Test sürüşü Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: şərəf məsələsi

Porsche idman sedanları liqasına daxil olmaq üçün böyük zərbə ilə - Panamera dörd qapı, böyük baqaj və brend üçün ənənəvi olan maksimum dinamika vəd edir. Mercedes E 63 AMG və Audi But RS 6 eyni iştahaaçan reseptə görə yaradılmışdır. Üç modeldən hansı istehsalçısının şərəfini daha yaxşı qoruyacaq?

Bu avtomobil nəhayət ictimaiyyətə nümayiş etdirilənə qədər nə baş vermədi – hər cür ekssentrik maskalardan sonra Panamera casus fotoqrafların baxış sahəsinə “təsadüfi” daxil olmağa başladı, sonra Porsche öz işinin təfərrüatlarını göstərməyə başladı. "Hour by hour" və nəhayət öz təmtəraqlı Şanxayda parlaq təqdimata gəldi.

Ana balası

Bununla belə, Porsche Panamera bir fakta çevrildi və indi o, ən yaxşı bacardığı işi, yəni sürücülərinə idman emosiyalarını çatdırmağı bacarır. Bir buludsuz hüdudsuz mavi başımızın üzərində uzanır, batan günəşin şüalarında karbon və metal detallar parlayır. Sürət saatda 220 km, takometr iynəsi 3000 rpm göstərir və iki muftalı birbaşa transmissiyanın "uzun" yeddinci sürəti 500 at gücü səkkiz silindrli mühərriki özünəməxsus pəhrizdə saxlamağa çalışır. İstehlak yüz kilometrə 9,5 ilə 25 litr arasında dəyişir və sınaqda orta ölçülmüş dəyər təxminən 18 l / 100 km idi.

Oxşar, bir qədər yaxşı olsa da, yanacaq qənaəti nəticələri LED işıqları və daha da təsir edici güc göstəriciləri ilə Zuffenhausen-in arxasını dürtəkləyən Mercedes E 63 AMG və Audi RS 6-dan gəlir. Audi üçün 580 at gücü, Mercedes üçün 525, o vaxtdan bəri sözlər lazımsız görünür. Porsche bizi inandırmağa çalışır ki, onların modelinin iki rəqibinin başlıqlarının altında 1000 at olsa belə, onlar yenə də Panameranın görünüşünü geridə qoya bilməyiblər. Avtomobilin dizaynerləri qürur duyurlar ki, inkişaf dörd oturacaq ideyası ilə başlayıb və oradan təmiz ağ şifer – idmana uyğun aşağı oturacaq yeri Porsche qanunudur.

Houston, problemimiz var!

Aydındır ki, daxili məkandan ağıllı istifadə Panamera üzərində işləyənlərin güclü tərəfləri arasında deyil. Özünə hörmət edən hər hansı bir yapon mühəndisi, demək olar ki, beş metr uzunluğunda və təxminən iki metr enində nəhəng bir bədəndə belə gülünc daxili həcmə cavabdeh olsaydı, hara-kiriyə müraciət edərdi. İçərisində Panamera kimi klassik idman avtomobilinə bənzəyən başqa beş metrlik sedan olmadığı danılmazdır. İnteryerin üstünlük təşkil edən xüsusiyyəti kokpiti dörd ayrı “boşluğa” ayıran düymələri olan monumental mərkəzi konsoldur. Oturacaqlar dar və idman konturludur və arxa oturacaqların tənzimlənməsi əlavə ödənişlidir. Bununla belə, heç bir məbləğ üçün ikinci cərgədə oturarkən daha çox boşluq əldə edə bilməzsiniz - bədən nisbətlərinin qurbanı və buna bənzər bir şey etmək üçün son şans adına.

BGN 300 civarında başlayan Porsche, bu cür avtomobilin müştərisinin arzuladığı hər şeyi, o cümlədən dəri döşəmə və daxili bəzəklərin saysız-hesabsız birləşmələri, inkişaf etmiş bir toxunma ekranı əyləncə sistemi və mükəmməl bir uyğunluq kimi isteğe bağlı əlavələr siyahısında təklif edir. park köməkçisi. Yeri gəlmişkən, sürücü kreslosunun demək olar ki, sıfırdan nəzərdən keçirilməsi barədə məlumat verildikdə, sonuncu seçim tamamilə məcburidir.

70 levaya başa gələn daha ucuz Audi və Mercedes modellərinin də yaxşılaşdırmaq istədiyimiz bəzi parametrləri var. Məsələn, istehsal A000-nın möhkəm bazasında inşa edilmiş Audi RS 6 metal və karbon lifli əlavələrə malikdir, lakin keyfiyyətsiz idman oturacaqları və həddindən artıq yerləşdirilmiş idman oturacaqları ilə təchiz edilmişdir. AMG-dəki uşaqlar E-Class-ın kifayət qədər sadə salonuna mükəmməl idman oturacaqları, çoxlu karbon və metal və orta konsolda bir neçə xüsusi düyməni əlavə etdilər, lakin lütf məsələsində avtomobil iki rəqibindən geri qalmağa davam edir. bəzi detallar.

Sussaq yaxşıdır ...

Mühərriki işə saldıqdan sonra qeyd olunan qeyd birtəhər mənasını itirir - sadəcə kapotun altındakı V8 canavarının şok səs dalğası nəfəsinizi kəsə bilər. Monumental atmosfer mühərriki brendin seriyasındakı yüksək həcmli analoqları ilə heç bir əlaqədən məhrumdur. Modelin təyinatı 1968-ci ilin vəhşi 300 SEL 6.3 idman sedanına hörmətdir, ona görə də 6,2 litrlik kub tutumuna baxmayaraq, 63-in etiketi "100"dür. Avtomobilin buraxılışı qırıcı təyyarənin havaya qalxması ilə müqayisə edilə bilər, bunun üçün nəm lövhəli mufta ilə yeddi pilləli avtomatik transmissiyanın fenomenal işi əhəmiyyətli rol oynadı. Qutu tez və peşəkar pilotun oynaqlığı ilə cavab verir, lazım gəldikdə dişliləri inanılmaz XNUMX millisaniyədə dəyişir.

Audi RS 6, V10 ilə çox fərqli işləyir. Cihazın on silindrli avtomatik maşınla "əlaqəli" bir əlaqəsi var. Lamborghini, lakin fərqli olaraq iki turbomühərriklə təchiz edilmişdir. Türbinlər "gülüş" kimi səslənən və qəddar şəkildə uşaqların məmnuniyyətinin spontan təzahürlərinə səbəb olan IHI tərəfindən verilir. Sağlam kabinənin boyun fəqərələri və mədələri hər dəfə 580 at çapanda sınaqdan keçirilir.

2058 kiloqramlıq mastodonun sürətləndirilməsi kifayət qədər iddialıdır, tam ötürmə sistemi heç vaxt dartma qabiliyyətini itirməyə imkan vermir, altı pilləli sürət qutusu mühərriklə yaxşı harmoniya yaradır. Maksimum sürətinizi sınamaqda qərarlısınızsa (əlavə ödəniş müqabilində elektron məhdudlaşdırıcı 250-dən 280 km/saata köçürülə bilər), RS 6, şübhəsiz ki, 260 km/saatda qulaqbatırıcı gurultu eşidəndə ağlınızı başından alacaq. egzoz sistemi sizi aldadacaq. altıncı sürətdə. Ümumiyyətlə, pulsuz treklər Audi üçün əsl cənnətdir - model burada özünü evdəki kimi hiss edir.

E 63 yardım sistemlərinin armadasına malikdir və həm magistral yolda, həm də ən həddindən artıq dağ yollarında sularındadır və hətta yaxşı sürür. Elektron sürət həddinin saatda 300 kilometrə çevrilməsi təxminən 4000 avroya başa gəlir və sahibi üçün xüsusi bir təhsil proqramı daxildir.

Porsche-də, fəsahətli Sport Plus loqotipi ilə bir düyməyə basaraq Panamera avtomatik olaraq 300 km / s kluba qoşulur, digər iş rejimlərində əldə edilə bilən maksimum sürət 270 km / s-dir. Yalnız dəyişdirilmiş turboşarjlı 4,8-litrlik mühərrik 700-ə bərabərdir. Newton sayğacları (Overboost funksiyası sayəsində qısa müddətdə 770-ə çevrilir) və buna görə də ən yüngül qaz da amansız gücə sahib bir avtomobil atmaq üçün kifayətdir. irəli. Digər tərəfdən, ikili debriyajlı sürət qutusunun ləng cavabı Panamera-nın idman xarakterinə uyğun gəlmir, şükürlər olsun ki, heç olmasa İdman rejimi bir az daha yaxşı işləyir. Bundan əlavə, avtomobil isteğe bağlı 20 düymlük təkərlər üzərində addım atdıqda, Porsche sərnişinləri açıq taxta gəzintiyə dözmək məcburiyyətində qalırlar və adaptiv amortizatorlar və aktiv yayma əleyhinə çubuqları olan yüksək texnologiyalı cüt kameralı hava asqısı bunun əvəzini çıxara bilməz.

Eninə tikişlər və ya daha kəskin kənarları olan deliklər kimi kəskin pozuntular, amansız dərəcədə kobud bir sarsıntı ilə nəticələnir və uzun pozuntular inkaredilməz peşəkarlıqla düzəldilir. Panamera'nın bütün növ yollarda tanıdığı demək olar ki, mükəmməl bir dəqiqliyə heyran qalmaq olmur.

Yolda

Qeyri-bərabər səthlərdə Audi-nin sükanı təhlükəli miqdarda vibrasiyaya imkan verir və sıx döngələrdə sürücünün alnına tər damcıları üzrlü səbəbdən düşür - əgər pilot sükan çarxı ilə cərrahi dəqiqliyini qiymətləndirmirsə, RS 6 güclü alt sükanla reaksiya verir, və bəlkə də sərtlik. Yükü iki oxun hər hansı birinə köçürmək arxa tərəfin hərəkətini idarə etməyi olduqca çətinləşdirə bilər. İnqolştadtdan olan ağır atletin sükan arxasında yaxşı öyrədilmiş əlinə ehtiyacı var, dönmə ehtiyatla və çox gec olmamaqla kəsilməlidir və sağ ayaq yalnız avtomobil düzgün trayektoriyanı seçdikdən sonra qaz pedalını dibinə basmağa imkan verə bilər. .

E 63, öz növbəsində, yüksək səviyyəli idman sedanın yolda necə dayanmalı olduğunu nümayiş etdirir. AMG komandası olduqca yaxşı iş gördü və hər iki ox üçün (adaptiv amortizatorlarla normal ön, hava elementləri ilə, həmçinin müxtəlif vəziyyətlərə uyğunlaşa bilən) mükəmməl asma sisteminə sərmayə qoydu. Nəticə demək olar ki, unikaldır - idarəetmə rahatlığı əladır, idarəetmə arxadan ötürücülü avtomobil üçün xarakterikdir və qüsursuz dəqiqliyi ilə seçilir. V8 mühərriki bütün mümkün iş rejimlərində dəhşətli dartma qabiliyyətini təmin edir - boş rejimdən 7000 rpm-dən çox, sürət qutusu real dragster kimi demək olar ki, iki ton ağırlığında olan modeli sürətləndirir, sükan lövhələri ilə mexaniki rejimə avtomatik aralıq tənzimləyici daxildir. aşağı sürətə qayıtdıqda.

Hazırda bu sinifdə yalnız Panamera müqayisə edilə bilən sürmə performansını təklif edə bilər. Ön tərəfdə ikiqat dirəkləri olan incə tənzimlənmiş asqı, mürəkkəb çoxbucaqlı arxa ox, aktiv yelləncəklər və aşağı ağırlıq mərkəzi hamısı dərslik kimi hazırlanır. Beş metrlik Porsche-ni dönmələrin mürəkkəb kombinasiyası vasitəsilə tam qazla sürətləndirərək, çox güman ki, dar arxa bölməni və modelin digər çatışmazlıqlarını unudacaqsınız. Avtomobil çılğın təxribatlar qarşısında belə tamamilə neytral qalır, cüzi aşağı sürüşmə ilə başlayan sərhəd rejimi və ardınca kəskin, lakin hələ də idarə oluna bilən arxa sürüşmə. Mükəmməl tənzimlənmiş ESP sistemi və iki ox arasında çevik fırlanma anı paylanması çox vaxt gövdəni rəvan sabitləşdirmək üçün kifayətdir.

Əslində, Panamera-dan fantastik idarəetmə gözləmək olardı, lakin yenə də model ikinci yerdə qalır - küncdə ağır, lakin kifayət qədər yöndəmsiz Audi RS 6-dan cüzi üstünlüklə və ümumilikdə parlaq E 63 AMG-dən əhəmiyyətli dərəcədə aşağıdır. hörmət edir.

mətn: Jorn Thomas

şəkil: Hans-Dieter Zeifert

Qiymətləndirmə

1. Mercedes E 63 AMG - 502 xal

AMG idman sedanını mükəmməlliyə yaxınlaşdırmağa müvəffəq oldu. Arxa təkər sürücüsü üçün xarakterik olan son dərəcə dinamik sürücülük davranışı, dönmə zamanı xoşagəlməz başgicəllənmə, asan döngə, vəhşicəsinə güclü V8 və kifayət qədər qənaətbəxş rahatlıqla E 63 bu müqayisəni çox cəlbediciliyi olmadan qazanır.

2. Porsche Panamera Turbo - 485 xal.

Panamera Turbo beş metrlik limuzin kimi maskalanmış idman avtomobilidir. Ekssentrik eksteryer dizaynı, spesifik atmosferə malik olduqca dar interyer, fantastik idarəetmə və qüsursuz yol tutuşu. Ciddi çatışmazlıqlar məhdud rahatlıq və sürücü oturacağından yaxşı görmə qabiliyyətinin olmamasıdır.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 bal

Yolun kralı. V10 bi-turbo mühərrikin yağlama gücü sayəsində RS 6, pistonu bütün sürətlərdə sürətləndirir, ikiqat ötürmə sayəsində yaxşı dartma qabiliyyətinə sahibdir, ancaq özünü yaxşı bir şəkildə hərəkət edərkən yaxşı hiss edir. Küncdə şassinin ehtiyat kəsiri açıq şəkildə görünür.

texniki detallar

1. Mercedes E 63 AMG - 502 xal	2. Porsche Panamera Turbo - 485 xal.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 bal
İş həcmi	-	-	-
Enerji	525 k. 6800 rpm-də	500 k. 6000 rpm-də	580 k. 6250 rpm-də
Maksimum fırlanma anı	-	-	-
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	4,5 s	4,2 s	4,7 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	38 m	38 m	38 m
Maksimal sürət	250 km / s	303 km / s	250 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	16,4 l	17,8 l	16,9 l
Əsas Qiymət	224 372 levov	297 881 levov	227 490 levov

Ev " Məqalələr " boşluqlar » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: şərəf məsələsidir