Test sürücüsü Audi A4 və Infiniti Q50

Bu sedanlar 654 at gücünə sahibdir. iki nəfər üçün, amma atletik görünməyə belə çalışmırlar. Avtomobillər arasındakı super qəhrəmanlar böyük bədən dəstləri olan RS və ya AMG kimi xüsusi seriyalardan çəkinirlər və kölgədə qalmağı üstün tuturlar

Peter Parker ona işarə edilməsini sevmirdi, buna görə də müstəsna hallarda super qəhrəman kostyumu sınadı. Bruce Wayne -in hekayəsi bir qədər fərqlidir, amma heç vaxt yalnız lovğalanmaq naminə Batman maskası taxmamışdı. Audi A4 və Infiniti Q50 -in ən yaxşı versiyaları avtomobillər arasında super qəhrəmanlardır. Bədənin hər yerində ədəbsiz bədən dəstləri, aşağı salınmış süspansiyon, stil və ya AMG, S-Line, GT, RS, ST, M kimi etiket lövhələri ilə öyünmürlər. Ancaq eyni zamanda, "üzərində" prefiksi olan bir şey mütləq içində yaşayır: güclü, barışmaz və çox cəlbedici.

Moskva bölgəsində bir kafel satıcısı, "Buraya gəlməsəydiniz daha yaxşı olardı" dedi, "GAZelle dünən oturmuşdu" dərin qar sıyığı ilə. Tam ötürücülü Audi A4 krossover deyil, lakin o, qar sürüşmələrinin öhdəsindən çox təlaş olmadan gəlir. Bir az daha "qaz" - və Audi dərhal səkidə özünü tapır. Rus qışı yeni A4-ü qorxutmur və bu xüsusilə təəccüblüdür, çünki heç kim sedanı sərt reallıqlar üçün hazırlamayıb. "Dördlük" Avropa üçün versiya (140 mm) ilə eyni klirensə malikdir, interyer kəskin şəkildə yavaş-yavaş istilənir və hətta bahalı trim səviyyələrində də A4 sükanının qızdırılmasını eşitməmişəm.

Sürüşkən səthdə gövdə qapağında az fərqlənən S hərfi olan Infiniti Q50 də çox utancaq deyil. 19 düymlük böyük təkərlər sürüşkən Varshavka üçün ən yaxşı seçim deyil, lakin dondurulmuş qayığın öhdəsindən inamla gələ bilərlər. Çətin ərazilərdə Infiniti arxada rəqs etməyə başlayır, lakin elektronika dərhal düzəldilir: ön təkərlərdə bir az daha çox dartma - və sedan artıq narahat olmur. Infiniti, Audi kimi, reaktivlər, qar bulanığı və sonsuz temperatur dəyişikliyi üçün xüsusi hazırlıq görmədi: 126 mm boşluqla Q50, sənaye zonasında bir avtomobil yuma bir yana, hər həyətə keçə bilməz. Yerdən təmizlənmədə bir buçuk santimetrlik fərq "yaponlar" üçün kritik idi: A4 sürüşmələri incə götürdüyü yerdə, Q50 yavaşlamağa və dolanışıq yolu axtarmağa məcbur olur.

Ancaq quru asfaltda Infiniti Sürücü avtomobilinin ən yaxşı ənənələri ilə idarə olunur: proqnozlaşdırılan, dəqiq və demək olar ki, səhvsiz. Təəccüblüdür ki, 2000-ci illərin əvvəllərindən bir şassi üzərində qurulmuş bir avtomobil, rəqiblərinin fonunda öz sinfində demək olar ki, ən yaxşısı kimi görünür. Çuxurlarda, elektron idarəetmə amortizatorları olan Q50 layiqli şəkildə titrəyir və oynaqlar sükan çarxına çox aydın gəlir. Ancaq kim dekabr ayında aşağı profilli təkərlərdə çox rahat olacağını vəd etdi?

Avtomobilin təbii hissinin sirri təkərlərlə mexaniki əlaqəsi olmayan bir sükan olan Direct Adaptive Steering-dən qaynaqlanır. Üç elektron bölmə sensorlardan məlumatları işləyir və sükan milində yerləşən iki elektrik mühərrikinə bir əmr göndərir, burada da iki dişli şaft var. Onlardan biri sükan şaftına normalda açıq olan bir elektromaqnit debriyajla bağlanır. Bu inkişaf etmiş dizayn sayəsində Q50, bütün sürətlərdə eyni dərəcədə həssas olan və pis yollarda lazımsız məlumatlardan məhrum olan demək olar ki, çəkisiz bir sükana sahibdir.

Audi A4, öndən çəkişli MLB evo arxitekturası üzərində qurulsa da (yeri gəlmişkən, Bentley Bentayga və Audi Q7-nin əsasını təşkil etdi), test zamanı dövriyyənin olmamasından şikayət etməyə ehtiyac yox idi. Bəli, bəlkə də A4 Quattro, elektronikası həmişə arxa oxa diqqət yetirən yapon rəqibi qədər yan tərəfə sürmür, amma əlbəttə ki, "Alman" sürüşün hamarlığından geri qalmır. Eyni zamanda, A4 təsvir edilə bilməyən bir hərəkət hissi verir: müəyyən bir traektoriyanı çox dəqiqliklə təyin edir və ən kiçik sükan döngəsini belə diqqətlə izləyir. Təəccüblüdür ki, Ingolstadtlı mühəndislər sedanın sərbəst çəkisini azaltmaq üçün heç bir cəhd göstərmədilər. A4 tam polad gövdəyə malikdir və yalnız A sütunlu dayaqlar alüminiumdan hazırlanır. Ancaq bunsuz da "dördlər" Q50 -dən 200 kiloqramdan daha yüngül olduğu ortaya çıxdı.

Audi və Infiniti ümumiyyətlə Moskva dairəvi yolundakı donma səbəbindən qar bulanığı, reaktivlər və gölməçələrin öhdəsindən gəlirlər, lakin yenə də bu sedanların həqiqi yaşayış yeri maraqlı dönmə qıvrımları ilə quru asfaltdır. Həm də mükəmməl şassi və dürüst tam ötürücülü sistemlərdən deyil, başlığın altında gizlənənlərdən də söhbət gedir. Ən bahalı Q50, 3,0 litrlik biturbo mühərriklə təchiz edilmişdir. Doğrudan enjeksiyonlu "Altı" başgicəlləndirici 405 at gücünə sahibdir. və 475 nyuton metr. Orta dövrə aralığında, Infiniti qəzəbdən partlayır: mırıltılayır, tıslayır və qaz pedalını yerə batırmaq üçün yalvarır.

Superdoldurulmuş "dördlü" Audi A4 daha səssizdir, amma onu sakit adlandırmaq olmur. İki litrlik mühərrik müasir standartlara görə 249 at gücünə sahibdir. və 370 Nm fırlanma anı. Bununla birlikdə, sedan cəmi 5,8 saniyədə "yüz" qazanır - nəticədə "yüklənmiş" sedanlar bir neçə il əvvəl qürur duydular. Bu, digər şeylər arasında, mexaniki sürət qutusundan daha sürətli işləyən yeddi pilləli "robot" S tronic-in ləyaqətidir.

Dinamik performans, 150 at gücündən çox güc fərqi olan avtomobilləri müqayisə etmək üçün vacib bir göstəricidir. Əlbəttə ki, Infiniti Q50 daha sürətli (5,4 saniyədən 100 km / s-ə qədər), lakin kağızdakı geriləmə böyük görünmür. Əlavə olaraq A4 dinamik bir rejimdə sürətləndikdə, rezonatorla xoruldayanda, heç olmasa həyəcan baxımından Infinitidən geri qalmadığı hiss olunur.

Q50, çox sürüşkən bir yolda belə, fizika qanunlarını aldatmaq üçün mübarizə aparır, sürətlənir, görünür, onsuz da buz üzərindədir və axındakı hər kəsi yan keçmək ümidini itirmir. Taxometr iynəsi 5-6 min dövrə vurur, söndürülmüş stabilizasiya sistemi qarışmır və bir şeyin səhv olduğunu düşünərək yeddi pilləli "avtomat" hətta bir neçə pillə də qalxmağa çalışmır. Audi A4, təbiətinə görə Q50-dən daha sakit olsa da, kənara sürməyiniz və ya qarlı bir sürətlə sürətlənməyiniz lazım olduqda heç itirilməz. Daimi tam ötürücü sayəsində hər hansı bir sürət aralığında sürətlənmə xətti və proqnozlaşdırıla bilər: iki və ya üç dişli aşağı - və "dörd" asfaltın altına dönməyə başlayır.

Yenə də Infiniti imtina etdi: 405 at gücündə bir sedan onsuz da yalnız mülki bir avtomobilin hüdudlarından kənardadır, buna görə də baqajın qapağında qeyri-müəyyən bir S hərfi var və bu da budur. Heç bir aerodinamik gövdə dəsti və ya karbon spoyler yoxdur - Q50 şık 19 düymlük jantlar və gövdədəki təvazökar xrom detallarla məhdudlaşır. Ancaq bunsuz da, Infiniti seqmentdə ən zərif görünür - üç ildir ki, Q50 dizaynı bir gün də yaşlanmır. Düzəldilmiş yan damgalama, ön qanadları yalama, çox əzələli bir başlıq, özünə arxayın gözlərini dikən optik və arxa qapılarda markalı bir üzgəc - İnfiniti başqası ilə qarışdırmaq olmaz.

Üst səviyyəli Audi A4-ün şiddətli xasiyyəti əlavə məktublar vermir. Bu "dördlüyün" hər hansı bir isti lyukdan yan keçə bilməsi yalnız 18 düymlük təkərlər tərəfindən işarə edilir - sadəcə orta trim səviyyələrində belə təkərlər yoxdur. Nəsil dəyişdikdən sonra, Dördlük, deyək ki, Böyük Alman Üçlüyündəki rəqibləri qədər kökündən dəyişmədi. Heç vaxt Audi sahibi olmayanlar üçün yeni A4, sələfindən ilk dəfə fərqlənə bilməz. Ancaq diqqətlə baxsanız, bu qədər ümumi xüsusiyyət yoxdur. Mövcud A4, ilk növbədə, çentikli faralar, kompleks formalı lampalar və bədən boyunca düz ştamplarla verilir - sələfi daha təvazökar, yuvarlaq idi və doğranmış xətlərə dözmədi.

Audi içərisində tam bir inqilab var: analoq alət paneli əvəzinə geniş bir ekran, bir multimedya tablet ekranı, qapı kartlarında Alcantara, LED arxa işıqlandırma, idman sükanı və adi ötürücü poker yerinə yığcam joystick. Nəsillərin dəyişməsi ilə A4 finiş keyfiyyətini xeyli yaxşılaşdırdı: Volkswagen -dən gələn mübahisəli materiallar yoxdur və elementlərin uyğunluğu flaqman A8 və Q7 səviyyəsində aparılır. Infiniti Q50-nin interyeri daha təvazökardır: adi alət ölçüsü Nissan şriftləri, yüksək keyfiyyətli, lakin çox qara oturacaq örtükləri və lurid tikişlərdir. Bir -birinin altında yerləşən yalnız iki monitor burada qeyri -adi görünür, amma iqlim və musiqinin toxunma nəzarətini çətin adlandırmaq olmaz. Amma performansın keyfiyyəti ilə bağlı heç bir sual yoxdur. İnfiniti ilə həmişə olduğu kimi.

Ən yüksək səviyyəli Audi A4 və Infiniti Q50 bazardan kənar avtomobillərdir. Satış rekordlarını iddia etmək üçün çox güclüdürlər, lakin BMW 340i və ya Mercedes C43 AMG kimi rəqiblərini sıxışdırmağa cəsarət etmirlər. "Alman" və "Yapon" ların əsas koz kartı qiymətdir (34 496 dollardan və 37 379 dollardan). Sinif liderləri ilə müqayisə oluna bilən dinamikaya sahib olaraq, qeydləri sürətləndirmədən və baqaj qapağında əlavə hərflərlə öyünmədən Q50 və A4 çox sürətli sedanlar seqmentində ən demokratik təkliflər olaraq qalır.

	Infiniti Q50		Audi A4
Bədən növü	Sedan	Sedan
Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
Təkər bazası mm	2850	2820
Torpağın təmizlənməsi mm	126	140
Magistral həcmi, l	500	480
Çəki çəkin	1801	1585
mühərrik tipi	V6, ikiqat turbo	R4 turboşarjlı
İş həcmi, kubmetr santimetr.	2997	1984
Maks. güc, h.p. (rpm-də)	405 / 6400	249 / 5000-6000
Maks. sərin. an, nm (rpm-də)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
Sürücü növü, ötürülmə	Tam, 7АКП	Tam, 7RKP
Maks. sürət, km / s	250	250
0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s	5,4	5,8
Yanacaq sərfi (orta), l / 100 km	9,3	5,9
Qiymət, $.	37 379	34 496