Lexus LC500 sürücüsünü Jaguar F-Type-ə qarşı sınaqdan keçirin
Hər gün üçün idman avtomobilləri - ümumiyyətlə olurmu? Lexus LC500 və Jaguar F-Type R-nin hər şeyi və hətta bir az daha çox görmüş bir şəhərdə nə qədər yaxşı olduğunu yoxlamaq.
Birinci gün xoşuma gəldi: ətrafımda daima ağıllı telefon linzalarını tutdum, başparmak qaldırdım və nədənsə başqalarının mehriban həsəd apardı. Ancaq həftənin sonuna qədər əsəbiləşməyə başladı: supermarketə diqqət çəkmədən getmək sadəcə mümkün deyil - səni kassada bir tonda müzakirə edəcəklər və tıxaclarda davamlı atəş etmək başlığınızı taxmağa məcbur edir və qaranlıqda da günəş eynəyi taxın. Vəziyyəti darıxdırıcı bir tonlama ilə xilas etmək olardı, ancaq Rusiyada bunun üçün təcridxanaya salındılar.
Moskva Lexus LC500-nü kənardan diqqətlə araşdırarkən içəridə oturub bunun nə ilə əlaqəli olduğunu başa düşə bilmədim: Gran Turismo, idman avtomobili və ya super maşın? Burada arxa ötürücülü, beş litrlik (8 at gücündə) və turbo olmayan köhnə məktəbli V477. LC500 çəngəl tutduqda (bu, ümumiyyətlə 30-40 km / saatdan sonra olur), sürətlənməsi bir kompüter simulyatoru kimi olur: çox səs, xüsusi effektlər, avtomobilin inanılmaz hissi.
Ancaq bir problem var: həqiqi nəticələr yaponların bukletlərdə yazdıqlarından çox fərqlidir. 100 benzinlə Lexus, 5,1 saniyədə yüzə qədər sürətlənməyi bacardı - 2020-ci ildə avtomobil sənayesinin standartlarına görə yaxşı rəqəmlər, lakin super avtomobil dünyasından çox uzaqdırlar.
10 pilləli "avtomat" əvəzinə bir kompressor və sürətli atəşli "robot" olardı, ancaq tamamilə fərqli bir kupe və görünür ki, başqa bir ölkədən də olacaqdı.
Ancaq özünü bloklayan Torsen ilə arxa təkər sürücüsü LC500, necə və ən əsası yan sürməyi sevir. Stabilizasiya sistemi söndürüldükdə, sürücünün planlaşdırmadığı yerdə belə ifşa etməyə çalışır. Başlama nəzarətinin təqlidi və əlil bir stabilizasiya sistemi ilə dayanma nöqtəsindən sürətlənmə asfaltdakı uzun qara zolaqlarla başa çatır və hər növbə bir triatlondur: quruldu, tutuldu, sabitləşdi.
Üstəlik, həyəcan yalnız böyüyür: Lexus onsuz da bütün Cənub-Qərbi İdarə Bölgəsində yandırılmış kauçuk və əyləc qoxusu alır, amma deyəsən yalnız səliqəli bir yanan yanacaq lampası məni dayandıra bilər. Və bütün bu vaxt, LC500, arxa susturucuya girişdəki elektronik nəzarət altında olan tullantı qapısı sayəsində demək olar ki, dərin bir şəkildə hədələyir. Hə, bu həqiqətən bir Lexusdur?
Yeri gəlmişkən, əlbəttə ki, şəhərdəki çuxurlar arasında manevr etməlisiniz, ancaq Jaguar F-Type və ya Porsche 911-dən daha az tez-tez. Ümumiyyətlə, Lexusun qabarıqlıqları və çuxurları keçdiyi monumentallıq diqqəti çəkir.
Saxta 21 düymlük təkərlərdəki ağır kupe, Toyota Land Cruiser 200-də yavaşladığım yerdə belə, şalvardakı bütün xırda şeyləri sarsıtmır.
Yalnız bir problem var - Üçüncü Nəqliyyatdakı birləşmələr, çox güman ki, yapon mühəndislərinə deyilmədi.
Ümumiyyətlə, Lexus LC500-ə tez alışırsınız: ölçüləri, şassi parametrləri, qəsdən sinir işlənmiş səsi, hamar dartma və içəri salon. Bəli, içəridə olduqca yaxşıdır. Çəkilişlər zamanı bir neçə dəfə Lexus-dan Jaguar-a keçdik və bilirsən nədir? Alüminium, Alcantara, əl ilə tikmə və zərif dərinin kulta qaldırıldığı tamamilə fərqli bir ölçüdür. Hələ də yaponların rahat və bahalı olmağı bilmədiyini düşünürsənsə, təcili olaraq heç olmasa bu fotolara bax.
Detalların uyğunluğu, işlənmə keyfiyyəti, rəng sxemi - hər şey sanki bu interyer minlərlə fərqli hissədən yığılmayan, qiymətli bir ağac növündən həkk olunmuşdur. Burada xarici görünən yeganə element köhnəlmiş qrafika, uyğun olmayan performans və Apple Carplay-ın olmaması (sonrakı versiyalarında ortaya çıxan) olan bir multimedia sistemidir.
Əlbətdə ki, Lexus LC500 modelini 150 gün qar yağdığı, 100 gün yağış yağdığı bir ölkədə gündəlik maşın kimi düşünmək axmaqlıqdır. Ancaq digər məqamlarda, quru olduqda, təkərlərin altında hamar asfalt var və çəndə 100-cü benzin var, Lexus döyüş qabiliyyətinə sahibdir. Xüsusilə qiymətli olan sürpriz etməyi də bilir.
Karantin sonrası yay məni havalı Moskvada bağladı və bir həftə yeni Jaguar F-Type R şirkətində bir növ mini tətilə çevrildi. Bu dəfə dərhal özümüz üçün qərar verdik: heç bir iz, vaxt səfərləri və səy və məlumat məzmunu ilə əlaqəli dialoqlar. Buna görə əlimdəki Jaguar axşamları daha çox şəhərin mərkəzində keçirdi.
Moskvalıları bir şeylə təəccübləndirəcək bir şey olmadığı görünürdü, amma belə deyildi. İyulun bu isti axşamlarından birində futbolçularla məmurun bir vaxtlar tanış olduğu qurumda "getmə üçün qəhvə" üçün sürdüm.
Dünya avtomobil sənayesinin ən yaxşı nümayəndələrinin, ehtimal ki, yaxınlıqdakı dayanacaqda olduqlarını təxmin etmək asandır, lakin Jaguar F-Type R burada da təsirsiz ötüşmədi.
- Bu nədir? Ferrari?
- Xeyr, Jaguar.
Təsadüfi həmsöhbət kifayət qədər cavan idi və ümumiyyətlə, Coventry-dən pişikləri Maranello-dan olan aygırlardan ayırmaması onun üçün bağışlanır. Ancaq dərhal növbəti suala keçdi: “Bahadır? Neçəyə aldın? "
“Almadım, amma bahalıdır. 157 dollardan çox ", - deyə cavab verdi və gözlərini aşağı salıb maşına mindi. Belə anlarda utandım.
Bu bölmə onsuz da bütün görünüşləri ilə pulları haqqında qışqırır və bu parlaq narıncı rəngdə cazibə mərkəzinə çevrilir.
Bəs belə bir avtomobilin sahibi 157 193 dollara bütün tıxaclarda və bütün dayanacaqlarda qalıcı bir yüksək nöqtə xaricində başqa nə qazanır? Ən azından 5 at gücünə sahib olan çılğın 8 litrlik V575 kompressor, burada birbaşa F-Type SVR-nin islahatlardan əvvəlki versiyasından köç etdi.
Təəssüf ki, artıq TTK-dakı tunellərdə qonşuları qorxutacaq qədər güclü bir egzoz yoxdur, amma yenə də avtomobili 4 saniyədən az müddətdə "yüzə" sürətləndirir. Üstəlik, avtomobil yerindən tullanır ki, gözlərdə qaralsın. Atmosferi "səkkizliyi" olan "Lexus" bunu heç xəyalına belə gətirməyib.
Bununla birlikdə, F-Type-in çılğın dinamikası təkcə çox yüklənmiş V8 ilə deyil, həm də tam ötürücülü ilə əlaqədardır. Yenə də ingilislər motor idmanının nə olduğunu özləri bilirlər. Beləliklə, aydın şəkildə başa düşürlər: bir cüt sürücülük təkəri bu cür gücü həyata keçirmək üçün kifayət deyil. Buna görə də, bu Jaguar, həqiqi bir yırtıcı kimi, dörd pəncəsi ilə yerdən itələyir.
Jaguar-ın vəhşi təbiəti yalnız sürətlənmədə deyil, demək olar ki, həmişə özünü göstərir. Xüsusilə mekatronikanı "dinamik" bir rejimə qoysanız. Sürət pedalı o qədər həssas olur ki, üstündə yüngülcə sığallandıqdan sonra da motor dərhal takometrin qırmızı zonasına qədər fırlanır. Qutu əsəbi şəkildə və taxometr iynəsi az qala kəsilməyə dayandığı ən son anda keçməyə başlayır.
Bu rejimdəki F-Type R əsl idman avadanlıqlarıdır. Maşınla əlaqəli hər hansı bir hərəkət maksimum konsentrasiya tələb edir. Ümumiyyətlə, bu cür tənzimləmələrlə sürmək inanılmaz dərəcədə həyəcanlıdır, amma təəssüf ki, lazımi hazırlıq olmadan uzun müddət dayanmaq mümkün deyil. Xoşbəxtlikdən, yalnız bir düyməni basmaqla avtomobil "normal" mülki rejimə qaytarıla bilər.
Əlbətdə ki, Jaguar çox hamar və zərif olmur, amma qəzəb və əsəbi buxarlanır. Bədən, asfaltdakı kiçik çatlardan (xüsusən Lexus ilə müqayisədə) nəzərə çarpacaq dərəcədə titrəməsə də, amortizatorların sərtliyi artıq ruhu sarsıtmaq qədər əsəbiləşmir.
Bəli, çoxları LC500-in daha uzun bir bazaya sahib olduğunu və arxasında iki oturacaq olduğunu söyləyəcək, amma gəlin razılaşaq: bazarda sərnişin daşınması və uşaq kreslosu düzəltmək üçün on bir çox kupedən daha ucuz seçimlər var milyon rubl.
"Lexus" un daha cəlbedici bir qiyməti ilə əsas mübahisəni də çox tez bir zamanda həll etmək olar. R-avtomobili, Jaguar modelindəki tək maşın deyil. Rusiyada, Avropadan fərqli olaraq, hələ də LC380-dən daha sürətli olacaq 500 at gücündə "altılıq" kompressorlu bir ara versiya mövcuddur. Üstəlik F-Type P300-ün 300 at gücündə ilk versiyası 78 dollardan az başlayır. Və onun göz qırpması bu qırmızı saçlı F tipli R ilə tamamilə eyni olacaq.
| Növü | Coupe | Coupe |
| Ölçü (uzunluq / en / hündürlük), mm | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
| Təkər bazası mm | 2870 | 2622 |
| Çəki çəkin | 1935 | 1818 |
| mühərrik tipi | V8, benz. | V8, benz. |
| İş həcmi, kubmetr sm | 4969 | 5000 |
| Maks. güc, h.p. (rpm-də) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
| Maks. sərin. an, Nm (rpm) | 540 / 4800 | 700 / 3500-5000 |
| Sürücü növü, ötürülmə | Arxa, AKP10 | Tam, AKP8 |
| Maks. sürət, km / s | 270 | 300 |
| 0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s | 4,7 | 3,7 |
| Yanacaq sərfi, l / 100 km | 12,3 | 11,1 |
| Qiymət, $. | 112 393 | 129 580 |
