Test sürücüsü Bentley Continental V8 S və Mercedes-AMG S 63: iki buxar çəkic

Yeni Mercedes-AMG S 63 Coupé və şərəf yaşı Bentley Continental GT V8 S demək olar ki, sonsuz gücə malikdir

Həm yeni Mercedes-AMG S 63 Coupé, həm də nəcib Bentley Continental GT V8 S demək olar ki, sonsuz gücə malikdir, lakin dinamik sürücülük həvəskarları arasında yaxşı tanınmır. Ən azından bu yaxınlara qədər idi. Hər baxımdan çətin bir duel, çox şöhrət vəd edir.

Bu yaxınlarda AMG-nin mətbuat xidməti ilə danışdıq. Söhbət fərqli şeylərdən gedirdi - A-Class-ın 381 at gücündə mühərrik, Mercedes-AMG GT Black Series alacağı və nəhayət bizə nə vaxt təhvil veriləcəyi. Nəhayət, bir neçə kiçik mövzudan sonra Mercedes-AMG S 63 Coupé-yə gəlirik. Həmkarlar soruşdular ki, niyə indiyədək onun haqqında heç nə yazmamışıq. "Yaxşı, çünki jurnalımız idman avtomobilidir!" "Ha ha ha, amma o, əla edir!" – Zarafat bir yana? - "Həqiqətən də!" Beləliklə, şorba doğrandı.

İndi cızmaq məcburiyyətindəyəm. Prinsipcə, biz brend nümayəndələrinin açıqlamalarına etibar etmirik - bu şəxsi heç nə deyil, sadəcə olaraq peşəkar etika məsələsidir. S-Class-ın iki qapılı AMG versiyasına gəldikdə, buna bir fakt əlavə olunur - bunu daha diplomatik şəkildə necə ifadə etmək olar? - xarici görünüşü ilə xüsusilə mobil olmaq təəssüratı yaratmır: qadın ombası, qalın oturacaqlar, kiçik qarınlara bənzəyən çoxlu qabarıqları olan kütləvi tablo. Lakin əsas məlumatlar onun xeyrinə danışır: sedandan daha qısa təkər bazası, daha geniş tras və - arzu olunarsa - xüsusi idman parametrləri ilə ikili transmissiya.

Bentley Continental GT V8 S - çox köhnə, lakin həmişə gəncdir

Bundan əlavə, rəqib Bentley Continental GT heç vaxt çox incə sayılmaq təhlükəsi ilə üzləşməmişdir - o, sadəcə olaraq, böyük cazibədarlıqla diqqəti aşkar çəki problemlərindən yayındıra bilmişdir - məsələn, emblemli metal klapan qapaqları kimi kiçik detallardan istifadə etməklə, boyalı mebel və ya birbaşa Monako Sarı şok terapiyası vasitəsilə. Ona yaraşır! Həm də başqa bir şeyə nail olur - on iki illik istehsaldan sonra o, qocalmaq fikrində deyil. Ola bilsin ki, bu, onun bədəninə vicdanla qulluq etməsi ilə bağlıdır - 2011-ci ildə o, kompleks üz düzəltmə əməliyyatı keçirib; Əsasən zirehlə məşğul olan başqa, daha kiçik, növbəti model ilində görünəcək. Onun uzun ömürlü olmasının digər səbəbi isə inkişafdan bəri qismət olduğu rola yiyələnməkdə davam etməsidir.

Əlbəttə ki, əvvəlcə imkanlarının çox məhdud olduğu ilə razılaşmırsınız. Çünki əvvəlki kimi, model VW Phaeton-a əsaslanır. Bilmirəm belə bir maşın sürmüsən, amma yol dinamikası baxımından bu, çox dəhşətlidir. Buradan belə çıxır: Bentley Continental-ı daha çevik davranışa necə sövq etməyə çalışsanız da, bir məqamda heç bir şey edilə bilməyəcəyi bir nöqtəyə qaçılmaz bir şəkildə çatacaqsınız. İndi də bu nöqtədəyik.

Yeganə problem budur ki, Bentley buna dözmək istəmir və getdikcə daha çox yeni "daha dinamik" seçimlər təklif edir. Bir çox Speed modeli hələ də onlar üçün keçə bilər, çünki ən azı düzgün istiqamətdə olduqları və həqiqətən sürətli olduqları üçün. Bununla birlikdə Supersports və ya son GT3-R kimi hər kəs ya iddialarını sübut edə bilmədi, ya da birbaşa toqquşmalardan ehtiyatla çəkindi.

Bentley Continental V2324 S 8 kiloqramdır.

Həmçinin testimizin qəhrəmanı, bir qədər acı dadı ilə bəlkə də hamıdan ən ahəngdar olan Bentley Continental V8 S heç vaxt yerinə yetirilməyəcək vədlərlə doludur. Burada idmançılıq, çeviklik, kəskin reaksiya və hətta yeni ölçü haqqında yazırlar. Bunların heç biri doğru deyil – hətta əfsanəvi sürücülük rahatlığı belə. Yalnız ailənin digər üzvlərinin fonunda modelə baxdıqda - normal V8 və daha möhkəm, lakin daha ağır ön W12 ilə - onların nə düşündüklərini artıq qismən də olsa anlaya bilərik.

Qeyd edək ki, S modelindəki dəyişikliklər heç bir halda səthi deyil. Bədən 10 millimetr aşağı düşdü və hər şey daha sərt və sərt oldu - öndəki yay sabitləri (45%) və arxa (33%) asma, mühərrik qurğuları - 70 faiz, stabilizatorlar - 54 faiz. . Düzünü desəm, bu, istənilən adi avtomobilin şassisini kəskin şəkildə dəyişdirərdi, lakin Bentley Continental V8 S-də siz dəyişikliyi yalnız barmaqlarınızın ucunda hiss edə bilərsiniz - bir az daha sıx döngə və yolda daha konkret rəylə. Başqa hallarda yarana biləcək hər hansı digər təsirlər ya burada ümumiyyətlə baş vermir, ya da sadəcə olaraq böyük kütlə tərəfindən sıxışdırılır. 2324 kiloqram yanal dinamikada böyük bir zərbədir, bu, mütləq nokaut deyil - Cayenne və buna bənzər digərləri isə iki ton və ya daha çox nəyin əldə oluna biləcəyinin təsirli sübutudur.

Bentley Continental GT V8 S bərk silkələnir

Xeyr, Bentley-in əsl problemi onun çəkisini daşıya bilməməsidir. Bu o deməkdir ki, onlar hansısa şəkildə, məsələn, silkələnmə əleyhinə sistemlərlə idarə olunmaq əvəzinə, tətbiq olunan sürətlənmə istiqamətindən asılı olaraq - sola, sağa, irəli və geriyə doğru salınırlar. Daim ciddi nəticələrlə və yalnız ekstremal sürücülük zamanı deyil.

Gündəlik həyatda belə, bədən davamlı olaraq hərəkət edir: daha sərt əyləclərlə Bentley Continental V8 S demək olar ki, öndə durur, sürətlənmə zamanı sümüyü qaldırır, növbə ilə şaquli oxun tərəfinə əyilir. Yəqin ki, idman tədbirlərində və konsertlərdə izdihamın sallandığını gördünüz. Bu təxminən Continental hiss etdiyiniz şeydir. Daha diqqətli bir sürücülük tərzi ilə bədən hərəkətləri müəyyən məhdudiyyətlər daxilində saxlanıla bilər, ancaq yolda sizi geri və irəli itələyərək heç bir şey edə bilməzsiniz.

İstənilən halda dinamikanın yeganə mənbəyi mühərrikdir - 528 Nyuton metr tutumlu ikipilləli avtomobili irəli çəkən 680 at gücünə malik dörd litrlik bi-turbo mühərrik. Bu, motorlu yaxtada transmissiya kimi səslənir və buna görə də ümumi üsluba mükəmməl uyğun gəlir. Müqayisəli sınaqda turbomühərriklər sistemə sürətlə təzyiq edir və sizi güclü şəkildə irəliyə doğru itələyir, maşın layiqli bir zərbədən sonra işi əvvəldən təkrarlayır. Bentley nümayəndəsi özünün digər üzünü, GT-nin sakit, qayğısız və yüksüz üzünü belə göstərir. Və hər şey - daxili və xarici - ondan daim daha çox tələb edən insanlar bunun bu modelin adında yazıldığını nəzərə almalıdırlar.

Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé, dinamik boşluqlu

Bu, Mercedes-də belə deyil - daha çox şey var, lakin bunu görmək asan deyil. Bu, bir çox cəhətdən doğrudur - məsələn, "kupe" termini demək olar ki, heç nə demir, xüsusən Daimler-də, bu təyinatlı modellər heç də mütləq iki qapılı deyil. Həmçinin, "AMG" etiketi mütləq yol dinamikasının yüksək dozaları demək deyil - gəlin qorxunc erkən CL, ML və ya GL modellərinə nəzər salaq. Buna əlavə olaraq, Mercedes-AMG S 63-ün sürücünün heç bir sürücülük hissi yaşamaması üçün çox səy göstərməsidir. Yataq otağına gedin və özünüzü ədyala sarın - gəmidə belə hiss olunur.

İkiqat şüşəli və sıx izolyasiya sizi xarici dünyadan demək olar ki, tamamilə ayırır; 5,5 at gücünə malik 8 litrlik V585-in olması - hətta açıq egzoz qapaqları olan idman rejimində - bu, sükan çarxı və əyləc pedalı daim hörmətli məsafəni saxlamağa çalışarkən, sanki pambıqdan olan səssiz uğultu kimi qəbul edilir. Həlledici əmrlərlə bütün bu yumşaq komfortlu gövdənin öhdəsindən gəlsəniz və iki turbokompressordan bütün 900 (!) Nyuton metri vursanız belə, sürət heç vaxt salona daxil olmur. Başqa sözlə: 200 km/saatda tam ikinci üstünlüyə baxmayaraq, Bentley ilə sprintdən əldə edilən qazanc daha nəzərə çarpır.

Yol dinamikasındakı fərqlər Mercedes AMG S63 4Matic Coupé-nin dəri baramasında da hiss olunmur, hətta əslində olduğundan yarısı qədər də. Continental ölçüyəgəlməz dərəcədə fleqmatik, ləng və ləng ola bilər, lakin o, sükan, mühərrik və şassi vasitəsilə daha nəzərə çarpan şəkildə qəbul edilir. Mercedes modelindən fərqli olaraq - bir az şişirdilmiş desək - ideal xətti izləyərək sükanı döndərmək kifayətdir. Eyni zamanda, kifayət qədər idmanla hərəkət edir - hətta bəzi ambisiyalarla. Arxa oxa güclü vurğu ilə güc axını paylayan ikili transmissiya, xüsusi kinematikası və artan şaquli barmağı olan ön asma, S-Class üçün son dərəcə dəqiq parametrlər - bütün bunlar hədsiz həvəs yaratmadan öz bəhrəsini verir.

S 63 AMG düşündüyünüzdən daha sürətli

Müqayisə testində Mercedes-AMG S 63 Coupé idarəetmə dövrəsindəki rəqsi cəmi 1.15,5 dəqiqədə yerinə yetirdi. Ancaq təkcə Bentley-dən yox, bu böyük Mercedes-lə bağlı gözləntilərimizdən xeyli qabaqdadır. Lakin maşın gücündən çox aşağı işləməli idi. Çünki Hockenheimring sınağı günü şərtlər optimaldan çox uzaq idi: 35 dərəcə. Belə bir soba nə turboşarjların, nə də təkərlərin dadına uyğun gəlmir, belə ki, Bentley-də olduğu kimi, zehni olaraq vaxtının onda birini ayırmaq olar.

Mercedes-AMG S 63 Coupé-ni bəzi yüksək statuslu öhdəliklərindən azad edə bilsək, daha çox şey ola bilərdi. Bizə gəldiyi kimi tam yığılıb, çəkisi 2111 kq, daha yığcam Continental GT-dən 200 kq-dan çox yüngüldür, lakin saxta təkərlər və litium-ion akkumulyator kimi bəzi kiçik dəyişikliklərə baxmayaraq, o, hələ də tamamilə lazım olduğundan artıqdır. Çünki çəki artımı daha çox dəbdəbədən qaynaqlanır - oturacaq masajları, Burmester musiqi sistemi, dəstək sistemlərinin bütöv bir falanksı və s. əvvəlində mövcuddur. Ancaq bir anlığa təsəvvür edək ki, bu avtomobil 100, bəlkə də 150 kq yüngüldür, bortda ortopedik, idman təkərləri və uyğun parametrlər əvəzinə qabıqlı oturacaqlarla. Təmiz dəlilik, elə deyilmi? Düzdür, amma SL 65 Black Series ilə eyni idi. Hər halda, AMG ilə növbəti söhbətimizdə bunu təklif edəcəyik.

Nəticə

Continental demək olar ki, olması lazım olduğu kimidir - gözəl V8-ə malik tipik Bentley, güc və üslubun möhtəşəm turu. Yalnız "S" (İdman) təyinatı onun imkanlarını üstələyir. Və yəqin ki, bu, VW Phaeton-dan gələn ən yaxşı avtomobil olsa da, Mercedes xalqı kimi yeni nəslə və real nəslə keçid vaxtı yavaş-yavaş yaxınlaşır. Onların S 63 Coupé-nin artıq sonuncu CL-nin qeyri-ciddi barokkosu ilə ortaq heç nə yoxdur, bi-turbo mühərriki heyvan kimi çəkir və ikili transmissiya sayəsində minimal itkilərlə sürətlənir. Təəssüf ki, bu, sürücünü təsirli dinamikadan çox təcrid edir.

Mətn: Stefan Helmreich

Şəkil: Rosen Gargolov

Ev " Məqalələr " boşluqlar » Bentley Continental V8 S və Mercedes-AMG S 63: iki buxar çəkic