Test sürücüsü Mazda CX-5 və Nissan X-Trail

Kim yolsuzluq üçün daha yaxşı hazırdır, niyə Mazda magistralın daha böyük və daha rahat olduğu X-Trail-dən daha sürətli, düzgün trimi necə seçmək və hansı krossoverin daha sakit olması

Böhran və ERA-GLONASS, Rusiya avtomobil bazarının növlərini azaldıb. Bu gün bir krossover SUV, minivan və moda avtomobili kimi bir şeydir. Buna görə də alıcılar daha güclü mühərrikə, daha zəngin paketə və daha böyük avtomobilə üstünlük verirlər-Nissan X-Trail və ən yeni Mazda CX-5 kimi.

Orta ölçülü X-Trail, 2015-ci ildə Sankt-Peterburqdakı zavodun montaj xəttinə girdi və tez bir zamanda Rusiyada ən məşhur Yapon markalı krossover adını qazandı. Bir il sonra o, yerli Qashqai-yə məğlub oldu, lakin aradakı fərq yalnız 800-dən çox avtomobillər oldu. Bu il X-Trail yenə qabaqdadır, hələ də ən çox satılan Toyota RAV4-dən çox uzaqdır və hələ də CX-5-dən daha populyardır.

Model aralığında CX-5 ilə rəqabət edəcək bir nəfər yoxdur: bu markanın Rusiyadakı yeganə krossoveri - daha kompakt Mazda CX-3 ölkəmizdə görünməmişdir. Bu, Mazda satışlarının arxasında dayanan qüvvədir və bu cür vasitələrin populyarlığı nəzərə alınaraq təəccüblü deyil. Yeni CX-5-in daha az tələbat alacağı ehtimalı azdır - avtomobil biraz bahalaşdı, eyni zamanda avadanlıq və rahatlıqla əldə edildi.

Nissan X-Trail əvvəlkindən daha böyük olmağa çalışır: lovğalıqla şişmiş bir tampon, havadan qalxan başlıq, küt bir sərt. Geniş interyer siluetdə üstünlük təşkil edir. CX-5-dən 9 sm daha uzun, 3,5 sm daha yüksək, lakin eni 2 sm-dən azdır. Eyni zamanda, təkər bazasındakı fərq Nissan-ın lehinə yalnız 5 mm-dir. Mazda, əksinə, daha kiçik olmağa çalışır, detallar daha incə, zərif çəkilir. Uzun bir başlıq, arıq bir sərt və çox yamaclı hatchback sütununa malikdir. Və bir idman avtomobilinin aqressiv görünüşü - CX-5 arxadan görünüş güzgüsündə pis bir şəkildə süzülür və içbükey vedrə tamponu ilə yuvarlanır.

Krossover interyerləri qalın və bucaqlı hava kanalı çərçivələri ilə eyni zamanda yumşaq plastik bolluğu ilə bənzəyir. "Mazda" nın ön paneli Nissan "uçurumundan" daha kompakt və alçaqdır və eyni zamanda həqiqi tikişləri tikişlə nümayiş etdirir. Kiçik alətlər, nazik dişli bir sükan - X-Trail-də hər şey əksinə ağır, böyükdür. Dekorativ əlavələr eyni dərəcədə luriddir - Nissan-dan olan karbon elyafına, Mazdanın ağacına bənzəyir.

Nissan konsolundakı multimediya düymələri və düymələri bir az köhnə görünə bilər, lakin naviqasiya və musiqi idarəetmələri rahat və öyrəşmək asandır. CX-5 konsolu boş görünür: zehni olaraq buraya radio maqnitofon qoymaq istəyirəm. Düyməli minimalizm qəribə olur - Mazda mərkəzi kilid açarı yoxdur, yalnız qapı tutacaqlarında bayraqlar.

CD üçün yuva da qeyri -adi bir yerdədir - hava kanallarının üstündə gizlidir. CX -5 multimediya sistemi Audi və BMW -də olduğu kimi bir disk tərəfindən idarə olunur və mərkəzi tuneldə - səs düyməsi ilə eyni yerdə yerləşir. Xüsusi örtüklü CX-5-in ekranı daha az parıldayır və "karusel" menyusu Nissan-dan daha aydın və sadədir. Eyni zamanda Mazda multimediyasının funksionallığı daha pisdir. X-Trail xəritələri daha detallıdır, trafik məlumatları var və hətta tətbiqlər arasında Facebook da var. Mazda səs alır - daha doğrusu, Bose audio sisteminin on dinamikidir. Burada rəqabət xaricindədir.

CX-5 əvvəllər zahidliyinə görə danlanırdı, indi isə avtomatik rejim və qızdırılan sükan və fırça istirahət zonaları olan bütün elektrik şüşələrinə sahibdir. Yalnız qəribə olan şey, nəsillərin dəyişməsi ilə konsolun altındakı yuvadan olan USB konnektorlarının oturacaqlar arasındakı bölməyə keçməsidir. X-Trail-də yalnız sürücünün pəncərəsi avtomatik olaraq hazırlanır, lakin fincan tutacaqları soyudulur və şüşə bütün təyyarədə qızdırılır.

Hər iki avtomobil də uzaq məsafəni avtomatik olaraq yaxınlığa çevirə, "ölü zonaları" və işarələri izləyə bilir. Bununla birlikdə, X-Trail-də yol nişanını tanıma sistemi Rusiyada düzgün işləmədiyi üçün əlildir. Seçimlər müharibəsində, baş ekranı park köməkçisi və ətrafa baxan kameralara qarşı qoyulur. Üstəlik, arxa bir yuyucu və üfləyici ilə təchiz edilmişdir. Bu seçimlər və daha kiçik bir dönüş radiusu, Nissan-ı trafikdə asanlıqla manevr edir. Öz növbəsində, Mazda, nazik dayaqlar və aralarındakı güzgülər arasındakı böyük bir boşluq sayəsində irəli irəliləyiş daha yaxşı görünür.

CX-5-in ön oturacaqları Nissan-dan daha bəzəklidir. İdmanlı sərtdirlər, lakin kalçalarında sərbəstdirlər - yastıq əvvəlki nəsil krossoverlə müqayisədə yastı oldu. Nissan kreslosunun yastığındakı dayaqlar daha aydın görünür, lakin bu, hələ də bir ailə krossoveridir. Nissan oturacaqları haqqında bir çox böyük cümlə deyildi: "sıfır cazibə", "NASA araşdırması". Son dərəcə rahatdırlar və marketinq tövsiyələri olmadan - sürücü uzun bir səyahətdə daha az yorulur.

İkinci cərgəni təchiz etmək baxımından Mazda X-Trail - əlavə hava kanalları, qızdırılan oturacaqlar, tənzimlənən arxa əyilmə ilə başa çatdı. Bəzi cəhətlərdən də keçib - məsələn, USB yuvaları qol dayama bölməsinə yerləşdirilib. Dam örtüyünün endirilməsinə və dizlər və təhlükəsizlik kürəkləri arasında azca artan boşluq olmasına baxmayaraq baş boşluq hələ də genişdir.

Arxa sərnişinlər hələ Mazda-dan daha geniş və daha geniş qapılara görə daha qonaqpərvər olan X-Trail-i seçəcəklər. Divanın arxa dayaqları daha geniş aralıqda tənzimlənə bilər, kabinənin çiyinlərindəki eni üç nəfərin nisbi rahatlıqla oturmasına imkan yaradır. Nissan krossoverinin sərnişinləri daha yüksəkdə otururlar, daha baxın. Geniş pəncərələr və panoramik bir dam "hava" əlavə edir, Mazda'da isə lyuk çox kiçikdir.

Mazdanın 506 litr həcmində göstərilən yükləmə həcmi çox nikbin bir rəqəmdir. Beləliklə, bir çoxu təhlükəsizlik kəmərlərinin bağlandığı səviyyəyə qalxır. Pərdənin ənənəvi ölçülməsi ilə X-Trail üçün 477 litrə qarşı 497 litr əldə edilir. Mazdanın gövdəsi daha dərindir, yükləmə hündürlüyü daha aşağıdır və pərdə qapının qalxması ilə yuvarlanır - zərif bir həll. Arxa dayaqlar aşağı bükülmüş halda, CX-5, X-Trail üçün 1620-ə qarşı 1585 litrə sahibdir. Hər iki avtomobildə də qatlanan mərkəzi hissə var, lakin Nissan baqajın daşınması üçün daha yaxşı itilənir. Döşəmə hissəsinin bir hissəsi rəfə çevrilir, digər hissəsi gövdəni bölüşdürür. Panjur çıxarılır və xüsusi bir hissədə gizlənir. Arxa oturacaqlar ön yerlərə yaxınlaşdırıla bilər və əlavə yer boşaldılır.

Mazda mühəndislərinin fitness sevgisi ümumi məlumatdır, lakin yeni CX-5 vərdiş etdiyimiz yüksək və sərt avtomobillər kimi deyil. Sakitləşmək üçün kilo almağı və dinamikada bir az itirməyi belə seçdi. Kabinin səs yalıtımı burada əladır - mühərrik yalnız sürətlənmə zamanı eşidilir. Gəzintinin hamarlığı da təəccüblüdür - krossover hətta 19 düymlük təkərlərdə də nəzərəçarpacaq dərəcədə yumşaqlaşdı. Sükan üzərində hələ də yaxşı rəy var, lakin indi avtomobil onu daha az kəskin şəkildə izləyir.

X-Trail daha yüksək sürətlənir, eyni zamanda yüksəkliklərdən daha yüksək səviyyədə keçir. Jantlar 18 düymdür və asma daha sıx və sərtdir. Qırılmış bölmələri sürətlə keçməyinizə imkan verir, eyni zamanda kiçik şeyləri daha çox yayımlayır və kəskin oynaqları işarələyir. İdarəetmə səyləri Mazda-dan daha böyük, lakin daha sünidir. "Nissan" da sükanın silkələnməsinə bir az tənbəlliklə reaksiya verir. CX-5 sürətlə bir dönüşə uçmağı təhrik edir - G-Vectoring sistemi, hiss etmədən "qazı" ataraq, ön təkərləri yükləyir və bağlı arxa ox avtomobili əlavə olaraq çevirir. X-Trail, təkərlər səbəbiylə erkən sürüşməyə başlayır və deaktiv olmayan sabitləşmə küncdən çıxışı mümkün qədər təhlükəsiz etmək üçün hər şeyi edir.

CX-5 daha yüngüldür, daha güclü mühərrikə (194 bg və 257 Nm) və 6 pilləli "avtomat" a malikdir. Sürətlənərək saatda 100 km-ə bir yarım saniyə daha sürətli olması təəccüblü deyil. Və daha da tez görünmək istəyir - İdman rejimində qaza reaksiya daha kəskindir, “avtomatik” inadla yüksək ötürücüləri saxlayır. Eyni ölçüdə (171 at gücündə və 233 Nm) mühərrikli X-Trail bunun tam əksidir: qaza asanlıqla cavab verir, lakin variator sürətlənməni mümkün qədər hamar edir. Burada idman rejimi yoxdur, amma CX-5-dən daha yüksək istehlak nəzərə alınaraq vacib olan bir Eco düyməsi var. Əyləclər də rəvan tənzimlənib, ancaq özünə inamla tutun. Sərnişin yönümlü Nissan üçün bu xüsusiyyətlərə daha uyğun gəlir. Mazda CX-5, ambisiyaları idarə etmək üçün bir avtomobildir.

Bir tərəfdən, X-Trail, çox boşqablı bir debriyaj vasitəsilə birləşdirilmiş arxa oxa sahib olan klassik bir krossoverdir. Üstəlik uzun sürüşməyi sevməyən bir variator. Digər tərəfdən, X-Trail asfaltdan çıxmaq üçün yaxşı təchiz olunmuşdur - yerdən təmizlənmə 210 mm, aşağıya enmək. Tam ötürücülü sistemin Kilidləmə rejimi debriyajı sərt şəkildə kilidləmir, lakin itələmənin oxlar arasında bərabər paylanmasına imkan verir.

Seqmentdə daha təsirli off-road arsenalı olan krossoverlər var, lakin Mazda ilə müqayisədə X-Trail-də asfaltdan çıxmaq üçün daha az məhdudiyyət var. CX-5-in yer boşluğu daha az, həndəsi daha pisdir və tam ötürücülü sistem heç bir xüsusi yolsuzluq rejimindən məhrumdur. Eyni zamanda, Mazdanın tağları da plastik üzlüklərlə daşlardan qorunur və eşiklər Nissan-dan daha yaxşı kirdən qorunur.

Üst səviyyəli 2,5 mühərrikli X-Trail, çox sadə bir XE + konfiqurasiyasında belə 21 dollara sifariş verilə bilər və ümumilikdə yeddi avadanlıq seçimi var. Ən bahalısı üçün 616 dollar tələb edirlər. Eyni mühərrik ölçüsünə sahib Mazda iki trim səviyyəsində təklif olunur: "boş" və "qalın". Birincisi - Parça salonu ilə aktiv, mexaniki tənzimləmələrlə oturacaqlar və 27 düymlük təkərlər möhkəm bir məbləğə başa gələcək - 195 dollar. İkincisi - 17 milyondan bir qədər yüksək olanlar maksimum dərəcədə təchiz olunmuşdur, ancaq qızdırılan sükan və fırça zonaları, sürücü yardım sistemləri kompleksi, elektrikli arxa qapı, lyuk, proyeksiya ekranı və naviqasiya üçün əlavə ödəməli olacaqsınız . Nəticədə, Mazda-nın Nissan üçün bəzi seçimlərə sahib olmamasına və öz növbəsində CX-dən bəzi əşyalara sahib olmasına baxmayaraq CX-24 oxşar cəhətdən X-Trail-dən daha bahalıdır. -149 avadanlıq.

Nissan X-Trail və Mazda CX-5-i bir-birindən ayıran iki ildə krossover seqmentindəki oyun qaydaları dəyişdi: interyerlər daha dəbdəbəli və səssizləşdi, asqılar daha rahat və avadanlıq siyahıları daha uzundu. Buna görə Mazda da daxil olmaqla bir çox ana istehsalçı birdən premiumdan danışmağa başladı. CX-5 hələ də idmana yönəldilmişdir, X-Trail hələ də ailə səyahətlərinə yönəldilmişdir, lakin ümumilikdə bu avtomobillərin daha çox ümumi cəhəti var. Və yaxınlaşma davam edəcək: Nissan artıq bu istiqamətdə növbəti addımı atdı - yenilənmiş X-Trail-in asma parametrlərini dəyişdirdi, içərisini tikişlə tikişlərlə bəzədi və hətta sükan çarxını demək olar ki, GT-R superkarı kimi qoydu.

Növü	Krossover	Krossover
Ölçülər: uzunluq / en / hündürlük, mm	4550/1840/1675	4640/1820/1710
Təkər bazası mm	2700	2705
Torpağın təmizlənməsi mm	193	210
Magistral həcmi, l	477-1620	497-1585
Çəki çəkin	1565	1626
Ümumi çəki	2143	2070
mühərrik tipi	Benzin 4 silindrli	Benzin 4 silindrli
İş həcmi, kubmetr sm	2488	2488
Maks. güc, h.p. (rpm-də)	194/6000	171/6000
Maks. sərin. an, Nm (rpm-də)	257/4000	233/4000
Sürücü növü, ötürülmə	Tam, 6АКП	Tam, 6АКП
Maks. sürət, km / s	194	190
0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s	9	10,5
Yanacaq sərfi, l / 100 km	7,2	8,3
Qiymət, $.	24 149	21 616

Redaktorlar, çəkilişin təşkilində göstərdikləri köməyə görə Villagio Mülkiyyətinə və Park Avenue kottec icmasının rəhbərliyinə təşəkkür edir.