Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - yol testi - idman avtomobilləri - İkon təkərləri
Məzmun
Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - yol testi - idman avtomobilləri - İkon təkərləri
RS3 inanılmaz idarə olunan gücə malik mini superkardır, lakin bu qədər maraqlıdırmı?
On il əvvəl dörd yüz at gücü superkarların əlaməti idi. Ancaq bu yaxınlarda almanlar hətta yığcam idman avtomobilləri üçün gücə heyran oldular. Səhv - və ya kredit - 45 at gücü ilə Mercedes A360 AMG-yə aiddir. (son mərhələdə 380 at gücü) "super qaynar hetçbeklər"in yeni dövrünü açdı.
Və belədirAudi RS3, son təkamülündə zirvəyə çatır 400 at gücü, 33 daha çox əvvəlki versiya ilə müqayisədə. IN 2.5 beş silindrli turbo Yalnız daha güclü deyil, həm də 26 kq -dan daha yüngüldür və çatdırılmada daha hamar və hamar olur. Mövcud olan yeganə versiya RS3 5 qapılı Sportbackdir, yalnız avtomatik ikili debriyaj transmissiyası ilə 7 mərhələlivə əlbəttə ki quattro tam ötürücü.
GÜNLÜK SUPER Maşın
Kresloların qollarındaAudi RS3 Bir az əyilmiş sükanla bir qədər qaldırılmış bir sürücülük mövqeyi aşkar edirəm. Gündəlik sürücülükdə daha çox rahatlıq təmin edən və heç bir şəkildə canavar gəmisində olduğunuzu düşünməyən bir idman avtomobili üçün qəribə bir mövqe. IN daxili qayğı (Sükan üzərində Alcantara, yumşaq plastiklər və nazik dəri) lakin dizaynı, xüsusən də son Audi ilə müqayisədə bir qədər köhnədir.
Ancaq bütün bunlar arxa plana keçəndə beş silindrli turbo 2,5 litr səs tellərini qızdırır. Boş vəziyyətdə, hətta anonim bir səs, demək olar ki, darıxdırıcı bir səs çıxarır, ancaq qaz pedalına bir neçə vurmaq daha şirin və daha metal notlar əldə etmək üçün kifayətdir. Səsə daha çox nəzakətlə bənzəyən səsAudi Quattro İdman. Daha az təsəvvürünüz varsa, o zaman necə səsləndiyini təsəvvür edin Lamborghini Huracan, amma dolby olmadan.
Üzdə 400 at gücü gücü və 480 Nm fırlanma anı, kağız üzərində bu mühərrik əsl canavardır. IN sakitcə yeriş xüsusən daha yumşaq Audi Drive Select rejimlərində itaətkar və yumşaqdır. Bununla belə, ən yumşaq şəraitdə belə, amortizatorlar heç vaxt rahatlamır və parametrdən asılı olaraq çətindən sərtinə keçir.
Bu deyil bud həddindən artıq və ya çirkin kimi, ağla, amma yenə də RS4 -dən daha sərtdir. IN sükandigər tərəfdən böyük bacısından bir az daha saxta və daha az dəqiqdir.
Şəhərdən çıxıb ən çox sevdiyim yola tərəf gedirəm: soyuducum kimi tanıdığım 10 km dağ yolu: bu həqiqət anıdır.
ÇOX ASAN, ÇOX ASAN
ƏslindəAudi RS3 pnevmatik qurğular öndən arxaya nisbətən daha genişdir (255/35 19 vs 235/30 19) - pis əlamət. Bununla belə, RS3-ün sürətli olduğunu inkar etmək olmaz. Çox sürətli. Bununla belə, “polisdən qaçmaq” tempi ilə bir neçə kilometr getdikdən sonra görürəm ki, bir damla tər də tökmürəm; Üstəlik, özümü belə qoymuram. RS3, dəli bir sürətlə görünməz yollar boyunca yarışırlakin daha yaradıcı bir sürücülük tərzi mənimsəmək üçün hər cəhdlə burun xaricə genişlənir. İlk RS modellərinə xas olan açıq -saçıq deyil, maşını həddindən artıq sadə və intuitiv hala gətirən qəsdən idarə edənlərdir. Orada dörd təkər sürmə quattro ləzzətdən çox səmərəliliyə üstünlük verir: aşmaq qəbuledilməz seçimdir. Qazı akkord nöqtəsinə qədər təxmin etməyə cəhd edə bilərsiniz, lakin istədiyinizi əldə etməyəcəksiniz.
Sürəti artırdığınız zaman, avtomobilin "hər şey qabağa" yönəlmiş kimi hiss edir arxa tənbəl, hərəkətsiz, əməkdaşlıq etmək istəmir.
Küncdə kifayət qədər sürət saxlamısınızsa, sükan və əyləclər vasitəsilə yük ötürülməsi ilə arxa tərəfi (lakin çox deyil) hərəkət etdirə bilərsiniz. Ancaq bu mərhələdə, fırıldaq etməyi bacarsanız belə - qeyd olunur - turbo gecikmə və qazı vaxtında vurmaq üçün avtomobil düz sürür, ön təkərli maşın kimi davranır.
Sirr budur bir az alhəm girişdə, həm də dönüşün ortasında, təkərlər süvariləri yerə gətirə bilməsi üçün mümkün qədər tez buraxın. Çox maraqlı olmayacaq, amma müalicə olunmağı sevdiyi yeganə yoldur.
Həm də nəhəng Pirelli P Sıfırları cəbhəyə yaxşı hücum etdiyinə görə, amma onlardan çoxunu istəsən, tezliklə böhrana çevriləcək və səni daha da nəzərəçarpacaq dərəcədə aşağı cəzalandıracaqlar.
Sükan dəqiq göstəricilər vermir, ancaq Audi -nin sabitliyi elədir ki, mexaniki debriyaja etibar etməyi tez öyrənəcəksiniz.
Nümunəmiz də i -ə əlavə olunur karbon keramika əyləcləri (yalnız əvvəlkilər ola bilər) daxil edilir Dynamic Race paketi (9.000 avro) sürət məhdudlaşdırıcısı ilə birlikdə saatda 280 km -ə qədər artdı, maqnit amortizatorları və ikiqat qara egzoz borusu olan idman egzozu.
Teorik olaraq yorulmamalı, yalnız magistral yollar üçün uyğun olmalıdırlar, amma əslində yolda yavaşlama əlamətləri də göstərirlər.
Nəhayət, hər zaman dəqiq və dəqiq olan, lakin bu cür atəş gücünə malik bir idman avtomobili üçün bir qədər xoş xarakterə malik olan sürət qutusu var.
SONUÇLAR
Audi RS3 bu günə qədər ən sürətli və ən güclü idman kompakt avtomobilidir. Onun siyahı qiyməti 54.000 avrodur və düzgün parametrlərlə asanlıqla daha da yüksələcək. Amma bu da doğrudur ki, o, indi forma və güc baxımından kiçik (çox da deyil) RS4-dür.
O, istənilən şəraitdə dəhşətli dərəcədə sürətlidir, eyni zamanda itaətkar, rahat və gündəlik həyatda praktikdir. Kobud gücü onu pis bir heyvana çevirmir, əksinə: sürətli hərəkət etmək heç vaxt bu qədər asan olmamışdı, amma həddindən artıq soyuqqanlılığı onu güclü duyğuları sevənlər üçün də çox xoş etməz.
Sürücülük həyəcanı verən bir oyuncaq istəyirsinizsə, Audi RS3 sizin üçün deyil; Ancaq hər gün günəşdə və yağışda yaşamaq üçün super avtomobilin sprint keyfiyyətlərinə malik kompakt bir avtomobil axtarırsınızsa, bundan yaxşı heç nə yoxdur.
