CVT ilə Lada Vesta sürücüsünü sınaqdan keçirin

Togliatti niyə "robotlarını" Yapon variatoruna dəyişdirməyə qərar verdi, yenilənmiş avtomobilin necə sürdüyü və indi nə qədər bahalı satıldığı

“Yadplanetlilər? - dünyanın ən böyük RATAN-600 radio teleskopunun Qaraçay-Çərkəzdəki əməkdaşı yalnız gülümsündü. - Sovet dövründə belə olduğunu deyirlər. Növbətçi qeyri-adi bir şey qeydə aldı, hay-küy saldı, buna görə az qala işdən çıxardılar. " Kir Bulyçev aləmlərindən və sıxıntı içində olan robot sakinlərindən Shelezyak planetinə zarafat edərək yola davam etdik.

600 m diametrli RATAN kosmosun çox uzaq bölgələrini kəşf etməyə kömək edir, lakin yad robotlar hələ bura çatmayıb. İronik səslənir, amma Togliattidəki "robot" la iş getmədi, buna görə də 113 at gücündə benzin mühərriki və CVT ilə Lada Vesta ilə teleskopun yanından keçirik. İş astronomların işi qədər çətin deyil, həm də əyləncəlidir.

Bundan sonra iki pedalı olan Vesta, sadəcə variatora aiddir və başqa bir şey yoxdur. Modelin çeşidində bir "avtomatik dəyişdirmə" var idi - variatorun gəlməsi ilə robot qutusu ləğv edildi. Bir il əvvəl fabrik RCP müvəffəqiyyətlə modernləşdirildi, lakin ləng tələbə görə, irəliləyişlər bazarın "Robo-West" ə qarşı mənfi münasibətini dəyişdirməyə kömək etmədi. Yəni unutmayın: Vesta 1,6 AT indi daha ənənəvi avtomatlaşdırma ilə təchiz edilmişdir.

Və zehninizdə yeni qiymətləri çəkməyə hazır olun. Vesta 1,6 AT fərqlidir - variator kiçik tirajlı Sport sedanı istisna olmaqla bütün versiyalar üçün təklif olunur. Bərabər konfiqurasiyalarda, iki pedalı maşınlar "mexanika" ilə olan versiyalardan daha bahalıdır. 106 at güclü 1,6 MT ilə müqayisədə əlavə ödəniş 1 dollar, 1134 at gücünə nisbətən 122 MT ilə müqayisədə 1,8 dollardır. İki pedallı yeni gələnlər arasında ən sərfəli 654 9 dollara Vesta Classic sedanı və ən yüksək qiyməti bahalı stansiya vaqonu Vesta SW Cross Luxe Prestige, 652 dollara

Yapon variatoru, zaman sınanmış Jatco JF015E, B0 platformalı Nissan Qashqai krossover və Renault avtomobilləri üçün eynidir (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). V-kəmər ötürmə mexanizmi burada fırlanma anı çeviricisi və iki pilləli planet sürət qutusu ilə birləşdirilmişdir. Yəni, qismən ötürücü variator, qismən də adi klassik avtomatik transmissiyaya bənzəyir. Aşağı ötürücü, başlanğıc və ya vuruşun həyata keçirilməsi üçün işə salınır və variator hissəsinin qalan hissəsi işləyir.

Ağıllı bir sxem qutunun yığcam olmasına, kəmərin sərhəd rejimlərinə keçməsini istisna etməyə, eyni zamanda çox sayda dişli nisbətini reallaşdırmağa imkan verdi. Etibarlılığa gəldikdə, fabrik hesablamalarına görə, Vesta üzərində belə bir Jatco ən azı 120 min km-ə və texniki maye ilə tək bir doldurulmaya davam etməlidir.

İki pedalı olan "Vesta" nın mühərrikində alternativ yoxdur - üç ildir Toğliattidə yerləşən Nissan HR16 (Renault sisteminə görə H4M). Alüminium blok, girişdəki fazların dəyişdirilməsi mexanizmi, mühərrik və variator üçün ümumi soyutma sistemi, 92 metrlik benzinlə yanacaq doldurma qabiliyyəti. Yəni, XRay Cross 1,6 AT-də iki pedallı keçiddə quraşdırılmış tam eyni gücə sahibik.

Mövcud əməliyyatın nəticələri və əvvəllər krossoverdə edilən nəticə bir çox cəhətdən bənzəyir. "Yelek" də strukturda ciddi bir dəyişiklik tələb olunmadı, asma parametrləri və 178-203 mm boşluq dəyəri qorunub saxlanıldı, arxa disk əyləcləri və orijinal egzoz sistemi standart olaraq quraşdırıldı. Sağ tərəfdən sürücünün ara dəstəyi olan sürət valları da orijinaldır; bərabər uzunluğa malik yarım oxlu belə bir həll sükan sükanının təsirini azaldır. Bununla birlikdə, Vesta'nın öz motor və variator kalibrləri var. Ən yaxşısına bənzəyir.

İlk test mövzusu Vesta 1,6 AT sedandır. Kəkələmədən və sarsıtmadan asanlıqla və hamar bir şəkildə başlayır. Sakit bir sürücülük üslubu ilə, sürət qutusu mehriban görünür, altı virtual dişli dəyişdirilməsini dəqiq və lazımi şəkildə simulyasiya edir. Çoxu şəhər sürücülük üçündür, ağıllı olmasa da.

Variator kəskinliyi dəstəkləmir və qaz pedalını nə qədər aktiv basarsanız, ətalət daha aydın hiss olunur. Orta sürətlərdə canlılıq yalnız pedal sürüşünün üçdə biri seçildikdən sonra əldə edilə bilər. Və 100 km / saat işarəsi yaxınlığında, "yarım tədbirlərə" demək olar ki, heç bir reaksiya yoxdur, buna görə qaz cəsarətlə əlavə edilməlidir.

Vesta SW Cross 1,6 AT stansiya vaqonuna köçürürük və görünür ki, motor-variator cütlüyündəki həvəs sərhəd çəkisindəki fərqdən əzilib. Bəli, VAZ işçiləri izah edirlər, enerji bloku üçün 50 kilo onsuz da əhəmiyyətlidir. Stansiya vaqonunun reaksiyaları daha təsirsizdir, hər şey bir qədər ləngdir. Qaz pedalını yolun uzun yamaclarında ördükdə, sürətölçən iynə 120 km / saat işarəsinə yapışır. Və bu tam yük olmadan.

Əllə keçid rejimində, məsələn, Çərkəz serpantinlərində aktiv şəkildə hərəkət etmək daha rahatdır. Yolda da keç. Eyni zamanda, tam qaz altında bir neçə yalançı dişlilərə avtomatik keçid funksiyası saxlanılır. Kaldırağın hərəkəti çox böyükdür, lakin "dişlilər" sürətlə dəyişir. Aktiv sürücülük kostyumunda və kəsmə həddindəki fərq: sürücülük rejimində keçid 5700 rpm-də, sonra əl rejimində - 6500-də baş verir.

Tamlıq üçün təqdimatda müşayiət maşını olduğu ortaya çıxan XRAY Cross 1,6 iki pedalı krossoverini də sürdük. Aydındır ki, iki pedalı Vesta dartma nəzarətində daha aydın və daha həssasdır. Göründüyü kimi bəhs olunan unikal parametrlər belə faydalı təsir göstərmişdir. Həm də qeyd etdilər ki, krossover keçid sxemi qolda təsvir olunur, Vesta isə arxa işıqla aydın bir tərəziyə malikdir.

Vesta 1,6 AT da effektivlik baxımından yaxşıdır. Pasporta görə orta istehlak 0,3 MT versiyasından 0,5-1,8 litr azdır. Təyyarədəki kompüterlərimizin göstəriciləri 9,0 litri keçmədi. Və 3000 dövr / dəqiqəyə qədər olan yeni mühərrik gözlənilmədən sakit oldu.

İki pedallı Vesta üçün əsas rəqiblər Hyundai Solaris-dən Skoda Rapid-ə qədər avtomatik transmissiya ilə eyni kütləvi sedanlar və liftlərdir. Ən əlverişli versiyaları müqayisə etsək, məlum olur ki, yalnız daha az güclü Renault Logan (9 627 dollardan) daha ucuzdur və digər bütün modellərin qiymətləri 10 492 dolları keçib. Nəticədə variator Lada Vesta cəlbedici görünür. Kəşf astronomik deyil, amma fakt budur ki, "robotlar" ı əldən verməyəcəyik.

Variatorun premyerası ilə eyni vaxtda, Lada Vesta daha bir neçə nöqtə yaxşılaşdırdı. Artıq bütün versiyalarda çərçivəsiz silecek bıçaqları və içəriyə qoyulmuş fincan sahibləri var. Bahalı trim səviyyələrində - yeni 16 düymlük təkər diskləri, tam qızdırılan sükan çarxı, duman işıqları ilə dönmə işıqları funksiyası və avtomatik qatlanan güzgü sistemi. Eyni zamanda, sürücü pəncərəsinin açıq-aşkar faydalı avtomatik rejimi görünmədi - zavodun nümayəndələri marketoloqlardan belə bir funksiyanın istənilmədiyini izah etdilər.

Üstüncü dərəcəli Exclusive (11 $ -dan) da düzəldilmişdir, bu da Cross prefiksi olmayan adi sedanlar və stansiya vaqonları üçün mövcuddur. Avadanlıqların siyahısı genişləndirilmişdir. İndi üzgüçülük antenası, qara güzgü qapaqları, qara başlıq, alüminium görünüşlü bəzəklər və xüsusi oturacaq döşəmələri ilə təchiz olunmuşdur. Eksklüziv sedanda ayrıca magistral qapağında bir spoyler, arxa boru trimləri, qapı eşikləri və pedallar və misilsiz tekstil paspasları var.

 

Bədən növü	Sedan	Turizm
Размеры (uzunluq / en / boy), mm	4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526)	4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537)
Təkər bazası mm	2635	2635
Çəki çəkin	1230-1380	1280-1350
Ümumi çəki	1670	1730
mühərrik tipi	Benzin, R4	Benzin, R4
İş həcmi, kubmetr sm	1598	1598
Güc, hp ilə. rpm-də	113-də 5500	113-də 5500
Maks. sərin. an, Rpm-də Nm	152-də 4000	152-də 4000
Şanzıman, sür	CVT, ön	CVT, ön
Maks. sürət, km / s	175	170
100 km / saat sürətlənmə, s	11,3	12,2
Yanacaq sərfi (qarışıq), l	7,1	7,4
Qiymət, $.	9 652 (832 900)	10 137 (866 900)