Avtomobil takometri - bu nədir və nə üçündür

Avtomobil takometri

Bütün müasir avtomobillərin idarəetmə panelindəki sürətölçənin yanında taxometr var. Bəzi insanlar səhvən bu cihazın orta sürücü üçün yararsız olduğuna inanırlar. Əslində takometr mühərrikin düzgün işləməsində mühüm rol oynayır.

Cihaz necə işləyir, nələrdir, takometr mühərrikin səmərəli işləməsi ilə necə əlaqəlidir və necə düzgün qurulmalıdır? Bu barədə daha ətraflı icmalımızda.

Bir avtomobil üçün takometr nədir

Taxometr birləşdirilmiş bir cihazdır mühərrik krank mili, onun fırlanma tezliyini ölçmək üçün. Ox və tərəzi olan bir göstəriciyə bənzəyir. Çox vaxt bu cihazın funksiyaları sürətli sürməyi sevən sürücülər tərəfindən istifadə olunur. Manuel sürət qutusunda və ya mexaniki rejimdə avtomat sürət qutusunda, dişli dəyişdirərkən ən yaxşı dinamikanı əldə etmək üçün mühərriki maksimum dövrəyə qədər "fırlatmaq" mümkündür.

Hər bir avtomobildə bir takometrə ehtiyac duyulmasının bəzi səbəbləri.

1. Daxili yanma mühərrikinin azaldılmış sürətlə (2000 rpm-ə qədər) işləməsi yanacaq istehlakını əhəmiyyətli dərəcədə azaldır, lakin bu, əlaqədar problemlərə səbəb olacaqdır. Məsələn, sürüşdürmə zamanı motor ağır yük altındadır. Yanma kamerasındakı yanacaq qarışığı qeyri-bərabər paylanır, ondan zəif yanır. Nəticədə - silindrlər üzərində bir hiss meydana gəlməsi, bujilər və pistonlar. Azaldılmış sürətlərdə, yağ pompası mühərriki yağlamaq üçün kifayət qədər təzyiq yaradır, bundan yağ aclığı gəlir və krank mili yığınları tez aşınır.
2. Mühərrikin artan sürətlərdə (4000-dən çox) davamlı işləməsi yalnız həddindən artıq yanacaq sərfinə gətirib çıxarmır, həm də ehtiyatını əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Bu rejimdə daxili yanma mühərriki ısınır, yağ öz xüsusiyyətlərini itirir və hissələri tez bir zamanda sıradan çıxır. Mühərriki "çevirə biləcəyiniz" optimal göstəricini necə təyin etmək olar?

Bu məqsədlə istehsalçılar avtomobillərə takometr quraşdırırlar. Mühərrik üçün optimal göstərici mühərrikin maksimum güc verdiyi 1/3 ilə 3/4 inqilab aralığında hesab olunur (bu göstərici maşının texniki sənədlərində göstərilmişdir).

Bu aralıq hər bir avtomobil üçün fərqlidir, buna görə sürücü yalnız "döyüş klassikləri" sahiblərinin təcrübəsi ilə deyil, istehsalçının tövsiyələri ilə də idarə olunmalıdır. Bu dəyəri təyin etmək üçün takometr şkalası bir neçə zonaya bölünür - yaşıl, sarı (bəzən yaşıl və qırmızı arasındakı rəngsiz bir boşluqdur) və qırmızı.

Taxometr şkalasının yaşıl zonası motorun qənaət rejimini göstərir. Bu vəziyyətdə avtomobilin zəif dinamikası olacaqdır. İynə növbəti zonaya keçdikdə (ümumiyyətlə 3500 rpm-dən yuxarı), mühərrik daha çox yanacaq sərf edir, eyni zamanda maksimum güc inkişaf etdirir. Bu sürətlərdə, məsələn, ötmə zamanı sürətlənmək lazımdır.

Qışda bir taxometr də əvəzolunmazdır, xüsusən də karbüratorla təchiz olunmuş mühərrikin istiləşməsi zamanı. Bu vəziyyətdə sürücü "boğulma" qolu ilə inqilab sayını tənzimləyir. Mühərrikin yüksək sürətlə istiləşməsi zərərlidir, çünki işləmə temperaturuna çıxış rəvan aparılmalıdır (mühərrikin işləmə temperaturu haqqında oxuyun ayrı bir məqalədə). Bu göstəricini mühərrikin səsi ilə təyin etmək olduqca çətindir. Bunun üçün bir takometr lazımdır.

Müasir avtomobillər mühərriki səfərə hazırlamaq prosesində dövrlərin artmasını / azalmasını özləri tənzimləyirlər. Belə avtomobillərdə bu cihaz sürücünün sürət dəyişmə anını təyin etməsinə kömək edəcəkdir.

İdarəetmə zamanı takometr göstəricilərinə necə diqqət yetiriləcəyi barədə məlumat üçün videoya baxın:

Taxometr və sürətölçən ilə hərəkət

Niyə bir takometrə ehtiyacınız var?

Bu cihazın olması avtomobilin işinə və onun ayrı-ayrı sistemlərinə heç bir şəkildə təsir göstərmir. Daha doğrusu, sürücünün motorun işini idarə etməsinə imkan verən bir cihazdır. Köhnə avtomobillərdə mühərrik sürəti səslə aşkar edilə bilər.

Müasir avtomobillərin böyük əksəriyyəti mükəmməl səs izolyasiyasına malikdir, buna görə mühərrikin səsi belə zəif eşidilir. Mühərrikin yüksək sürətlə davamlı işləməsi vahidin sıradan çıxması ilə nəticələndiyindən bu parametr izlənilməlidir. Cihazın faydalı olacağı vəziyyətlərdən biri, bir avtomobili sürətləndirərkən yuxarı və ya aşağı dişli açma vaxtını təyin etməkdir.

Bu məqsədlə, paneldə müəyyən bir motor üçün dizayn edilmiş bir takometr quraşdırılmışdır. Bu cihaz, müəyyən bir vahid üçün ən yaxşı inqilab sayını və qırmızı haşiyə deyilə bilər. Daxili yanma mühərrikinin uzunmüddətli istismarı bu sektorda arzuolunmazdır. Hər mühərrikin öz maksimum sürət sərhədləri olduğundan, takometr də güc vahidinin parametrlərinə uyğunlaşdırılmalıdır.

Cihazın iş prinsipi

Taxometrlər aşağıdakı sxem üzrə işləyirlər.

• Aktivləşdirilmiş alovlanma sistemi başlayır mühərrik... Yanma kamerasındakı hava yanacağı qarışığı alovlanır, bu da piston qrupunun birləşdirici çubuqlarını idarə edir. Mühərrik krank milini döndərirlər. Cihazın modelindən asılı olaraq, onun sensoru istənilən motor bölməsinə quraşdırılır.
• Sensor krank mili sürət göstəricisini oxuyur. Daha sonra impulslar yaradır və cihazın idarəetmə biriminə ötürür. Orada bu siqnal ya ox sürücüsünü aktivləşdirir (miqyas boyunca hərəkət etdirir), ya da panelin müvafiq ekranında görünən rəqəmsal bir dəyər verir.

Cihazın daha dəqiq işləmə prinsipi onun dəyişdirilməsindən asılıdır. Bu cür cihazların çeşidi çoxdur. Bir-birlərindən yalnız xaricdən deyil, həm də əlaqə üsulu ilə, həm də məlumatların işlənməsi üsulu ilə fərqlənirlər.

Taxometr dizaynı

Bütün takometrlər şərti olaraq üç kateqoriyaya bölünür.

1. Mexanik. Bu modifikasiya köhnə avtomobillərdə və motosikllərdə istifadə olunur. Bu vəziyyətdə əsas hissə kabeldir. Bir tərəfdən, eksantrik mili (və ya krank mili) ilə birləşir. Digər uc cihazın tərəzisinin arxasında yerləşən qəbuledici bir mexanizmdə sabitlənir.

Milin fırlanması zamanı mərkəzi nüvə korpusun içərisində dönər. Tork oxun qoşulduğu dişlilərə ötürülür və bu da onu hərəkətə gətirir. Çox vaxt bu cür cihazlar aşağı sürətli mühərriklərə quraşdırılmışdır, buna görə də içərisində olan miqyas 250 rpm dəyərində olan hissələrə bölünür. hər biri.

2. Analoq. 20 yaşından çox olan maşınlarla təchiz olunurlar. Təkmilləşdirilmiş seçimlər müasir büdcəli avtomobillərə quraşdırılır. Vizual olaraq, bu dəyişiklik əvvəlki ilə çox oxşardır. Həm də oxu boyunca hərəkət edən dairəvi bir tərəziyə malikdir.

Analoq taxometrlə mexaniki takometr arasındakı əsas fərq sürət göstəricisinin ötürülmə mexanizmindədir. Bu cür cihazlar dörd qovşaqdan ibarətdir.

• Sensor. Devrini oxumaq üçün krank milinə və ya eksantrik milinə bağlanır.
• Maqnetik spiral. Taxometr yuvasına quraşdırılmışdır. Sensordan maqnit sahəsinə çevrilən bir siqnal alınır. Demək olar ki, bütün analog sensorlar bu prinsipə uyğun işləyirlər.
• Oxlar. Bobində əmələ gələn sahənin gücünə reaksiya verən kiçik bir maqnit ilə təchiz edilmişdir. Nəticədə, ox müvafiq səviyyəyə doğru əyilir.
• Tərəzi. Üzərindəki bölmələr mexaniki bir analoq vəziyyətində olduğu kimidir (bəzi hallarda 200 və ya 100 dev / dak).

Bu cür cihaz modelləri standart və uzaq ola bilər. Birinci halda, sürətölçənin yanındakı tablosuna quraşdırılırlar. İkinci modifikasiya paneldəki istənilən uyğun yerə quraşdırıla bilər. Əsasən, bu cihaz kateqoriyası, maşın fabrikdən belə bir cihazla təchiz olunmadığı təqdirdə istifadə olunur.

3. Elektron. Bu tip cihaz ən dəqiq hesab olunur. Əvvəlki versiyalarla müqayisədə daha çox elementdən ibarətdir.

• Qurulduğu milin dönməsini oxuyan bir sensör. Növbəti düyünə ötürülən impulslar yaradır.
• İşlemci məlumatları emal edir və siqnalı optokuplerə ötürür.
• Optokupl elektrik impulslarını işıq siqnallarına çevirir.
• Ekran. Sürücünün anlaya biləcəyi bir göstərici göstərir. Verilər ya rəqəm şəklində, ya da bir ox ilə virtual dərəcə miqyası şəklində göstərilə bilər.

Çox vaxt müasir avtomobillərdə rəqəmsal takometr avtomobilin elektron idarəetmə hissəsinə qoşulur. Kontak söndürüldükdə cihazın batareya enerjisi istehlak etməsinin qarşısını almaq üçün avtomatik olaraq sönür.

Taxometrlərin növləri və növləri

Cəmi üç tip takometr var:

• Mexaniki tip;
• Analoq növü;
• Rəqəmsal tip.

Bununla birlikdə, növündən asılı olmayaraq takometrlər quraşdırma metoduna görə standart və uzaq ola bilər. Krank mili sürətini düzəldən element əsasən yaxınlığında, yəni volanın yanında quraşdırılır. Tez-tez kontak atəş bobinə və ya krank mili sensoru kontağına bağlanır.

Mexanika

Taxometrlərin ilk modifikasiyası yalnız mexaniki idi. Cihazına bir sürücü kabeli daxildir. Sürgü ilə bir ucu bir eksantrik mili və ya krank milinə, digəri isə bir takometr sürət qutusuna bağlanır.

Tork maqnit mexanizmini idarə edən sürət qutusuna ötürülür. Bu da öz növbəsində taxometr iynəsini lazımi miqdarda əyir. Bu tip cihazlarda böyük bir səhv var (500 rpm-ə qədər). Bunun səbəbi, gücün ötürülməsi zamanı həqiqi dəyərləri təhrif edən kabelin bükülməsidir.

Analoq

Daha inkişaf etmiş bir model analoq taxometrdir. Xarici olaraq, əvvəlki modifikasiyaya çox oxşayır, lakin tork dəyərinin ox sürücüsünə ötürülməsi prinsipi ilə fərqlənir.

Cihazın elektron hissəsi krank mili mövqe sensörünə bağlıdır. Taxometrin içində iynəni lazımi miqdarda əyən bir maqnit bobin var. Bu cür takometrlərdə də böyük bir səhv var (500 rpm-ə qədər).

Rəqəmsal

Taxometrlərin ən son modifikasiyası rəqəmsaldır. Dövriyyələr parlayan rəqəmlər kimi göstərilə bilər. Daha inkişaf etmiş modellərdə ekranda oxu olan bir virtual kadran göstərilir.

Belə bir cihaz da krank mili sensoruna bağlıdır. Yalnız bir maqnit bobin əvəzinə, sensordan gələn siqnalları tanıyan və müvafiq dəyəri çıxaran takometr bölməsində bir mikroprosessor quraşdırılmışdır. Belə cihazların səhvi ən kiçikdir - dəqiqədə təxminən 100 inqilab.

Quruldu

Bunlar fabrikdən avtomobildə quraşdırılmış takometrlərdir. İstehsalçı, rpm dəyərlərini mümkün qədər dəqiq göstərəcək və müəyyən bir mühərrik üçün icazə verilən maksimum parametrləri göstərəcək bir dəyişiklik seçir.

Bu takometrlər paneldə quraşdırıldığı üçün təmir və dəyişdirilməsi ən çətindir. Söndürmək və yeni bir cihaz qurmaq üçün bütün idarəetmə panelini və bəzən hətta bir panelini (avtomobil modelindən asılı olaraq) sökmək lazımdır.

Uzaqdan

Uzaqdan takometrlərlə daha asandır. Sürücü istədiyi yerdə vasitə konsolunun hər yerinə quraşdırılır. Bu cür cihazlar fabrikdən bir takometrin mövcudluğunun təmin edilmədiyi maşınlarda istifadə olunur.

Çox vaxt bu cür cihazlar rəqəmsal və ya ən azı analogdur, çünki yerləri kabelin uzunluğundan asılı deyil. Əsasən, belə takometrlər panelə yaxın bir yerdə quraşdırılır. Bu, sürücüyə yoldan yayınmadan mühərrik sürətini idarə etməyə imkan verir.

Takometr məlumatından necə istifadə etmək olar?

Takometr oxunuşları sürücüyə müxtəlif vəziyyətlərdə naviqasiya etməyə kömək edir. Əvvəla, bu cihaz güc blokunu kritik sürətə gətirməməyə kömək edir. Maksimum sürətə yalnız təcili əməliyyat zamanı icazə verilir. Mühərriki daim bu rejimdə işlədirsinizsə, həddindən artıq istiləşmə səbəbindən uğursuz olacaq.

Taxometr hansı anda daha yüksək sürətə keçə biləcəyinizi müəyyənləşdirir. Təcrübəli motoristlər daha aşağı sürətə düzgün keçmək üçün takometrdən də istifadə edirlər (neytral rejimdə işə salınıb dişlini boş rejimdə aşağı çevirsəniz, sürücü təkərlərin fırlanma sürəti əvvəlkindən daha az olduğundan avtomobil dişlənəcək).

Taxometr oxunuşlarına düzgün diqqət yetirsəniz, yanacaq sərfiyyatını azalda bilərsiniz (tez-tez yüksək dövrə vuran idman rejimi mütləq daha çox yanacaq sərf edir). Ötürücülərin vaxtında dəyişdirilməsi həm də silindr-porşen qrupunun hissələrinin iş müddətini artırmağa və ya uyğun sürmə rejimini seçməyə imkan verir.

Müxtəlif avtomobil modellərindən olan takometrlər bir-birini əvəz edə bilməz, çünki bu elementlər xüsusi mühərrik və avtomobil növləri üçün yaradılmışdır.

Taxometr avtomatik sensorlarla necə bağlıdır

Yeni bir takometr alarkən, bir sürücü bir dəstdə ayrı bir sensör olmadığını fərq edə bilər. Əslində, cihaz motor şaftına quraşdırılmış fərdi bir sensorla təchiz olunmamışdır. Buna sadəcə ehtiyac yoxdur. Telləri aşağıdakı sensorlardan birinə bağlamaq kifayətdir.

• Krank mili sensoru. Krankların mühərrikin 1-ci silindrindəki yerini düzəldir və elektrik impulsu verir. Bu siqnal maqnit bobinə və ya prosessora gedir (cihazın növündən asılı olaraq). Orada impuls uyğun bir dəyərə çevrilir və sonra tərəzidə və ya kadrda göstərilir.

• Rölanti sensoru (XX klapan düzgündür). Enjeksiyonlu mühərriklərdə, qaz klapanından yan keçərək giriş kollektoruna hava verilməsindən məsuldur. Karbürator mühərriklərində bu tənzimləyici boş kanala yanacaq tədarükünə nəzarət edir (mühərriki əyləc edərkən benzin axınına mane olur, bu da yanacaq qənaətinə səbəb olur). Valfın tənzimlədiyi yanacaq miqdarına görə mühərrik sürəti də müəyyən edilir.

• ECU. Müasir takometrlər mühərrikə qoşulmuş bütün sensorlardan siqnal alan elektron idarəetmə vahidinə qoşulur. Daha çox məlumat daxil olduqda, ölçmələr bir o qədər dəqiq olacaqdır. Bu vəziyyətdə göstərici minimum səhvlə ötürüləcəkdir.

Əsas nasazlıqlar

Mühərrik işləyərkən takometr iynəsi əyilmədikdə (və bir çox köhnə avtomobil modellərində bu cihaz ümumiyyətlə təmin edilmir), sürücü daxili yanma mühərrikinin səsi ilə sürəti təyin etməli olacaq.

Mexanik (analoq) takometrin işində nasazlığın ilk əlaməti oxun hamar hərəkətinin pozulmasıdır. Əgər sıxılırsa, bükülürsə və ya sıçrayırsa / yıxılırsa, takometrin niyə belə davrandığını diaqnoz etməlisiniz.

Taxometr düzgün işləmirsə nə etməli:

• Elektrik telini yoxlayın (rəqəmsal və ya analoq model üçün) - əlaqə yox ola bilər və ya pisdir;
• Bort şəbəkəsində gərginliyi ölçün: 12V daxilində olmalıdır;
• Mənfi telin kontaktını yoxlayın;
• Yanmış sigortanı yoxlayın.

Bort şəbəkəsində heç bir nasazlıq aşkar edilməyibsə, problem takometrin özündədir (mexaniki hissəsində).

Səbəbləri və müalicəsi

Bəzi takometr nasazlıqlarını necə düzəltmək olar:

• Takometrin dövrəsində heç bir gərginlik yoxdur - tellərin bütövlüyünü və terminallarda kontaktın keyfiyyətini yoxlayın. Bir tel qırılması aşkar edilərsə, o zaman dəyişdirilməlidir;
• Sensor sürücüsü kəsilir - sensor dəyişdirilməlidir;
• Mühərriki işə salarkən ox sadəcə fırlanmır, əksinə nəzərəçarpacaq dərəcədə əks istiqamətdə sapırsa, bu cihazın polaritesinin dəyişməsinin əlamətidir. Bu təsiri aradan qaldırmaq üçün telləri dəyişdirmək kifayətdir.

Aşağıdakı hallarda ox qeyri-bərabər işləyə bilər:

• Sensorda aşağı çıxış gərginliyi. Dövrədəki gərginlik düzgündürsə, sensor dəyişdirilməlidir.
• Dağıntılar maqnit debriyajına düşüb (analoq takometrlərə aiddir) və ya maqnitsizləşdirilib.
• Mexanizm sürücüsündə nasazlıq yaranıb. Mühərrik söndürüldükdə ox 0 işarəsindən kənara çıxarsa, yayı dəyişdirmək və ya əymək lazımdır.

Əksər hallarda, takometrin özündə nasazlıqlar heç bir şəkildə aradan qaldırılmır, buna görə hissə yenisi ilə əvəz olunur. Arızanın takometrdə olmasına əmin olmaq üçün onun yerinə məlum işləyən takometr quraşdırılır və onun işləməsi yoxlanılır.

Dəyərlər də səhvdirsə və ya ox eyni işləyirsə, problem takometrdə deyil, bort şəbəkəsindədir. Taxometr oxunuşlarında normadan sapmalara 100 ilə 150 ​​rpm arasında icazə verilir.

Avtomobil bort kompüteri ilə təchiz edilmişdirsə, taxometr nasaz olarsa, BC ekranında müvafiq səhv kodu görünəcəkdir. Ok xaotik şəkildə hərəkət etdikdə, bükülür, pulsasiya edir, bu, takometr sensorunun uğursuzluğunun əlamətidir - dəyişdirilməlidir.

Takometrlərin əsas arızaları

Taxometrin nasazlığı aşağıdakı əlamətlərə görə qiymətləndirilə bilər:

• Daxili yanma mühərrikinin boş sürətində ox daim yerini dəyişir, ancaq mühərrikin rahat işlədiyini hiss edir.
• Qaz pedalına kəskin basmaqla da göstərici dəyişmir.

Birinci halda, arızanın alovlanma sistemində və ya mühərrikə yanacaq verilməsində deyil, həqiqətən takometrdə olduğundan əmin olmalısınız. Bunu etmək üçün başlığı qaldırın və mühərriki dinləyin. Rəvan işləyirsə və ox mövqeyini dəyişirsə, cihazın özünə diqqət yetirməlisiniz.

Analoq və rəqəmsal modellərin arızalanmasının əsas səbəbi elektrik dövrəsindəki təmasda bir fasilədir. Hər şeydən əvvəl tel əlaqələrinin keyfiyyətini yoxlamalısınız. Onlar "bükülmə" köməyi ilə hazırlanırsa, bolt və qoz-fındıq ilə xüsusi terminal qısqacları istifadə edərək qovşaqları düzəltmək daha yaxşıdır. Bütün kontaktlar təmizlənməlidir.

Yoxlanacaq ikinci şey tellərin bütövlüyüdür (xüsusən də sabitləşməyib hərəkətli elementlərin yanında yerləşsə). Prosedura bir test cihazı istifadə edərək həyata keçirilir.

Standart diaqnostika bir nasazlıq aşkar etməyibsə, avtomatik elektrikçiyə müraciət etməlisiniz. Mühərrik sürətinin ölçülməsində iştirak edən digər bölmələrin performansını yoxlayacaqlar.

Avtomobil mexaniki bir takometrlə təchiz olunmuşdursa, onda yalnız bir qəza ola bilər - sürücünün və ya kabelin özünün sıradan çıxması. Problem hissənin dəyişdirilməsi ilə həll olunur.

Taxometr necə seçilir

Takometrlərin hər modifikasiyasının öz üstünlükləri və mənfi cəhətləri var.

• Mexanik modellər böyük bir hesablama səhvinə malikdir (500 rpm-ə qədər), buna görə praktik olaraq istifadə edilmir. Digər bir çatışmazlıq dişli və kabelin təbii aşınmasıdır. Bu cür elementlərin dəyişdirilməsi həmişə zəhmətli bir prosesdir. Kabel qıvrılmış teldən hazırlandığından, bükülmə fərqinə görə RPM həmişə həqiqi teldən fərqlənəcəkdir.
• Analoq modellərin xətası da 500 rpm-dədir. Yalnız əvvəlki versiya ilə müqayisədə bu cihaz daha sabit işləyir və məlumatlar real göstəriciyə çox yaxın olacaqdır. Cihazın işləməsi üçün telləri elektrik dövrəsinə düzgün bağlamaq kifayətdir. Belə bir cihaz tablosundakı müəyyən bir yerə və ya ayrı bir sensor kimi quraşdırılmışdır (məsələn, periferik görmə ilə parametrlərdə dəyişiklikləri müşahidə etmək üçün bir ön şüşə sütununa).
• Ən dəqiq cihazlar yalnız elektrik siqnalları üzərində işlədikləri üçün elektron dəyişikliklərdir. Bu modifikasiyanın yeganə çatışmazlığı ekranda göstərilən məlumatlardır. İnsan beyni hər zaman şəkillərlə işləyir. Sürücü bir nömrə gördükdə beyin bu məlumatları işləməli və lazım olan parametrə, uyğun deyilsə nə qədər uyğun olub olmadığını təyin etməlidir. Okun dərəcələnmiş miqyasda olması prosesi asanlaşdırır, beləliklə sürücünün iynə sensorunu qəbul etməsi və dəyişməsinə tez reaksiya göstərməsi daha asandır. Bunun üçün əksər müasir avtomobillər rəqəmsal takometrlərlə deyil, oxlu virtual miqyaslı dəyişikliklərlə təchiz olunmuşdur.

Avtomobildə standart bir takometr istifadə olunursa, qəza halında eyni birini almalısınız. Cihazın bir avtomobildən digərinə sığması çox nadirdir. Ölçmə cihazı düzgün montaj yuvasına yerləşdirilsə də, fərqli bir mühərriki oxumaq üçün konfiqurasiya ediləcək və bu seçimlər fabrikdən fərqli ola bilər. Cihaz başqa bir avtomobildən quraşdırılıbsa, bu ICE-nin performansına uyğunlaşdırılması lazımdır.

Uzaq modellərlə çox asandır. Çox vaxt bu cür cihazlar ilə təchiz olunmayan avtomobillərdə istifadə olunur. Məsələn, bunlar köhnə avtomobillər, bəzi müasir büdcə və ya kompakt modellərdir. Bu cür cihazlarla tamamlanan bir paneldə montaj üçün bir montaj olacaqdır.

Taxometrin quraşdırılması metodları

Sayğacın əlaqə diaqramını başa düşmədən əvvəl xatırlamalısınız: benzinli mühərrikə quraşdırılma dizel güc birimindəki qurğudan fərqlənir. Bundan əlavə, generator və alovlanma bobini üçün takometr nəbzləri fərqli sayır, buna görə də satın alarkən modelin bu tip mühərriklərə uyğun olub-olmadığını aydınlaşdırmaq vacibdir.

• Benzin. Bəzi hallarda taxometr elektrik sisteminə bağlıdır. Bir dərslik yoxdursa, fotoşəkildə göstərilən diaqramdan istifadə edə bilərsiniz.

Bağlanmanın yeganə yolu bu deyil. Kontakt və təmassız alovlanma vəziyyətində, dövrələr fərqli olacaqdır. Nümunə olaraq UAZ 469-dan istifadə edərək aşağıdakı video cihazın benzin mühərrikinə necə bağlanacağını göstərir.

VAZ 2106 takometrinin UAZ 469-a qoşulması

• Dizel. Bu vəziyyətdə əlaqə generator vasitəsilə edilə bilər. Video quraşdırma seçimlərindən birini göstərir:

Taxometrin dizel Mercedes-ə qoşulması, hissə 1.

Bu əlaqə metodundan sonra takometrin kalibrlənməsi lazımdır. Bunu necə etmək lazımdır:

Taxometrin dizel Mercedes-ə qoşulması, hissə 2

Beləliklə, takometr sürücünün avtomobilinin motorunu düzgün işləməsinə kömək edəcəkdir. RPM göstəriciləri dişli dəyişdirmə anını təyin etməyə və yanacaq sərfiyyatını adi sürücülük üslubunda idarə etməyə imkan verir.

Mövzu ilə bağlı video

Uzaqdan bir takometri necə birləşdirə biləcəyiniz haqqında qısa bir video:

Aliexpress. Uzaqdan taxometr + qoşulma

Suallar və cavablar:

Taxometr və sürətölçən arasındakı fərq nədir? Cihazlar eyni prinsiplə işləyir. Yalnız taxometr dirsək şaftının fırlanma sürətini, sürətölçən isə avtomobildəki ön təkərləri göstərir.

Avtomobildə taxometr nəyi ölçür? Taxometr şkalası mühərrik sürətini göstərən sektorlara bölünür. Ölçmə asanlığı üçün bölmə dəqiqədə min inqilaba uyğundur.

Takometrdə neçə inqilab olmalıdır? Boş vəziyyətdə bu parametr 800-900 rpm bölgəsində olmalıdır. Soyuq başlanğıc ilə rpm 1500 rpm olacaq. Daxili yanma mühərriki istiləşdikcə onlar azalacaq.