Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

İzdihamlı bir dayanacaqda gizlənmiş Carisma -ya yaxınlaşanda, Mitsubishi zavodunun Dünya Çempionatı yarışında qazandığı böyük uğurları düşündüm. Finn Makinen və Belçikalı Lois, World Rally kimi çətin bir texniki yarışmada oxşar bir maşınla rəqabət edə bilirlərsə, avtomobil əsasən çox yaxşı olmalıdır. Amma doğrudurmu?

Ona aid edə biləcəyim ilk kiçik inciklik qeyri-səlis bədən formasıdır. O, digər rəqabət aparan avtomobillərdən heç də fərqlənmir: onun xətləri sərt, lakin müasir dairəvidir, bamper və arxa görünüş güzgüləri müasir bədən rənginə malikdir və bəlkə də yalnız yaxından müşahidə edənlərin fikir verdiyi kimi, onun hətta dairəvi ön duman əleyhinə işıqları və orijinal Mitsubishi var. alüminium jantlar. Beləliklə, nəzəri cəhətdən müasir bir avtomobildən ehtiyac duyduğumuz bütün kozırlara malikdir, lakin ...

Mitsubishi Carisma ilk baxışdan cəlbedici deyil, ancaq ona iki dəfə baxmaq lazımdır.

Sonra salonun içərisinə baxıram. Eyni mahnı: biz demək olar ki, heç bir şey üçün funksionallığı səhv edə bilmərik və boz dizaynı nəzərdən qaçıra bilmərik. Alət paneli yüksək keyfiyyətli plastiklə örtülmüşdür, mərkəzi konsol imitasiya ağacdır, lakin boşluq hissini aradan qaldırmaq mümkün deyil.

Taxta (yuxarı və aşağı) və dəri (sol və sağda) ilə işlənmiş Nardi sükanı bir az canlılıq gətirir. Sükan gözəl, olduqca böyük və qalındır, yalnız taxta hissəsi soyuq bir qış səhərində toxunmaq üçün soyuqdur və buna görə də xoşagəlməzdir.

Elegance avadanlıqları təkcə sükan arxasında deyil, həm də ön sərnişinin qarşısında, həm də ön oturacaqların arxa oturacaqlarında təhlükəsizlik yastıqlarını ehtiva edir. Oturacaqlar ümumiyyətlə çox rahatdır və eyni zamanda kifayət qədər yanal dəstək təklif edir, buna görə də daha sürətli dönərkən hələ də oturacağınızda oturmağınız və ya ön sərnişin qucağına oturmağınızdan narahat olmayın.

Elegance paketinin rahatlığı elektriklə tənzimlənən pəncərələr, avtomatik kondisioner, radio, elektriklə tənzimlənən arxa güzgülər və eyni dərəcədə vacib olan bir kompüterdir. Onun ekranında, radiostansiyanın indiki tezliyinə, orta yanacaq sərfinə və saata əlavə olaraq, xarici temperaturu da görə bilərik. Xaricdəki temperatur buzlaşma təhlükəsi yarana biləcək qədər aşağı düşəndə, daha az diqqətli olan insanlar da avtomobillərini vaxtında tənzimləyə bilməsi üçün səsli bir siqnal səslənir.

Arxa oturacaqlarda daha hündür sürücülər üçün çoxlu yer və kiçik əşyalar üçün çoxlu saxlama yeri var. Sükan hündürlüyü tənzimlənə bildiyindən və oturacaq bucağı da iki fırlanan qolla tənzimləndiyindən sürücü sürücülük mövqeyini bəyənəcək. Baqaj ümumiyyətlə kifayət qədər böyükdür və arxa dəzgah daha böyük əşyalar daşımaq üçün üçdə birinə bölünür.

İndi bu avtomobilin mərkəzinə, birbaşa enjeksiyonlu benzin mühərrikinə çatırıq. Mitsubishi mühəndisləri benzin və dizel mühərriklərinin üstünlüklərini birləşdirmək istədilər, buna görə də GDI (Benzinlə birbaşa enjeksiyon) etiketli bir mühərrik hazırladılar.

Benzin mühərriklərinin səmərəliliyi dizel mühərriklərindən daha aşağıdır, buna görə də daha çox benzin istifadə edir və işlənmiş qazlarında daha çox CO2 var. Dizel mühərrikləri daha zəif olur və ətraf mühitə yüksək miqdarda NOx yayır. Buna görə də Mitsubishi -nin dizaynerləri benzin və dizel mühərrikləri texnologiyasını birləşdirəcək bir mühərrik yaratmaq istədilər və bununla da hər ikisinin dezavantajlarını ortadan qaldırdılar. Dörd yenilik və 200 -dən çox patentin nəticəsi nədir?

1 at gücünə malik 8 litrlik GDI mühərriki 125 rpm -də və 5500 rpm -də 174 Nm fırlanma anında. Bu mühərrik, ən son dizel mühərrikləri kimi, birbaşa yanacaq enjeksiyonuna malikdir. Başqa sözlə, bu, həm enjeksiyonun, həm də yanacağın və havanın qarışmasının silindrdə baş verməsi deməkdir. Bu daxili qarışdırma, yanacaq miqdarını və enjeksiyon vaxtını daha dəqiq nəzarət etməyə imkan verir.

Əslində, qeyd etmək lazımdır ki, GDI mühərrikinin iki iş rejimi var: iqtisadi və səmərəli. Ekonomik bir işdə, giriş havası güclü şəkildə fırlanır, bu da pistonun üst hissəsindəki girinti ilə təmin edilir. Sıxılma mərhələsində piston daha sonra yuxarı mövqeyə qayıtdıqda, zəif bir qarışığa baxmayaraq sabit yanma təmin edən yanacaq birbaşa pistonun boşluğuna vurulur (40: 1).

Bununla birlikdə, yüksək performans rejimində, yanacaq piston aşağı vəziyyətdə olduqda enjekte edilir, buna görə də şaquli suqəbuledici manifoldları (ilk benzin mühərriki kimi) və yüksək təzyiqli fırlanan enjektörlər (asılı olaraq reaktiv formasını dəyişən) vasitəsilə yüksək enerji çıxara bilirlər. iş rejimi). Enjektörlər, digər benzin mühərriklərindən 50 dəfə çox olan 15 bar təzyiqli yüksək təzyiqli nasosla idarə olunur. Nəticədə daha az yanacaq istehlakı, mühərrik gücünün artması və ətraf mühitin çirklənməsi azalır.

Hollandiyanın Borne şəhərində istehsal olunan Carisma, rahat sürücünü yolda rahatlığı və etibarlı mövqeyi ilə sevindirəcək. Bununla birlikdə, dinamik sürücünün iki xüsusiyyəti yoxdur: daha həssas bir qaz pedalı və sükan üzərində daha yaxşı hiss. Qaz pedalı, ən azından test versiyasında, hərəkət prinsipinə uyğun işləyirdi: işləmir.

Pedaldakı ilk kiçik dəyişikliklər, xüsusən də Lyublyananın izdihamlı küçələrində çox yavaş sürərkən problem yaradan mühərrikin işinə təsir etməmişdir. Məhz nəhayət, mühərrik işə düşəndə ​​çox güc var idi, buna görə də digər yol istifadəçilərinin sükan arxasında yeni başlayan kimi hiss etmələrinə çox sevindilər.

Bununla belə, daha ciddi olan digər bir narazılıq sürücünün avtomobili sürətlə idarə edərkən səhhətinin pis olmasıdır. Sürücü təkər tutma həddinə çatdıqda, avtomobilə tam olaraq nə baş verdiyi barədə heç bir real təsəvvürü yoxdur. Buna görə də, fotomuzda belə, göt gözlədiyimdən və gözlədiyimdən iki dəfə bir az çox sürüşdü. Mən heç bir maşında bunu qiymətləndirmirəm!

Yenilikçi mühərrik sayəsində Carisma da yaxşı bir avtomobildir və bu kiçik səhvləri tezliklə bağışlayacağıq. Ən azı iki dəfə baxmaq lazımdır.

Alyosha Mrak

FOTO: Uro П Потокник

Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Master məlumatları

Satış:	AC KONIM doo
Əsas model qiyməti:	15.237,86 €
Test modelinin dəyəri:	16.197,24 €
Güc:	92 kVt (125 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	10,4 s
Maksimum sürət:	200 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	6,8l / 100km
Zəmanət:	Ümumi zəmanət 3 il və ya 100.000 km və pas və lak üçün 6 il

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı, eninə ön quraşdırılmış - çuxur və vuruş 81,0 × 89,0 mm - yerdəyişmə 1834 sm12,0 - sıxılma 1:92 - maksimum güc 125 kVt (5500 at gücü) 16,3 rpm-də - orta porşen sürəti maksimum gücdə 50,2 m / s - xüsusi güc 68,2 kVt / l (174 l. inyeksiya (GDI) və elektron alışma - maye soyutma 3750 l - mühərrik yağı 5 l - Akkumulyator 2 V, 4 Ah - Alternator 6,0 A - Dəyişən katalitik çevirici
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli motor ötürücüləri - tək quru mufta - 5 pilləli sinxron transmissiya - dişli nisbəti I. 3,583; II. 1,947 saat; III. 1,266 saat; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 tərs – 4,058 diferensial – 6 J x 15 disk – 195/60 R 15 88H şinlər (Firestone FW 930 Qış), yuvarlanma diapazonu 1,85 m – 1000-ci dişlidə sürət 35,8 rpm XNUMX km / saat
Tutum:	maksimal sürət 200 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 10,4 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (qurğuşunsuz benzin OŠ 91/95)
Nəqliyyat və dayandırma:	limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, yarpaq yayları, üçbucaqlı çarpaz relslər, stabilizator, arxa tək asma, uzununa və eninə relslər, dolaq yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - iki dövrəli əyləclər, ön disk (məcburi disk) , arxa təkərlər, elektrik sükanı, ABS, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında rıçaq) - dayaq və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,9 dönüş
Kütləvi:	boş avtomobil 1250 kq - icazə verilən ümumi çəki 1735 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 1400 kq, əyləcsiz 500 kq - icazə verilən dam yükü 80 kq
Xarici ölçülər:	uzunluq 4475 mm - eni 1710 mm - hündürlük 1405 mm - təkər bazası 2550 mm - ön iz 1475 mm - arxa 1470 mm - minimum yerdən klirens 150 mm - sürücülük radiusu 10,4 m
Daxili ölçülər:	uzunluq (alət panelindən arxa oturacağın arxasına qədər) 1550 mm - eni (dizlərdə) ön 1420 mm, arxa 1410 mm - oturacaqdan yuxarı hündürlük 890 mm, arxa 890 mm - uzununa ön oturacaq 880-1110 mm, arxa oturacaq 740-940 mm - oturacaq uzunluğu ön oturacaq 540 mm, arxa oturacaq 490 mm - sükan diametri 380 mm - yanacaq çəni 60 l
Qutu:	normal olaraq 430-1150 litr

Ölçmələrimiz

T = -8 ° C – p = 1030 mbar – otn. vl. = 40%
Sürət 0-100km:	10,2s
Şəhərdən 1000m:	30,1 il ( 158 km / saat)
Maksimum sürət:	201km / saat (V.)
Minimum istehlak:	6,1l / 100km
Maksimum istehlak:	11,7l / 100km
test istehlakı:	8,6 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	47,9m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	58dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	56dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	56dB

оценка

• Mitsubishi, Carisma GDI ilə bir vəziyyətdən çıxdı, çünki bu avtomobil birbaşa enjeksiyonlu benzin mühərrikinə sahib idi. Mühərrik özünü yaxşı bir enerji, yanacaq istehlakı və aşağı çirkliliyin birləşməsi kimi sübut etdi. Avtomobilin xarici və daxili forması, yoldakı mövqeyi və bir qədər narahat olan sürət qutusu kimi digər hissələri də marağı və texnoloji yenilikləri təqib etsəydi, avtomobil daha yaxşı qiymətləndiriləcəkdi. Belə ki…

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik

kommunal

işçilik

sürücülük mövqeyi

qeyri -dəqiq qaz pedalı (işləyir: işləmir)

yüksək sürətlə yolda mövqe

Soyuq havalarda yerdəyişmə çətinliyi

qiymət