Bəs R8? Sükan çarxına iki klik və Audi R8 V10 Plus hər treki Le Mansda əsl Unode kimi hiss etdirəcək. Audi Lambonun komfortsuzluğundan istifadə edir və stresssiz oturacaqla gündəlik sürərkən dərhal onu qabaqlayır. Huracán sprint-in tanınmış dəyərlərinə baxmayaraq, Audi pərəstişkarlarının da narahat olmağa əsasları yoxdur. Cənuba səfərdən əvvəl də R8 sınaq hüquqlarımızda əla forma nümayiş etdirdi. Sıfırdan yüzlərə qədər 3,0 saniyə ərzində model zavod məlumatlarının dəyərini də yaxşılaşdırır - saniyənin onda ikisi. R8 sərbəst magistral yolu tapdıqda, hətta italyan qohumunu da ötüb keçir. 330 vs 225 km/saat sürəti ilə ən yüksək sürət kuboku Sant'Aqata deyil, Neckarsulma gedir.

Porsche 911 Turbo S və təmkinli vəhşilik

Və ya Zuffenhauzendə. 991-in ikinci nəsli Turbo S maksimal sürəti 318-dən 330 km/saata qədər artırır.Düzdür ki, Turbo S təbii atmosferə malik rəqibləri R8 və Huracán kimi qaz yemini qəbul etmir, lakin Porsche-də hiss olunur. 250 km/saat sürətlə bir pillə aşağı enir və zahirən sonsuz dayanmaq mümkün olmayan təkanla təcrübəsiz yoldaşınızın üzünü təbaşir kimi ağardır - bəli, bu sensasiya sadəcə sensasiyalıdır.

Ən üst səviyyəli Porsche 911 Turbo S dərhal səki üzərindəki ən yaxşı performansı möhürləyir. Və ikinci nəsildə boş yerə kompressor tvitləri kimi klassik turbo melodiyaları axtarardınız. Bu gün səs reytinqində yalnız R8 və Huracán adı uğrunda mübarizə aparır. Yeni daha böyük turboşarjlar, daha yüksək təzyiq və yenidən dizayn edilmiş enjeksiyon sistemi, modifikasiya edilmiş giriş kollektorları və dəyişdirilmiş hava giriş sistemi kimi dəyişikliklər sayəsində altı silindrli aqreqat 580 at gücünə sahibdir. yəni 20 at gücündədir. birinci nəsildən çox 991 Turbo S. Birbaşa sələfində olduğu kimi, mükəmməllikçi Launch Control sistemi də konveyer bantında ən yaxşı sürətlənmə dəyərlərini təmin edir. Bu gün yenə də 2,9 və 9,9 km / saat sürətlə qaçış üçün 100 / 200 saniyə dəyərlərinə deyil, çox təkrarlanabilirliyinə görə çox təəccübləndik.

Turbo S-də stres və ekspres sürət yoxdur

Ancaq yüksək sürətlərdə belə bir Porsche sakit rifah hissi təqdim edə bilər. Bəzi tənqidçilər bu süper xatırladan rahatlığı olduqca darıxdırıcı hesab edirlər, lakin R8 və Huracan ilə müqayisədə akustik təmkin, min kilometri qət etməyi mümkün qədər asan olmayan bir şeyə çevirir. Əlavə edin: Mən şadam ki, magistral yolda hərəkət etdikdən sonra bir idman avtomobilinin draması diskotekaya getdikdən sonra qışqırıq kimi qulaqlarınızda çalmağa davam edir.

İnanılmaz görünə bilər, ancaq yeni Turbo səki üzərindəki dalğaları birbaşa sələfindən daha rahat "hamarlaşdırır". Bunun üçün elektron idarəetməli PASM damperlərinə normal rejim üçün daha həssas bir ayar verilmişdir. Bundan əlavə, Turbo S, düz xətt sabitliyi baxımından Huracán və Audi R8 V10 Plus-dan müqayisə edilə bilməz dərəcədə daha səssizdir.

Magistral, magistral, yarış pisti

Brenner, Bolzano, Modena - İtaliya, getdik! Magistral yolu ilə kifayət qədər sakit getdik, Emilia-Romagna'nın ehtiraslı yolları Via Romea Nonantolana occidentale döngə labirinti kimi bizi gözləyir. Hər üç idman modeli burada öz elementlərindədir. Mükəmməllikçi Turbo S tam ötürücü ilə döngələri kəssə də, rahatlıq missiyasını heç vaxt unutmur, burada Huracan daha çox yarış avtomobilinə bənzəyir. R8 ortada bir yerdədir.

Test R8-nin standart Static Plus şassisi həmişə yolda etibarlı geribildirim verir, lakin Audi avtomobilinin isteğe bağlı və daha rahat tənzimlənən Maqnetik Ride şassisi olmasa da, omurlarınızı yükləmir. Huracán, elektromaqnit sönümlü isteğe bağlı Magneride süspansiyonu ilə təchiz olunsa da, həyatda bütün vəziyyətlərdə Audi-nin statik şassisindən daha sərt hiss olunur.

Geniş bir rejimə sahib Audi R8 V10 Plus

R8-də Drive Select sisteminin proqramları (Rahatlıq, Avtomatik, Dinamik, Fərdi rejimlər) təkcə qaz pedalının, ikili debriyaj transmissiyasının, ikili ötürmə və egzoz sisteminin xüsusiyyətlərinə deyil, həm də "dinamik" istəyinin xüsusiyyətlərinə də təsir göstərir. idarə". Elektromexaniki sükan sistemi rahatdan tutmuş yüksək idarəetmə səylərinə qədər hər zövqə uyğun parametrlər, həmçinin tənzimlənən sükan ötürücü nisbətləri təklif edir.

Test edilən Huracán, isteğe bağlı LDS (Lamborghini Dynamic Steering) sükan sistemi ilə təchiz olunmamışdır və sabit dişli nisbətinə malik standart elektromekanik sükana malikdir (16,2: 1). Ümumiyyətlə, Lambo-nun sükanı tam təkərin orta vəziyyətində işləyir və daha çox səy tələb etdiyi və qeyri-bərabər geribildirim verdiyi üçün R8-nin sükanından daha sərt, lakin bir qədər daha etibarlı hiss olunur.

Əlvida Porsche İdarəetmə

Bəs Turbo sükanı nədir? Birinci nəsil 991 ilə müqayisədə xüsusiyyətləri daha da rahat olmaq üçün hazırlanmışdır. Şossedə və şəhərdə yaxşıdır, amma çox əyilmiş bir yolda, son 911 gündən etibarən sərt Porsche xarakterini darıxmağa başlayırsınız.Tələb olunan sükan bucağı yenidən xeyli artdı. Müqayisə etmək üçün 997-i işə salın və burada nəyin itirildiyini öyrənəcəksiniz!

991.2-nin Turbo S-də sükan hakimiyyətinin orta təkər mövqeyi ətrafında bir az düzlüyünü itirməsi təkcə ikinci dərəcəli yollarda sıx künclərdə deyil, həm də yarış zolağında saç tokası kimi hiss olunur. Birinci nəsil R8 əvvəllər daha sıx künclərdə əllərini düyünə bağlayan bir avtomobil olduğu halda, Turbo S, bugünkü üçlüyün rəqiblərinin ən böyük dönmə bucağını tələb edir.

Porsche 911 Turbo S, GT3 RS qədər sürətlidir

Mavi və ağ əvəzinə mavi və sarı haşiyələr. Autodromo di Modena-da biz fotosessiya üçün sürətli dövrələr qaçırıq və həmişə olduğu kimi Hokkenhaymda qısaqapanmada vaxtı gördük. 1.08,5 dəqiqə – GT Porsche departamentində Hockenheim-dən dövrə vaxtı qızğın müzakirələrə səbəb olacaq və eyni zamanda yeni bir motivasiya dozası gətirəcək. Hazırkı Turbo S, birbaşa sələfindən saniyənin onda ikisi sürətlə deyil, həm də dəqiqdir. Michelin Pilot Sport Cup 991 şinləri ilə trek qəhrəmanı 3 GT2 RS kimi sürətli İki nömrəli 991 Turbo S artıq isteğe bağlı Dunlop Sport Maxx Race ilə bir nömrəli 991 Turbo S ilə deyil, yeni nəsil Pirelli P Zero ilə rəqabət aparır. adı "N1" (indiyə qədər "N0").

Dunlop yarıbənzər təkərlərində dartma gücü ümumiyyətlə Turbo S-in zavoddan təchiz olunduğu yeni Pirelli-dən daha yaxşı görünürdü. Xüsusilə əyləc zamanı bir az aşağı səviyyədə dartma hiss oluna və ölçülə bilərdi. Maksimum sürəti 11,7 m/s – 2 olan 991.2 Turbo S, Dunlop Sport Maxx Race şinləri ilə 991.1 Turbo S-in yavaşlama dəyərlərinə tam çatmır (maks. 12,6 m/s – 2). Standart dayanma məsafəsinin ölçülməsində güclü 911 100 km/saat sürətlə 33,0 m-də dayandı (əvvəllər Dunlop Sport Maxx Race 1 ilə 31,9 m).

GT modellərindən növbə strategiyasına sahib PDK

Bütün bunlar ən yaxşının ən yaxşısını axtaran şikayət və şikayətlərdir. Dəyişən ikili ötürmə, elektron idarə olunan arxa ox kilidi (PTV Plus), arxa oxa nəzarət və PDCC əyilmə kompensasiyasının qarşılıqlı əlaqəsi vasitəsilə ən yeni Turbo S virtuoz təhlükəsizlik və son dərəcə asan idarə olunan davranışla dartma limitinə yaxınlaşır. yolda. Yan fırlanma, sükanı döndərərkən aşağı sürüşmə, drosseli buraxarkən qəribə hərəkətlər - bütün bunlar sərhəd vəziyyətində Turbo S üçün qeyri-adi konsepsiyalardır.

Döngəyə dəqiq daxil olmaqla siz sürətləndiricini erkən basa bilərsiniz və ikili transmissiya ilə silahlanmış Porsche qəhrəmanı döngəni təsirli tutuşla fəth edir. Eyni zamanda, Turbo S heyrətamiz döngə sürəti nümayiş etdirir – baxmayaraq ki, R8 və Huracán-dan fərqli olaraq, yarı açıq təsvirə malik deyil. ABS sisteminin performansı Porsche üçün xarakterikdir və çox yüksək səviyyədədir. Carrera kimi, Turbo modelləri də indi GT versiyalarından keçid strategiyası ilə PDK sürət qutusundan istifadə edir. Bundan əlavə, manuel rejim indi həqiqətən əl ilə işləyir. Yeni Turbo S ən yüksək sürətə çatdıqda artıq daha yüksək sürətə keçmir - ona üstünlük vermək üçün başqa bir səbəb!

Audi R8 V10 Plus, əvvəlki testdən daha sürətli

Və R8 V10 Plus Turbo S dartma limitinə cavab verirmi? 1658 kiloqram çəki ilə Audi üçlüyün ən ağırıdır – siz bunu müqayisədə hiss edə bilərsiniz. Lakin sükan çarxını böyük bucaq altında çevirmək ehtiyacının azalması trasda dərhal müsbət təəssürat yaradır. Bundan əlavə, onlar tələffüz edilən aşağı hərəkəti minimuma endirməyi bacardılar. Bununla belə, sükan çarxını döndərərkən cüzi əyilmə var ki, bu da bir neçə dövrədən sonra ön oxda şinlərin aşınması ilə nəzərə çarpır.

Hockenheim-dəki iki və ya üç dövrədən sonra Michelin Kubokunun tutuşu artıq azalmağa başlayır və sükunət yenidən artır. Əvvəlki testdən R8 ilə müqayisədə, hazırkı test maşını subyektiv olaraq sürətlənməyə daha az cavab verir. Sürücülük tərzinizlə çox rəqəmsal olsanız və ESP sistemini deaktiv etsəniz, dinamik yük dəyişdikdə kəskin xüsusiyyətləri ilə R8 eyni kəskin sükan cavabları ilə reaksiya verməyinizi tələb edəcəkdir.

“Performans rejimi” (Qar, Yaş və ya Quru rejimlər – qar, yaş və quru yol üçün) seçməklə mərkəzi mühərrikli idman avtomobilini ram etmək olar. "Quru" vəziyyətində R8 ESC-nin idman parametrləri ilə işləyir və ESC-nin tənzimləyici fəaliyyətindən az da olsa istifadə etməyə davam edir. Sürətlənmə reaksiyası azalır və Audi-nin arxa hissəsi yük altında yalnız bir qədər işləyir və yaxşı dartma təmin edir. 1.09,0 dəqiqədə R8 V10 Plus əvvəlki testin dövrə vaxtının onda 4 hissəsini təmin edir.

Lamborghini Huracán LP 610-4 rəqabətdən üstündür

Bəs Huracan yaxın qohumu ilə müqayisədə özünü necə aparır? ESC-ni söndürməklə Lambo-nun hisslərini sürətlə kəskinləşdirin, sonra sükan çarxının dinamika keçidini Strada-dan Corsa-ya çevirin. Mühərrik, transmissiya və ikili ötürmə sistemi indi maksimum yanal dinamikaya uyğunlaşdırılıb. Trekin ilk metrlərindən italiyalının R100-dən demək olar ki, 8 kiloqram yüngül olduğunu görürük. Təxminən eyni çəki paylanmasına baxmayaraq, Huracán daha dinamik hərəkət edir, lakin eyni zamanda dartma limitində sürərkən R8-dən daha sabitdir. Dəqiq döngə və əla dartma ilə sürətlənmə - Lamborghini bütün döngədə özünü R8-dən əhəmiyyətli dərəcədə neytral aparır. Kəskin çəkilmə reaksiyaları yoxdur.

Buna, Trofeo R əlavə təkərlərinin Michelin Cup dəsti ilə müqayisədə daha yaxşı flotasiyası da kömək edir. "Lambo" yalnız R8-də uğurlu ABS parametrlərinə yaxınlaşa bilməz. Əyləc pedalı sürətləndiyi zaman, Huracán qeyri-adi ABS reaksiyası ilə heyran qalır.

Yenə də italyan bizi tamamilə təəccübləndirməyi bacarır. 1.07,5 dəqiqə dövrə vuruşu ilə o, hazırkı rəqiblərinin hər ikisini çoxdan üstün etdi. Beləliklə Lamborghini Huracán həqiqətən Porsche 911 Turbo S və Audi R8 V10 Plus ilə Sant'Agata'ya göndərilməyə layiqdir.

SONUÇ

Nə gözəl qəbilə! Gündəlik istifadə və musiqi üçün çox yönlü bir vasitə axtarırsınızsa, ikinci nəsil 911 Porsche 991 Turbo S sizin ən yaxşı tərəfdaşınızdır. Ancaq bütün mükəmməlliyinə baxmayaraq, Porsche, müqayisə testində ən duyğulu avtomobil deyil. Audi R8 V10 Plus və platforma qardaşı Lamborghini Huracán LP 610-4, yüksək fırlanan təbii aspireli V10 mühərriklərinin fantastik konserti sayəsində başın arxasındakı tükləri vurğulayır. Öz növbəsində, iki mühərrikli idmançı digər sahələrdə də yumşaqlıq göstərməlidir. Lamborghini əla idman keyfiyyətləri nümayiş etdirir, lakin gündəlik həyatda güzəştə getmək istəyi tələb olunur (məsələn, görünürlük baxımından və yaş yolda Trofeo təkərlərinin praktiki olaraq yetərincə tutulmaması səbəbindən!). Audi R8 gündəlik həyatda qılıncı daha yaxşı idarə edir, əksinə yolda yol vermək məcburiyyətində qalır.

Mətn: Christian Gebhart

Foto: Hans-Dieter Zeifert

texniki detallar

1. Lamborghini Huracan LP 610-4	2. Porsche 911 Turbo S.	3.Audi R8 V10 Plus
İş həcmi	5204 cc	3800 cc	5204 cc
Enerji	610 k.s. (449 kW) 8250 dövr / dəq	580 k.s. (427 kW) 6500 dövr / dəq	610 k.s. (449 kW) 8250 dövr / dəq
Maksimum fırlanma anı	560 rpm-də 6500 Nm	750 rpm-də 2200 Nm	560 rpm-də 6500 Nm
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	3,2 s	2,9 s	3,2 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	32,9 m	33,0 m	33,2 m
Maksimal sürət	325 km / s	330 km / s	330 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	16,6 l / 100 km	14,5 l / 100 km	15,9 l / 100 km
Əsas Qiymət	201 avro (Almaniyada)	202 avro (Almaniyada)	190 avro (Almaniyada)