Avtomatik ötürmə Tiptronic

Bu gün avtomatik transmissiya bütün sinif avtomobillərinin ən populyar ötürücülərindən biridir. Avtomatik ötürmələrin bir neçə növü var (hidromexaniki avtomatik transmissiya, robotik və CVT).

Avtomatik istehsalçılar tez-tez ötürücü qutuları oxşar funksiya və rejimlərlə təchiz edirlər. Məsələn, idman rejimi, qış rejimi, yanacaq qənaət rejimi ...

Müasir avtomatik transmissiyalar dişliləri əl ilə dəyişdirməyə imkan verir, lakin həmişə deyil. Tiptronic (Tiptronic) əllə sürüşmə rejimindən istifadə etməyə imkan verən texnologiya üçün patentləşdirilmiş ticarət adıdır.

Tiptronic rejimi 1989-cu ildə Alman avtomobil nəhəngi Porshe-dən çıxdı. Əvvəlcə idman avtomobillərinin minimal seçici dəyişməsi ilə (standart mexaniki ötürmə qutusu ilə müqayisədə) maksimum sürət sürətinə çatması üçün hazırlanmış bir rejim idi.

İdman avtomobillərində Tiptronic tətbiq olunandan bəri bu xüsusiyyət adi avtomobil modellərinə keçdi. Avtomatik transmissiya (Volkswagen, Audi, Porshe, Skoda və s.), Habelə robot DSG sürət qutusu və ya variatoru olan VAG avtomobillərində bu funksiyanı Tiptronic, S-Tronic (Tiptronic S) adları altında aldılar. ), Multitronik.

BMW modellərində Steptronic olaraq təyin olunur, Mazda Aktivmatic adlanır, amma praktikada bütün tanınmış avtomobil istehsalçıları sürət qutularında oxşar texnoloji həlli istifadə edirlər. Adi istifadəçilər arasında, avtomatik ötürücü istehsalçısından asılı olmayaraq, mexaniki ötürməli hər bir avtomatik transmissiya adətən Tiptronic adlanır.

Tiptronic qutusu necə işləyir?

Tiptronic tez-tez avtomatik transmissiya üçün xüsusi dizayn kimi başa düşülür. Tiptronic tam olaraq avtomatik transmissiya olmasa da, robotlar və ya CVT-lər avtomatik transmissiyanın əllə idarə edilməsi üçün əlavə xüsusiyyətdir.

Bir qayda olaraq, standart rejimlərə (PRND) əlavə olaraq, dişli qolunda "+" və "-" işarəli bir yuva var. Bundan əlavə, "M" hərfi mövcud ola bilər. Eyni göstərici idarəetmə qollarında da mövcuddur (əgər varsa).

"+" və "-" simvolları dişli qolunu hərəkət etdirməklə sürəti azaltmaq və artırmaq imkanını göstərir. Seçilmiş dişli də idarəetmə panelində göstərilir.

Tiptronic funksiyası elektron idarəetmə üçün avtomatik sürət qutusunda "qeydiyyata alınır", yəni mexaniki ötürmə ilə birbaşa əlaqə yoxdur. Rejimin işləməsi üçün xüsusi düymələr elektronikadan məsuldur.

Selektor dizayn xüsusiyyətlərindən asılı olaraq 1, 2 və ya 3 açarla təchiz oluna bilər. Üç belə elementi olan bir sxemi nəzərdən keçirsək, daha yüksək sürətə keçmək üçün ikincisini, üçüncüsü isə keçid üçün yandırmaq lazımdır.

Əl rejimini açdıqdan sonra, keçiddən gələn müvafiq siqnallar, müəyyən bir alqoritm üçün xüsusi bir proqramın başlandığı ECU bölməsinə göndərilir. Bu vəziyyətdə idarəetmə modulu sürətin dəyişdirilməsindən məsuldur.

Kolları basdıqdan sonra, sağdakı sistem qutuyu avtomatik olaraq manuel rejimə keçirtdiyi bir sxem də mövcuddur ki, bu da dişli qolu ilə əlavə avtomatik ötürmə manipulyasiyasına ehtiyac qalmır. Sürücü müəyyən bir müddət üçün əl dəyişdirmə istifadə etmirsə, sistem qutuyu tam avtomatik rejimə qaytarır.

Davamlı dəyişən Tiptronic variatorunun (məsələn, Multitronic) funksiyasını həyata keçirərkən, bu tip qutulardakı fiziki "mərhələ" sadəcə bir ötürmə olmadığından, müəyyən dişli nisbətləri proqramlaşdırılır.

Tiptronic-in üstünlükləri və mənfi cəhətləri

Tiptronic avtomatik transmissiyanın üstünlüklərindən danışsaq, aşağıdakılara diqqət yetirmək lazımdır:

• Tiptronik ötmə zamanı başlama rejimindən daha yaxşıdır, çünki əl rejiminə keçid yüksək ötürücü deyil;
• Tiptronikin olması təcili vəziyyətdə avtomobili daha yaxşı idarə etməyə imkan verir (məsələn, mühərriki buzda aktiv şəkildə dayandırmaq mümkün olur) ;
• Manuel rejimə malik mexaniki transmissiya təkər əyilmədən ikinci sürətdə sürməyə başlamağınıza imkan verir ki, bu da yoldan kənarda, torpaq yollarda, palçıq, qar, qum, buz ...
• Tiptronic, təcrübəli sürücünün yanacağa qənaət etməsinə də imkan verir (xüsusilə bu xüsusiyyət olmadan avtomatik ötürücü ilə müqayisədə);
• Sürücü aqressivdirsə, ancaq avtomatik bir maşın almaq istəyirsə, Tiptronic ən yaxşı seçim hesab edilə bilər, çünki bu, avtomatik və mexaniki ötürmə qutusu arasında uzlaşmadır.

Həm də qeyd etmək olar ki, əl rejimində olduqca mümkündür, lakin bu, avtomatik transmissiya, daxili yanma mühərriki və digər nəqliyyat vasitələrinin ehtiyatlarını əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.

Ümumi

Gördüyünüz kimi, funksionallığın daim təkmilləşdirilməsi və genişləndirilməsi sayəsində müasir bir avtomatik ötürücü bir çox əlavə rejimi həyata keçirə bilər (məsələn, Overdrive rejimi, avtomatik idman rejimi, iqtisadi, buz və s.). Ayrıca, tiptronik adlanan qutu tipli avtomatik maşının əl rejiminə də tez-tez rast gəlinir.

Bu rejim əlverişlidir, lakin bu gün bir çox istehsalçı bunu ayrı bir seçim kimi deyil, "default olaraq" təklif edir. Başqa sözlə, bu xüsusiyyətin olması avtomobilin son qiymətini təsir etmir.

Bir tərəfdən, bu, avtomatik ötürücü qutunun və mühərrikin qorunmasıdır, amma digər tərəfdən, sürücü hələ də sürət qutusu üzərində tam nəzarəti əlində saxlamır (mexaniki transmissiyada olduğu kimi).

Bununla belə, bəzi çatışmazlıqlara baxmayaraq, Tiptronic avtomatik transmissiya ilə sürərkən imkanları əhəmiyyətli dərəcədə artıran və bəzi hallarda daxili yanma mühərrikinin bütün potensialından istifadə edə bilən faydalı xüsusiyyətdir (yerdən sərt startlar, dinamik sürmə, uzun ötmə, çətin yol şəraiti və s.) d.).

Suallar və cavablar:

Avtomatik transmissiya ilə tiptronik arasındakı fərq nədir? Avtomatik transmissiya dişlilərin dəyişdirilməsinin optimal anını müstəqil olaraq təyin edir. Tiptronic mexaniki sürüşmələrə imkan verir.

Tiptronik maşını necə idarə etmək olar? D rejimi quruldu - dişlilər avtomatik olaraq dəyişdirilir. Əl rejiminə keçmək üçün qolu + və - işarələri ilə yuvaya aparın. Sürəti sürücü özü dəyişə bilər.