Avtomobil kondisioneri - cihaz və necə işləyir. Arızalar

İstilərin başlanğıcı ilə bir çox sürücü avtomobillərinə bir kondisioner qoymağı düşünməyə başlayır. Bu sistemlə təchiz olunmuş nəqliyyat vasitələrinin sahibləri, iqlim sisteminin bir elementinin diaqnozu və saxlanmasında əlavə çətinliklər yaşayırlar.

Bu cihaz əsasən istiyə daxil olsa da, bəziləri rütubət səviyyəsi artanda gizli funksiyalarından istifadə edirlər. Bu cür şəraitdə iqlim sisteminin istifadəsi barədə daha ətraflı məlumat verilir ayrı-ayrı... İndi kondisionerlərin modifikasiyaları üzərində dayanaq, fabrikdən bu mexanizmlərlə təchiz olunmayan avtomobillər üçün seçimlər nədir. Həm də gəlin görək avtomobil kondisionerləri ilə təchiz olunmuş avtomobillərin sahibləri hansı ümumi problemlərlə qarşılaşırlar.

Avtomobil kondisioneri nədir

Əvvəlcə avtomobil kondisionerinin nə olduğunu qısaca müzakirə edək. Bu, avtomobildən küçəyə girən havanın soyumasını mümkün edən bir sistemdir. Əməliyyat zamanı nəm axından təmizlənir və avtomobildə olan hər kəs istidə rahat olur. İqlim elementi sərin, lakin çox nəmli bir vaxtda istifadə olunursa (şiddətli yağış və ya duman), onda kondisioner axını qurutur və kabinəni soba ilə istiləşdirməyi asanlaşdırır.

Müasir bir avtomobil havalandırma və istilik sisteminə inteqrasiya olunmuş bir model ilə təchiz edilmişdir. İstədiyiniz rejimi seçmək üçün sürücü yalnız bölməni açmalı və açarı soyutma və ya isitmə vəziyyətinə gətirməlidir. Bu səbəbdən bir çox yeni başlayanlar avtomobildə olan kondisionerlə istilik sistemi arasında fərq görmürlər.

Belə bir sistemin xüsusiyyəti generatorun yaratdığı elektrik enerjisini deyil, daxili yanma mühərrikinin mənbəyini istifadə etməsidir. Vaxt kəmərinə və generatora əlavə olaraq, belə bir mühərrik kompressor kasnağını da idarə edəcəkdir.

Yerli bir kondisioner prinsipi ilə işləyən ilk kondisioner sistemi lüks limuzinli avtomobillər üçün bir seçim olaraq sifariş edildi. Nəqliyyatı yenidən təchiz etmək imkanı 1933-cü ildə bir Nyu-York şirkəti tərəfindən təmin edilmişdir. Bununla birlikdə, fabrik komplektini alan ilk istehsal avtomobili, 39-cu ildə montaj xəttindən çıxdı. Kiçik çapı olan və hər parça əllə yığılmış bir Packard modeli idi.

O illərdə kondisionerin quraşdırılması çox böyük israfçılıqdı. Belə ki, bu tip bir iqlim mexanizminin olduğu yuxarıda qeyd olunan avtomobilin baza modelindən 274 dollar baha başa gəldiyi bildirilir. Bu standartlara görə, tam hüquqlu bir avtomobilin, məsələn, Fordun dəyərinin üçdə biri idi.

Bu inkişafın çatışmazlıqları quraşdırma ölçüləri (bəzi avtomobillərdə radiator, kompressor və digər elementlər magistral həcminin demək olar ki, yarısını tuturdu) və əsas avtomatlaşdırmanın olmaması idi.

Müasir bir avtomobilin kondisioner sistemi aşağıdakı cihaza malikdir:

• Mühərrikə qoşulmuş kompressor. Ayrı bir kəmərlə idarə olunur və bəzi avtomobil modellərində quraşdırma digər qoşmalarla eyni sürücülük elementindən (kəmər və ya zəncir) işləyir;
• Qızdırılan soyuducunun verildiyi bir radiator;
• Sərin havanın kabinə atıldığı radiatora bənzər bir buxarlayıcı element;
• Buxarlandırıcıya quraşdırılmış fan.

Sistemdə bu əsas komponent və elementlərə əlavə olaraq avtomobilin hansı şəraitdə olmasından asılı olmayaraq quraşdırmanın səmərəliliyini təmin edən sensorlar və tənzimləyicilər quraşdırılmışdır.

Avtomobil kondisioneri necə işləyir

Bu gün kondisionerlərin bir çox modifikasiyası var. Sistemin daha səmərəli olması üçün istehsalçılar sistemə müxtəlif kiçik mexanizmlər və sensorlar əlavə edirlər. Buna baxmayaraq, soyutma xətti ümumi prinsipə uyğun işləyəcəkdir. Yerli bir soyuducu qurğunun işləməsi ilə eynidır.

Soyuducuda olduğu kimi, avtomobilin kondisioneri də soyuducu ilə doldurulmuş möhürlənmiş bir sistemlə təmsil olunur. Hərəkətli hissələrin yağlanması üçün xüsusi bir soyuducu yağı istifadə olunur. Bu maye aşağı temperaturdan qorxmur.

Klassik bir kondisioner aşağıdakı kimi işləyəcək:

1. Sürücü mühərriki işə saldıqda kompressor kasnağı vahidlə birlikdə dönməyə başlayır. Sərnişin bölməsinin soyudulması lazım deyilsə, bölmə hərəkətsiz qalır.
2. A / C düyməsinə basılan kimi elektromaqnit debriyaj işə salınır. Kompressor sürücüsü diskini kasnağa basdırır. Quraşdırma işə başlayır.
3. Kompressorun içərisində sərin freon güclü şəkildə sıxılır. Maddənin temperaturu kəskin şəkildə yüksəlir.
4. Yüksək dərəcədə qızdırılan bir soyuducu radiator boşluğuna daxil olur (kondansatör də deyilir). Orada sərin hava cərəyanlarının təsiri altında (ya bir avtomobil idarə edərkən, ya da bir fan işə salındıqda) maddə soyuyur.
5. Kompressor işə salındıqda fan eyni zamanda işə salınır. Varsayılan olaraq, ilk sürətlə işləməyə başlayır. Sistem sensorları tərəfindən qeydə alınan parametrlərdən asılı olaraq, pervane müxtəlif sürətlərdə fırlana bilər.
6. Daha sonra soyudulmuş maddə qəbulediciyə ötürülür. İşləyən mühiti xəttin nazik bir hissəsini bloklaya bilən xarici hissəciklərdən təmizləyən bir filtr elementi quraşdırılmışdır.
7. Soyudulmuş freon radiatoru maye vəziyyətdə qoyur (kondenserdə kondensasiya olunur).
8. Sonra maye termostatik klapana daxil olur. Bu, freonun tədarükünü tənzimləyən kiçik bir damperdir. Maddə bir buxarlandırıcıya verilir - yaxınlığında bir sərnişin bölməsi fanının quraşdırıldığı kiçik bir radiator.
9. Buxarlandırıcıda soyuducunun fiziki xüsusiyyətləri kəskin şəkildə dəyişir - yenidən qaz halına çevrilir və ya buxarlanır (qaynar, eyni zamanda güclü bir şəkildə soyuyur). Su bu cür xüsusiyyətlərə sahib olsaydı, bu qovşaqda buz halına çevriləcəkdi. Freon bu cür şərtlərdə möhkəm bir quruluşa sahib olmadığı üçün buxarlandırıcı çox soyuq ola bilər. Soyuq hava, sərnişin bölməsində uyğun yerlərdə yerləşən hava deliklərindən fan tərəfindən sovurulur.
10. Buxarlanmadan sonra qazlı freon mühitin yenidən güclü bir şəkildə sıxıldığı kompressor boşluğuna girəcəkdir. Bu mərhələdə döngə bağlıdır.

Bütün kondisioner sistemi iki hissəyə bölünür. Borular kompressor və termostatik klapan arasında incədir. Müsbət bir temperatur var (bəziləri hətta isti). Bu hissəyə "təzyiq xətti" deyilir.

Buxarlandırıcı və kompressora gedən hortuma "qayıtma xətti" deyilir. Qalın borularda freon aşağı təzyiq altındadır və temperaturu həmişə sıfırın altındadır - buzlu.

İlk qolda soyuducu başlığı 15 atm-ə çata bilər. İkincisində, 2 atm-dən çox deyil. Sürücü iqlim sistemini bağladıqda, bütün magistraldakı təzyiq eyni olur - 5 atm içərisində.

Dizayn, kompressorun avtomatik açılma / söndürülməsini təmin edən müxtəlif növ sensorlarla təchiz edilmişdir. Məsələn, alıcının yaxınlığında bir növ cihaz quraşdırılmışdır. Radiator soyutma fanının fərqli sürətlərini aktivləşdirir. İstilik dəyişdiricisinin soyutma işini izləyən ikinci sensor kondenserdə yerləşir. Boşaltma xəttindəki təzyiq artımına reaksiya verir və fan gücünü artırır. Bu tez-tez avtomobil tıxacda olduqda olur.

Sistemdəki təzyiqin xəttin partlaya biləcəyi dərəcədə yüksəldiyi vəziyyətlər var. Bunun qarşısını almaq üçün kondisionerdə kompressorun bağlanma sensoru var. Ayrıca, buxarlandırıcı istilik sensoru kondisioner mühərrikinin söndürülməsindən məsuldur. Kritik dəyərlərə enən kimi cihaz sönür.

Avtomobil kondisionerlərinin növləri

Avtomobillər üçün bütün kondisionerlər bir-birindən idarəetmə növünə görə fərqlənir:

1. Əl seçimi, istilik rejimini sürücünün özü tərəfindən təyin edilməsini əhatə edir. Bu iqlim sistemlərində soyutma avtomobilin sürətindən və krank milinin sürətindən asılıdır. Bu növün əhəmiyyətli bir çatışmazlığı var - istədiyiniz mövqeyi təyin etmək üçün sürücü sürücülükdən yayındırıla bilər. Ancaq bu, ən çox büdcə modelidir.
2. Avtomatik idarəetmə növü. Sistemin başqa bir adı iqlim nəzarətidir. Cihazın bu versiyasındakı sürücü yalnız sistemi açmalı və istədiyiniz daxili temperaturu təyin etməlidir. Bundan əlavə, avtomatlaşdırma soyuq hava təchizatı gücünü müstəqil şəkildə tənzimləyir.
3. Kombinə edilmiş sistem ya avtomatik, həm də manuel rejimin qurulmasını mümkün edir.

Pistonlu kompressor

İdarəetmə növünə əlavə olaraq, kondisionerlər də bir-birindən kompressorlarla fərqlənir:

1. Döner sürücü;
2. Piston sürücüsü.

Çox vaxt avtomobillərdə fırlanan bir kompressor istifadə olunur. Həm də sistem fərqli sensorlardan və boğulmalardan istifadə edə bilər, bunun sayəsində sistem daha səmərəli və sabitləşir. Yeni bir avtomobil alarkən, hər bir müştəri vəziyyəti üçün ideal dərəcədə təsirli bir seçim edə bilər.

Kondisionerlərin iki əsas kateqoriyası olduğunu ayrıca qeyd etmək lazımdır:

• Daimi - nəqliyyat vasitəsinin zavodda təchiz olunduğu quraşdırma;
• Portativ - fərqli avtomobillərdə, bəzən də kiçik məişət yerlərində istifadə edilə bilən müstəqil bir kondisioner.

Portativ buxarlandırıcı Kondisionerlər

Bu tip portativ bir mexanizm tam bir kondisioner deyil. Xüsusiyyəti, quruluşun soyuducu ilə doldurulmamasıdır. Bu, bir ventilyatoru olan və soyuducu olaraq buzdan və ya soyuq sudan istifadə edən (modeldən asılı olaraq) portativ bir cihazdır. Maddə bir buxarlandırıcıya yerləşdirilir. Bu modellər həm buxarlayıcı, həm də adi fanatlar kimi işləyir.

Ən sadə şəkildə, quruluş bir fan və su anbarı olan bir qabdan ibarət olacaqdır. Evaporatatorda kiçik bir istilik dəyişdiricisi quraşdırılmışdır. Hava filtresini xatırladan sintetik bir parça ilə təmsil olunur. Cihaz aşağıdakı prinsipə əsasən işləyir.

Evaporatator çəni su ilə doldurulur. Ventilator siqaret alışqanına bağlıdır (bəzi modellər öz-özünə işləyir). Anbardan gələn su sintetik istilik dəyişdiricisinin səthinə axacaq. Hava axını səthi soyudur.

Fan, buxarlandırıcı üçün sərnişin bölməsindən istilik alacaq. İstilik dəyişdiricinin səthindən sərin nəmin buxarlanmasına görə hava istiliyi azalır. Cihazın üstünlükləri arasında, avtomobildəki havanı bir qədər soyutma qabiliyyəti, həmçinin quruluşun genişliyi (cihaz kabinin içindəki istənilən yerdə quraşdırıla bilər). Belə bir cihazın istifadəsinin lehinə başqa bir dəlil, mobil kondisionerin saxlanılması və təkmilləşdirilmiş bir analoqla əvəzlənməsi çox daha asandır. Həm də, əlbətdə ki, avtomobildəki batareyanın yaxşı doldurulması halında mühərrikin işləməsi lazım deyil.

Ancaq bu cür kondisionerlərin əhəmiyyətli bir dezavantajı var. Kabin içərisində su buxarlandığından içindəki nəmlik çox artır. Şüşə səthdə kondensasiya şəklində narahatlığa əlavə olaraq (ertəsi səhər mütləq görünəcək) kabinədəki nəmin olması göbələk meydana gəlməsinə kömək edə bilər.

Siqaret çaxmaqdan gələn kompressor kondisionerləri

Bu cür mobil kondisionerlər daha çox diqqətə layiqdir. Onların fəaliyyət prinsipi standart analoq ilə eynidır. Dizaynlarında, soyuducu ilə doldurulmuş qapalı bir xəttə birləşdirilmiş bir kompressor quraşdırılmışdır.

Standart kondisioner kimi, bu cür cihazlar bir hissədən istilik yaradır, digər tərəfdən soyuq hava əsir. Dizayn adi bir kondisionerə çox oxşardır, yalnız bu endirilmiş versiyasıdır. Mobil bir vahiddə kompressor əsas üstünlüyü olan fərdi bir elektrik mühərriki ilə işləyir. Güc bölməsinin əlavə yükə məruz qalmaması üçün sürücüsünün mühərriklə əlaqələndirilməsinə ehtiyac yoxdur.

Yalnız xəbərdarlıq xəttin hissəsinin istilik yaratmasıdır. Sərnişin salonundan çıxarılmasa, kondisioner boş işləyəcək (həm sərin, həm də istilik özü). Bu təsiri azaltmaq üçün modellər düz düzəldilir və lyuka yerləşdirilir. Doğrudur, istehsalçı tərəfindən təmin edilmirsə, dam bəzi dəyişikliklər tələb edəcəkdir. Quraşdırma zamanı yerin möhkəmliyini təmin etmək də son dərəcə vacibdir, çünki yağış zamanı dam sızacaq.

Bu cür kondisionerlər buxarlandırıcı modifikasiyaların yanında avtomobil siqaret alışqanından da işləyə bilər. Yeganə çatışmazlıq yuxarıda müzakirə edilənlərdən daha güclü olmalarıdır. Beləliklə, ənənəvi cihazlar üçün 4A cərəyanı kifayətdir və bu model 7 ilə 12 amper arasında tələb olunur. Cihaz mühərrik söndürüldükdə açılırsa, batareya bir neçə dəqiqə ərzində tükənəcəkdir. Bu səbəbdən bu kondisionerlər əsasən yük maşınlarında istifadə olunur, eyni zamanda bir neçə saat ərzində batareyanı boşalda bilər.

Avtonom kondisionerin səmərəliliyi

İndi əsas sualı müzakirə edək: hansı kondisioner daha yaxşıdır - müntəzəm və ya portativ? İdeal seçim avtonom bir kondisioner vahididir. Güc vahidindən müstəqil olaraq işləyə bilər. Tək şey, daha güclü bir batareyaya ehtiyac duymalarıdır. Standart bir batareya ilə cihaz az gücə sahib olacaq və ya tamamilə yox olacaq.

Buxarlayıcı tip analoglar elektrik enerjisinə daha az tələb edir, buna görə də hər hansı bir minik avtomobilində istifadə oluna bilər. Doğrudur, buxarlanan suyun sərinliyi rahat bir səyahət üçün yetərli olmaya bilər. Göbələk və ya kalıb, avtomobilin havalandırma sisteminin hava kanallarında saxlanılan nəmin daimi yoldaşlarıdır.

Bütün digər portativ kondisionerlər sadəcə plastik bir qutuya quraşdırılmış azarkeşlərdir və bəzən nəm çəkən elementlərə sahib ola bilər. Bu cür cihazlar havanı soyutmur, sadəcə kabin boyunca təkmilləşdirilmiş sirkulyasiya təmin edir. Temperaturun azaldılması keyfiyyəti standart soyutma sistemlərinə nisbətən xeyli aşağıdır, lakin onların dəyəri də aşağıdır.

Ev seçimləri

Standart bir kompressor tipli kondisioner layiqli bir sərmayə tələb edərsə, evdə hazırlanan bir seçim minimum xərclərə sahib ola bilər. Ən sadə növ demək olar ki, doğaçlama vasitələrindən edilə bilər. Bunun üçün aşağıdakılar tələb olunur:

• Qapaqlı plastik qab;
• Fan (ölçüləri maddi imkanlardan və lazımi səmərəlilikdən asılıdır);
• Plastik boru (diz ilə kanalizasiya götürə bilərsiniz).

Tepsiyin qapağında iki deşik açılır: biri havayı üfürmək üçün (bir fan ona qoşulacaq), digəri sərin havanı çıxarmaq üçün (içərisinə plastik bir boru qoyulur).

Belə bir ev vahidinin maksimum səmərəliliyi bir soyuducu kimi buz istifadə edərək əldə edilir. Belə bir məhsulun dezavantajı qabdakı buzun tez əriməsidir. Təkmilləşdirilmiş bir seçim qatı suyun bu qədər tez ərimədiyi soyuducu bir çantadır. Hər halda, belə bir quraşdırma kabinədə çox yer tələb edir və buz əriyəndə avtomobil hərəkət edərkən konteynerdəki su sıçraya bilər.

Kompressor qurğuları bu gün ən səmərəli olaraq qalır. Özləri istehsal etdikləri istini xaric edirlər və eyni zamanda avtomobilin salonunu da keyfiyyətcə soyudurlar.

Avtomobil kondisionerlərinə necə xidmət etmək olar

Kondisionerin normal işləməsi üçün bir motoristin etməsi lazım olan ilk şey mühərrik hissəsini təmiz saxlamaqdır. İstilik dəyişdiricilərinə xüsusi diqqət yetirilməlidir. Çöküntülərdən və xarici cisimlərdən (məsələn, tük və ya yarpaqdan) azad olmalıdırlar. Bu cür çirklənmə varsa, iqlim sistemi yaxşı işləməyə bilər.

Periyodik olaraq, xəttin və aktuatorların bağlayıcılarının sabitlənməsinin etibarlılığını müstəqil olaraq yoxlamalısınız. Avtomobil işləyərkən və ya mühərrik işləyərkən sistemdə titrəmələr meydana gəlməməlidir. Belə bir problem tapılarsa, kliplər bərkidilməlidir.

Ümumiyyətlə, avtomobilin qış işindən sonra kondisioner yay rejimi üçün xüsusi hazırlıq işlərinə ehtiyac duymur. Yazda ediləsi yeganə şey, isti bir gündə avtomobili işə salmaq və iqlim nəzarətini açmaqdır. Bir sınaq işi zamanı hər hansı bir qeyri-sabitlik aşkar edilərsə, ən qısa müddətdə diaqnostika üçün bir avtomobil xidmətinə müraciət etməlisiniz.

Freonun dəyişdirilməsi sistemdə vaxtaşırı tələb olunur. Prosedur zamanı stint etməmək və sehrbazdan diaqnoz qoymasını istəmək daha yaxşıdır. Xüsusilə avtomobil əl ilə alınmışdısa. Bəzən avtomobil sahibinin diaqnoz qoymaqdan imtina etdiyi, ancaq yeni soyuducu ilə xidmət stansiyasının qapısından çıxmağa vaxtı olmadığı olur. Sistemin vəziyyətini yoxlamaq ona qənaət etmək üçün o qədər də bahalı deyil.

Qəzalar nədir

Mexanik ziyana gəldikdə, müasir kondisionerlər həddindən artıq təzyiq artımı nəticəsində partlamağa qarşı qorunur. Bu cür nasazlıqların qarşısını almaq üçün xüsusi sensorlar var. Əks təqdirdə, yalnız kompressor və fan mexaniki zədələnməyə məruz qalır.

Bir freon sızması aşkar edilərsə, meydana gətirə biləcəyi ilk element bir kondansatördür. Səbəbi bu elementin əsas radiatorun qarşısında quraşdırılmasıdır. Avtomobil sürərkən ön hissələrə çınqıl və böcək dəyə bilər. Qışda yola səpilən kir və kimyəvi reagentlər alır.

Korroziya əmələ gəlməsi və davamlı titrəmələr zamanı mikro çatlar əmələ gələ bilər. Xəttdəki təzyiq yüksələn kimi problem sahəsi sızacaq.

Kondisionerin istismarı zamanı baş verə biləcək bəzi arızalar:

• İqlim sisteminin açıq olub olmamasından asılı olmayaraq mühərrik bölməsindən davamlı səs. Bu problemin səbəbi kasnaq rulmanının sıradan çıxmasıdır. Bu problemi bir avtomobil xidmətində həll etmək daha yaxşıdır. Orada, eyni zamanda, digər qəzaların qarşısını almaq üçün bütün sistemi diaqnoz edə bilərsiniz.
• Kondisioner işə salındıqda kapotun altından davamlı bir səs eşidilir. Bu, kompressorun nasazlığının bir əlamətidir. Tez-tez işləmə və keyfiyyətsiz hissələr səbəbindən strukturda əks reaksiya meydana gələ bilər. Qeyri-sabit işin ilk əlamətləri görünən kimi bir emalatxanaya müraciət edərək, bahalı təmirdən qaça bilərsiniz.

Nəticə

Beləliklə, gördüyünüz kimi, müasir avtomobildə kondisioner rahatlıq sisteminin ayrılmaz bir hissəsidir. İstifadəsi yalnız uzun bir səyahətin ümumi təəssüratlarını deyil, sürücünün və sərnişinlərin rifahını da təsir edəcəkdir. Kondisioner bölməsinə vaxtında qulluq edilsə, uzun müddət normal işləyəcəkdir.

Əlavə olaraq, avtomobil kondisionerinin fiziki qanunları haqqında bir videoya baxın:

Yayda və qışda avtomobil kondisioneri. Bu necə işləyir

Suallar və cavablar:

Avtomobildə kondisionerdən necə düzgün istifadə etmək olar? Yayda kondisioneri işə salmazdan əvvəl içərini havalandırın, aşağı temperatur qoymayın, tez soyutma üçün daxili sirkulyasiyadan istifadə edin.

Avtomobildə kondisioner kompressoru necə işləyir? Soyuducu kompressoru ilə eyni prinsipdə. Soyuducunu sıxaraq onun temperaturunu artırır və onu mənfi temperaturlara qədər soyudulmuş buxarlandırıcıya yönəldir.

Kondisionerdə avtomatik rejim nədir? Bu avtomatik soyutma rejimidir. Sistem optimal soyutma və fan intensivliyini avtomatik tənzimləyir. Sürücü yalnız istədiyiniz temperaturu seçməlidir.