Bioyanacaqlar və onların sürətli şöhrəti
Məqalələr

Bioyanacaqlar və onların sürətli şöhrəti

Hətta dülgər də bəzən kəsilir. Bu, Avropa Birliyi ölkələrində avtomobil yanacaqlarında biokomponentlərin 2003% payını hədəfləyən 30 -cü ildən 2003/10 / EC Direktivi haqqında incə şəkildə yazıla bilər. Bioyanacaq yağlı toxum, müxtəlif taxıl bitkiləri, qarğıdalı, günəbaxan və digər bitkilərdən əldə edilmişdir. Yalnız Brüsseldən olan siyasətçilər bu yaxınlarda planetimizi xilas edən ekoloji möcüzə elan etdilər və buna görə də səxavətli subsidiyalarla bioyanacaqların yetişdirilməsini və sonrakı istehsalını dəstəklədilər. Başqa bir deyişdə, hər çubuğun iki ucu var və bir neçə ay əvvəl, əvvəldən əvvəlcədən proqnozlaşdırıla bilməyən bir hadisə baş verdi. Aİ rəsmiləri bu yaxınlarda rəsmi olaraq məhsul istehsalında bitkilərin becərilməsini, eləcə də bioyanacaqların istehsalını dəstəkləməyəcəklərini, başqa sözlə desək, səxavətlə subsidiya verəcəyini açıqladılar.

Ancaq bu sadəlövh, hətta axmaq bioyanacaq layihəsinin necə başladığı ilə bağlı doğru suala qayıdaq. Maddi dəstək sayəsində fermerlər bioyanacaq istehsalı üçün uyğun məhsullar yetişdirməyə başladılar, insan istehlakı üçün adi bitkilərin istehsalı tədricən azaldıldı və üçüncü dünya ölkələrində bitkilər yetişdirmək üçün torpaq əldə etmək üçün getdikcə nadir olan meşələrin daha da qırılması sürətləndirildi. Mənfi təsirin çoxdan gözlənilmədiyi aydındır. Əsas ərzaq məhsullarının qiymətlərinin artması və nəticədə yoxsul ölkələrdə aclığın pisləşməsinin yanında, üçüncü ölkələrdən xammal idxalı da Avropa kənd təsərrüfatına o qədər də kömək etməmişdir. Bioyanacaqların yetişdirilməsi və istehsalı da CO emissiyalarını artırdı.2 adi yanacaqların yandırılmasından daha çox. Bundan əlavə, azot oksidi emissiyaları (bəzi mənbələrdə 70%-ə qədər deyilir ki, bu da karbon dioksid - CO-dan daha təhlükəli istixana qazıdır.2... Başqa sözlə, bioyanacaqlar ətraf mühitə nifrət edilən fosillərdən daha çox ziyan vurmuşdur. Mühərrikin özünə və aksesuarlarına bioyanacaqların çox az təsir etmədiyini unutmamalıyıq. Çox miqdarda biokomponentli yanacaq, yanacaq nasoslarını, enjektorlarını tıxaya bilər və mühərrikin rezin hissələrini zədələyə bilər. Metanol istiyə məruz qaldıqda tədricən formik turşuya, sirkə turşusu tədricən etanola çevrilə bilər. Hər ikisi uzun müddət istifadəsi ilə yanma sistemində və egzoz sistemində korroziyaya səbəb ola bilər.

Bir neçə nizamnamə

Bu yaxınlarda bioyanacaq istehsalı üçün bitkilərin becərilməsi dəstəyini geri götürmək barədə rəsmi açıqlama olsa da, bioyanacaq ətrafında bütün vəziyyətin necə inkişaf etdiyini xatırlamaq zərər vermir. Hər şey 2003-cü il tarixli 30/2003/EC Direktivi ilə başladı, onun məqsədi Avropa İttifaqı ölkələrində bio-əsaslı avtomobil yanacaqlarının 10% payına nail olmaq idi. 2003-cü ildən bəri bu niyyət 2007-ci ilin martında Aİ ölkələrinin iqtisadiyyat nazirləri tərəfindən təsdiq edilmişdir. O, daha sonra 2009-cu ilin aprelində Avropa Şurası və Avropa Parlamenti tərəfindən təsdiq edilmiş 28/2009EC və 30/2010 EC Direktivləri ilə tamamlanır. Tədricən düzəliş edilən EN 590 son istehlakçı üçün yanacaqda bioyanacaqların icazə verilən maksimum həcm hissəsidir. Birincisi, 590-cü ildən etibarən EN 2004 standartı dizel yanacağında maksimum FAME miqdarını (yağ turşusu metil esteri, ən çox kolza yağı metil esteri) beş faizə qədər tənzimlədi. 590 noyabr 2009-cu ildən qüvvəyə minən ən son standart EN1/2009 yeddi faizə qədər icazə verir. Bu, benzinə bio-spirt əlavə etməklə eynidir. Bio-inqrediyentlərin keyfiyyəti digər direktivlərlə, yəni dizel yanacağı və FAME bioinqrediyentləri (MERO) üçün EN 14214-2009 standartının əlavə edilməsi ilə tənzimlənir. O, FAME komponentinin özünün keyfiyyət parametrlərini, xüsusən oksidləşdirici dayanıqlığı (yod dəyəri, doymamış turşu tərkibi), korroziyanı (qliserid tərkibi) və burun tıxanmasını (sərbəst metallar) məhdudlaşdıran parametrləri müəyyən edir. Hər iki standart yalnız yanacağa əlavə edilən komponenti və onun mümkün miqdarını təsvir etdiyinə görə, milli hökumətlər Aİ-nin məcburi direktivlərinə riayət etmək üçün ölkədən motor yanacaqlarına bioyanacaq əlavə etməyi tələb edən milli qanunlar qəbul etməyə məcbur olublar. Bu qanunlara əsasən, 2007-ci ilin sentyabrından 2008-ci ilin dekabrınadək dizel yanacağına ən azı iki faiz FAME, 2009 ildə ən azı 4,5 faiz, əlavə edilmiş biokomponentin ən azı 2010 faizi 6 ildə quraşdırılmışdır. Bu faiz bütün dövr ərzində orta hesabla hər distribyutor tərəfindən yerinə yetirilməlidir, yəni zamanla dəyişə bilər. Başqa sözlə, EN590/2004 standartının tələbləri bir partiyada beş faizdən və ya EN590/2009-un qüvvəyə mindiyi vaxtdan yeddi faizdən çox olmamalıdır, ona görə də xidmət stansiyaları üçün çənlərdə FAME-in faktiki nisbəti yüzdə 0-5 aralığında və hazırda zaman 0-7 faizdir.

Bir az texnologiya

Direktivlərdə və ya rəsmi açıqlamalarda heç bir yerdə sürücülük sınağının və ya sadəcə yeni avtomobillərin hazırlanmasının vacibliyi qeyd edilmir. Məntiqlə sual yaranır ki, bir qayda olaraq, heç bir direktiv və ya qanun, sözügedən qarışıq bioyanacaqların uzun müddətdə yaxşı və etibarlı fəaliyyət göstərəcəyinə zəmanət vermir. Ola bilsin ki, bioyanacaqların istifadəsi avtomobilinizdə yanacaq sisteminin nasazlığı halında şikayətin rədd edilməsinə səbəb ola bilər. Risk nisbətən kiçikdir, lakin mövcuddur və heç bir qanunvericiliklə tənzimlənmədiyindən, əslində sizin tələbiniz olmadan istifadəçi olaraq sizə ötürülmüşdür. Yanacaq sisteminin və ya mühərrikin uğursuzluğuna əlavə olaraq, istifadəçi məhdud saxlama riskini də nəzərə almalıdır. Biokomponentlər daha sürətli parçalanır və məsələn, benzinə əlavə olunan bu bio-spirt havadan nəm çəkir və beləliklə tədricən bütün yanacağı məhv edir. Zaman keçdikcə pisləşir, çünki spirtdəki suyun konsentrasiyası suyun spirtdən çıxarıldığı müəyyən bir həddə çatır. Yanacaq sistemi komponentlərinin korroziyasına əlavə olaraq, xüsusən də qışı hava şəraitində avtomobili uzun müddət saxlasanız, təchizat xəttinin donması riski də var. Dizel yanacağında olan biokomponent müxtəlifliyə görə çox tez oksidləşir və bu da böyük tanklarda saxlanılan dizel yanacağına aiddir, çünki havalandırılmalıdır. Zamanla oksidləşmə, metil ester komponentlərinin gelinə səbəb olacaq və nəticədə yanacağın viskozitesi artacaq. Yanacaq doldurulmuş yanacağın bir neçə gün və ya həftə ərzində yandırıldığı ümumi istifadə olunan nəqliyyat vasitələri, yanacaq keyfiyyətinin pisləşməsi riski yaratmır. Beləliklə, təxminən saxlama müddəti təxminən 3 aydır. Buna görə də, müxtəlif səbəblərdən (maşının içərisində və ya xaricində) yanacaq saxlayan istifadəçilərdən birisinizsə, qarışıq bioyanacağınıza biyodizel dizel üçün Welfobin kimi biogazolinə əlavə qatmaq məcburiyyətində qalacaqsınız. Digər nasoslarda vaxtında satıla bilməyən zəmanətdən sonra yanacaq təklif edə biləcəyi üçün müxtəlif şübhəli ucuz nasoslara da diqqət yetirin.

Dizel mühərriki

Bir dizel mühərriki vəziyyətində, ən böyük narahatlıq, enjeksiyon sisteminin ömrüdür, çünki biokomponentdə burun deliklərini tıxaya bilən, işini məhdudlaşdıran və atomlaşdırılmış yanacağın keyfiyyətini aşağı salan metallar və minerallar var. Bundan əlavə, tərkibində olan su və qliseridlərin müəyyən bir hissəsi enjeksiyon sisteminin metal hissələrini korlaya bilər. 2008-ci ildə Avropa Koordinasiya Şurası (CEC) ümumi dəmir enjeksiyon sistemləri ilə dizel mühərriklərinin sınanması üçün F-98-08 metodologiyasını təqdim etdi. Həqiqətən də, nisbətən qısa sınaq müddətində arzuolunmaz maddələrin tərkibini süni şəkildə artırmaq prinsipi ilə işləyən bu metodologiya, dizel yanacağına təsirli yuyucu vasitələr, metal deaktivatorlar və korroziya inhibitorları əlavə edilmədikdə, biokomponentlərin tərkibinin tez bir zamanda enjektörlərin keçiriciliyini azaldır. .. tıxanır və beləliklə mühərrikin işini əhəmiyyətli dərəcədə təsir edir. İstehsalçılar bu riskin fərqindədir və buna görə də markalı stansiyalar tərəfindən satılan yüksək keyfiyyətli dizel yanacağı biokomponentlərin tərkibi də daxil olmaqla bütün lazımi meyarlara cavab verir və enjeksiyon sistemini uzun müddət istismar vəziyyətində yaxşı vəziyyətdə saxlayır. Keyfiyyətsiz və qatqısız ola biləcək naməlum dizel yanacağı ilə yanacaq doldurulması halında, bu tıxanma və aşağı yağlama vəziyyətində hətta enjeksiyon sisteminin həssas komponentlərinin tutulması riski var. Əlavə etmək lazımdır ki, köhnə dizel mühərriklərində dizelin təmizliyinə və yağlama xüsusiyyətlərinə daha az həssas olan bir enjeksiyon sistemi var, lakin bitki yağlarının esterifikasiyasından sonra enjektörlərin qalıq metallarla tıxanmasına icazə vermirlər.

Enjeksiyon sistemindən başqa, mühərrik yağının bioyanacaqlara reaksiyası ilə əlaqəli başqa bir risk də var, çünki bilirik ki, hər bir mühərrikdə az miqdarda yanmamış yanacaq, xüsusən də xarici qatqısı olmayan bir DPF filtri ilə təchiz olunarsa, yağa sızır. . Yanacaq, hətta soyuqda tez -tez qısa sürmə zamanı, həm də piston halqaları vasitəsilə həddindən artıq mühərrik aşınması zamanı və son zamanlarda hissəcik filtrinin bərpası səbəbindən mühərrik yağına daxil olur. Xarici karbohidratlar (karbamid) olmayan bir hissəcik filtri ilə təchiz edilmiş mühərriklər, egzoz vuruşu zamanı dizel yanacağının bərpası və yanmadan egzoz borusuna daşınması üçün silindrinə vurmalıdır. Ancaq müəyyən şərtlərdə bu dizel yanacağı buxarlanmaq əvəzinə silindr divarlarında sıxlaşır və mühərrik yağını seyreltir. Biyodizel istifadə edərkən bu risk daha yüksəkdir, çünki biokomponentlər daha yüksək distillə temperaturuna malikdir, buna görə də silindr divarlarında kondensasiya etmə və sonradan yağı seyreltmə qabiliyyəti adi təmiz dizel yanacağından daha yüksəkdir. Buna görə də, yağ dəyişmə aralığını adi 15 km-ə qədər azaltmaq məsləhət görülür ki, bu da uzun ömür rejimləri adlanan istifadəçilər üçün xüsusilə vacibdir.

Benzin

Artıq qeyd edildiyi kimi, bioqazolin vəziyyətində ən böyük risk etanolun su ilə qarışmasıdır. Nəticədə biokomponentlər yanacaq sistemindən və ətraf mühitdən suyu udacaq. Maşını uzun müddət park etsəniz, məsələn qışda, işə düşməyinizdə problem ola bilər, həmçinin təchizat xəttinin donması və yanacaq sisteminin komponentlərinin korroziyası riski var.

Bir neçə çevrilmədə

Əgər biomüxtəliflik sizi tamamilə tərk etməyibsə, bu dəfə əsərin özünün iqtisadiyyatına təsir edəcək növbəti sətirləri oxuyun.

  • Təmiz benzinin təxmini kalorili dəyəri təxminən 42 MJ / kq -dır.
  • Etanolun təxminən kalorifik dəyəri təxminən 27 MJ / kq -dır.

Yuxarıdakı dəyərlərdən görünə bilər ki, spirt benzindən daha aşağı kalorifik dəyərə malikdir, bu da məntiqi olaraq daha az kimyəvi enerjinin mexaniki enerjiyə çevrildiyini göstərir. Nəticədə, spirt daha aşağı kalorifik dəyərə malikdir, lakin bu, mühərrikin gücünə və ya fırlanma momentinə təsir göstərmir. Avtomobil eyni yolla gedəcək, yalnız adi təmiz qalıq yanacaqla işlədiyindən daha çox yanacaq və nisbətən az hava sərf edəcək. Alkoqol vəziyyətində hava ilə optimal qarışdırma nisbəti 1: 9, benzin vəziyyətində - 1: 14,7-dir.

AB -nin son tənzimləməsində yanacağın tərkibində biokomponentin 7% -li bir çirkinin olduğu bildirilir. Artıq qeyd edildiyi kimi, 1 kq benzinin kalori dəyəri 42 MJ, 1 kq etanol isə 27 MJ -dir. Beləliklə, 1 kq qarışıq yanacaq (7% biokomponent) 40,95 MJ / kq (0,93 x 42 + 0,07 x 27) son istilik dəyərinə malikdir. İstehlak baxımından, bu, normal seyreltilməmiş benzinin yanmasına uyğun olaraq əlavə olaraq 1,05 MJ / kq əldə etməyimiz deməkdir. Yəni istehlak 2,56%artacaq.

Bunu praktik olaraq ifadə etmək üçün PB-dən Bratislava Fabia 1,2 HTP-yə 12 valflı bir vəziyyətdə gedək. Bir avtomobil yolu gəzintisi olacağından, ümumi istehlak 7,5 km üçün təxminən 100 litrdir. 2 x 175 km məsafədə ümumi istehlak 26,25 litr olacaq. 1,5 avroya uyğun bir benzin qiyməti təyin edəcəyik, buna görə ümumi dəyəri 39,375 avro 1,008 avrodur. Bu halda, ev bio-ortologiyası üçün XNUMX avro ödəyəcəyik.

Beləliklə, yuxarıdakı hesablamalar faktiki qalıq yanacaq qənaətinin yalnız 4,44% (7% - 2,56%) olduğunu göstərir. Beləliklə, bizdə bioyanacaq azdır, lakin bu, hələ də bir avtomobilin istismarının xərclərini artırır.

nəticə

Məqalənin məqsədi, ənənəvi fosil yanacaqlara məcburi bir biokomponentin daxil edilməsinin təsirlərini göstərmək idi. Bəzi məmurların bu tələsik təşəbbüsü nəinki əsas ərzaq məhsullarının becərilməsində və qiymətlərində xaosa, meşələrin qırılmasına, texniki problemlərə və s. Bəlkə də Brüsseldə Slovak atalar sözümüzü bilmirlər "iki dəfə ölç və bir dəfə kəs".

Bioyanacaqlar və onların sürətli şöhrəti

Добавить комментарий