Test sürücüsü Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: 1820 at gücündə Turnir

V8 mühərrikləri və ikili şanzımanları olan elit vaqon modelləri yolda və pistdəki qüvvələri ölçür

Yeni Audi RS 6 haqqında çox şey var, ancaq görmə məhdudiyyəti yoxdur. Və 600 at gücünə malik Avant vaqonu nəyə qadirdir? BMW Alpina və Mercedes-AMG, V8 və əkiz sürət qutularını müqayisə testləri üçün göndərdilər.

İnsan düşüncəsi öz konsentrasiya adlanan öz sabitlik idarəetmə sisteminə malikdir. Bütün bunlardakı axmaqlıq, yalnız bir neçəsinin onu açmaq və söndürmək üçün bir düyməni tapmağı bacarmaqdır. Əksər insanlar üçün hərəkət və ya hərəkətsizlik xarici təsirlər tərəfindən aktivləşdirilir. Hərəkətsizlik dedikdə, hazırda Hockenheim’də Formula 250 dövrəsinin bir hissəsi olan geniş Parabolik döngədə 1 km / saat üzərində yaşadığımız təhlükəsizlik hissi, hətta təhlükəsizlik hissi nəzərdə tutulur. Dörd litrlik V8 mülayim hibrid mühərrik dördüncü sürətdə 6200 dev / dəq-də fırlanır və üfüqdə qarşıdakı dönmə hissəsini artıq çəkir.

Siz artıq təkrar cəhdlərdən sonra nəhəng təkərlərin rahat köməyi ilə təxminən 11,4 m/s2 sabit dəyərləri təmin edən əyləc sisteminin təsirli imkanları haqqında bilirsiniz. 285/30 R 22 - 1980-ci illərdə tüninq ustalarının bütün gildiyası belə ölçüləri görəndə kollektiv şüursuzluğa düşəcəkdi. Hər halda, sükan arxasında oturaraq, Spitzkeri çevirməzdən əvvəl onu ən yaxın santimetrə qədər necə azaltmaq barədə düşünmürsən.

Bununla belə, əgər siz R8 sürsəniz, V10 mühərriki arxanızca qışqırarkən heç nə haqqında düşünməzdiniz. İndi isə 600 at gücündə aqreqatın pistonları. Evə qayıdarkən yolayrıcında bir mebel evində dayanmağı düşünəndə onlar orta dərəcədə qəzəbli bas səsləri çıxarırlar. Qızınıza məktəb partası lazımdır, tezliklə məktəbə gedəcək. 1680 litrlik baqaj bölməsinin həcmi bu müqayisədə ən kiçikdir (BMW Alpina: 1700 litr; Mercedes: 1820 litr), lakin əksər hallarda gündəlik həyat üçün lazım olandan artıqdır.

Bu dərman təsəllidir? Xeyr!

Bu gündəlik ehtiyaclar, bildiyimiz kimi, çox vaxt ekstremal yarış yolu ilə mebel mağazası arasında dəyişir və üç stansiya vaqonunun hər biri onları tamamilə əhatə etməlidir. Buna görə Audi RS 6-nı sıxdı - bu halda biz baqaj bölməsini deyil, hər şeyi nəzərdə tuturuq.

Mühərrik, bir sürətləndirmə vəzifəsi daşımayan, ancaq mühərriki mümkün qədər tez-tez söndürə bilməsi üçün (8 saniyəyə qədər) gücünü 40 kilovata qədər bərpa edən bir kəmər başlanğıc generatoru ilə tamamlanır və beləliklə iqtisadiyyatı yaxşılaşdırır. Azaldılmış yükdə dörd silindr (nömrələr 2, 3, 4 və 8) söndürülür. Əks təqdirdə, V8 mühərriki öz-özünə sürətlənir və 800 rpm-dən bir az çox 2000 Nm verir. Tork konvertoru olan səkkiz pilləli avtomatik sürət qutusu dartma gücünü yönəldir, beləliklə sürətlənmə qəzəbi xarici dramatı əks etdirmədən hər zaman kifayət qədər güclü olur. Şassi bütün bunları idarə edirmi? Qısa cavab bəli. Və uzun: RS 6 yenidən DRC prinsipi ilə adlandırılan diaqonal bağlı adaptiv damperlər (üç növ xüsusiyyətləri ilə), polad yaylar, idman diferensialı (arxa təkərlər arasında hərəkətverici qüvvəni paylamaq) və dörd təkərli sükan istifadə edir.

Masa oyunu

Oxlar arasında yüzdə 55,2 ilə yüzdə 44,8 arasında bir ağırlıq paylanması ilə, güclü stansiya vaqonunun dördüncü nəsli sələfinin orta səviyyəsində dondurulmuşdur; BMW Alpina və Mercedes-AMG ön oxa bir az daha az stress atdı. Hər halda, istifadə olunan bütün texnologiyalar A6 Avantın tipik davranışını güclü və şirəli dinamiklərə çevirir. Xüsusilə döngəli ikincil yollarda hərəkət edərkən, Audi modeli ətrafındakı idman kreslosunda lazım olduğundan biraz yüksəkdə oturan sürücüsü ilə məsafəni minimuma endirir.

Qalan hər şey - aman! Audi sürmək kimi hiss etsəniz belə, istəsəniz ona alışa bilərsiniz. Proqressiv dişli nisbətinə baxmayaraq, fırlanma anında daimi artımdan zövq alacaqsınız; Buna kəskin döngə ilə yüksək sürətlə kifayət qədər sakitlik arasında balanslaşdırılmış nisbət əlavə olunur. Bu zaman şassi Avantı döngələrdə cəsarətlə dəstəkləyir, onu stabilləşdirir, yolda yüksək səviyyədə təhlükəsizliyi təmin edir və bəzən narahat arxa tərəf təəssüratı yaradır, çünki hərəkətverici qüvvənin 85 faizə qədəri arxaya çata bilir. ox.

Bununla belə, bu, ən yaxşı ölçülmüş dəyərlərdə - nə yol dinamikası fənlərində, nə də 2172 kq testdə ən yüksək kütlənin RS temperamentini sıxışdırdığı uzununa sürətlənmədə əks olunmur. Hətta yanacaq sərfiyyatı baxımından - yumşaq hibrid sistemə baxmayaraq. Ən azı, bu, Audi qiymətini Mercedes-in kifayət qədər iddialı səviyyəsindən yuxarı qaldıran digər qeyd olunan texniki komponentlərdən fərqli olaraq standart avadanlıqdır. Ancaq indi, Hockenheim Spitzker-dən az sonra, konsentrasiya yenidən oradadır - sağa dönün, sürətləndiriciyə basmayın, ötmə edin, əyləcsiz döngəni yarış trekinə daxil edin (əks halda yan tərəfə dönəcəyik), bir az aşağı enin və erkən sürətlənməyə başlayın.

BMW Alpina B5 Biturbo Touring-in bizi gözlədiyi qutuya daxil oluruq. Və nə yaxşı ki, o, bizi gözləyir, çünki buna ehtiyac yoxdur - axı, B5 özünü M5-in əvəzedicisi kimi görmür, BMW isə onu tur variantı kimi tərk etməyə davam edir. Ancaq pit zolağından çıxışa çatmazdan əvvəl, kiçik miqyaslı bir istehsalçının məhsullarında daha çox rahatlığa diqqət yetirməyə şübhə etməyə başlayırsınız.

Sağ ayaq 4,4-litrlik güc blokunu ayağından ayırmağa can atır; digər iki modeldən daha çox yapışır. Alpina, BMW V8 mühərrikinin giriş və işlənmə borularını dəyişdirir, soyutma qabiliyyətini artırır, sözdə qurur. təzyiq pulsasiyalarını minimuma endirmək üçün sıxılmış hava soyuducuları arasında rabitə kanalı. Başqa bir şey?

Bəli, ZF 8HP76 səkkiz pilləli avtomatik transmissiya bəzi təkmilləşdirmələr aldı, əlavə olaraq, iş rejimindən asılı olmayaraq, eyni strategiyaya uyğun işləyir. Yalnız sürücü qolu "S" vəziyyətinə gətirdikdə keçid nöqtələri dəyişir. İndi belədir - tam konsentrasiya, ESP beyni işləyir, çünki siz nə təkanların dərhal olacağını, nə də onun - əvvəlki kimi - asan dozajını gözləmirdiniz. Nə mühərrik! 608 at gücü! Onun çəkmə qüvvəsi bir az daha uzundur və Alpinanın vətəni olan Allgäu-dan bu vəhşi heyvanın vərəqlərinin boyasını çıxaracaq və 2000 rpm-də o, 800 Nm fırlanma anı toplayır, onun üstü 5000 rpm-ə qədər uzanan bütöv bir yayladır.

Əgər belədirsə, bəli!

Bəs səs? Yüngül kobud nüanslarla toxunma, isti əsas ton, güclü xarakterə xəyanət edən, lakin heç vaxt müdaxilə etmir - bir sözlə, möhtəşəm! Bu halda, zorla 1,4 bar təzyiqlə doldurulmuş aqreqat 2085 kq-lıq nisbətən kiçik yükü dartmağa məcbur edir və bunu ən azı 200 km/saata qədər ən yaxşı xətti sürətlənməyə çevirir.Yorulmaz Mercedes-AMG daha yüksəklərə qalxır, lakin uzun müddət deyil - çünki yalnız BMW Alpina 322 km/saata çataraq məhdudiyyətsiz gedir.Onun çox yaxşı gördüyü başqa bir vəzifə iki kəmər dəyişməsidir. Burada avtomobil daha stabil olaraq qalır və buna görə də kifayət qədər sərbəst arxa hissəsi olan ağır silahlanmış Audi-dən daha sürətli hərəkət edir. Ancaq bir az azadlığın xoş olduğu yerdə B5 çox dar hiss edir.

Prinsipcə, bədən hərəkətləri idarəetməni daha yumşaq etmir - yükləmə nöqtəsinin dəyişdirilməsi kömək edə bilər. Burada B5 xarici ön təkəri həddən artıq yükləyən künclərdə həddindən artıq yanal əyilmə ilə daha çox mübarizə aparır, bəzən kəskin dönüşlə arxa oxun kilidi (isteğe bağlı, 25% gərginlik və təzyiq kilidi) başqa ideyanı çəkməyə başlayır. lazım olduğundan. Hər halda, Touring-də digər iki "sandıq"ın eşidilməyən təbii manevr qabiliyyəti yoxdur - bəli, onlar məhz belədirlər və bu onların cazibədarlığıdır.

Çünki aramızda qalsın, Alpina yavaşca hərəkət etmir. Yarış pistində uçmasına icazə verdiyiniz zaman da, qalanlarınız çox çalışmalısınız. Xüsusilə, geniş əyrilər, markanın arxa ötürücülü avtomobil kimi dönmə tipik qabiliyyətini və tam ötürücülü olmasına baxmayaraq son dərəcə yaxşı tutuşu nümayiş etdirir.

İdman sürücülük məşqləri

Eyni zamanda, sükan çarxında hiss bir qədər azaldılır - burada hətta RS 6 daha spesifik rəy təqdim edir, E 63 S-dən bəhs etmirəm. İnteqrasiya edilmiş Aktiv Sükanın dartma və sükan gücü eynilə olması lazım olduğu kimidir. - incə balanslaşdırılmış. və vahidlik hissi ilə. Həmçinin, B5-in maksimal arxa təkər sükanı təvazökar 2,5 dərəcədir, Audi-ninki isə bundan iki dəfədir (aşağı sürətlə əks istiqamətə çevrildikdə). Alpinanın çeviklikdəki kiçik çatışmazlıqları eyni ölçülü təkər və təkərlərə uyğunlaşdırılmış balanslaşdırılmış quraşdırma sayəsində avtomobilin mükəmməl idarə etdiyi yüksək asma rahatlığı ilə kompensasiya edilir.

Modelə xas adaptiv amortizatorlar müxtəlif performans qruplarında təqdim olunur - onlardan yalnız üçü, orta (Sport) Touring-in tam dinamik xarakterinə ən yaxşı uyğun gəlir. O, səkidə uzun dalğalarda bədənin hərəkətini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır, qısa dalğalar isə bir az daha asan gedir, lakin dərin quraşdırılmış, rahat qalın döşəməli BMW oturacaqlarında itib gedir.

Onların geniş çeşidli tənzimləmə variantları sayəsində onlar həqiqətən hazırda sifariş verə biləcəyiniz ən yaxşı avtomobil mebelləri sırasındadırlar – digər rəqiblərlə müqayisədə onların yalnız kifayət qədər yan dəstəyi yoxdur. Mercedes-AMG-nin sürücü qapısı xışıltı ilə açılır və siz yan dayaq problemi olmayan isteğe bağlı oturacaqlara düşürsünüz. Oturacaq dərinliyi ilə deyil, üzlüklə. Fərqi yoxdur. O zəif səsi eşitmədin, elə bil E səni içəri çəkib sıxdı?

Bu nöqteyi-nəzərdən hər şeyi təsəvvür edə bilərsiniz, məsələn, Singendə şəhər trasında və ya Diepholz hava limanında DTM yarışında iştirak edirsiniz və arxa yan şüşələrdə “R. Ash" və ya "Fritz K." (Kreuzpointner - adı onun yarış Benzinin pəncərəsi üçün çox uzun idi). Arxanızda 1640 x 920 x 670 mm ölçülü qutunu asanlıqla uda bilən bütöv bir idman zalı olduğu kimi deyil.

E 63 S heç yüngül stres yaratmır, əksinə irəliləyir. Bəlkə də çox aqressivdir, çünki B5 eyni məşqi eyni intensivlikdə edə bilər, ancaq çiyinlərdə güclü bir təkan olmadan. Əlavə olaraq, başlanğıcdan etibarən, nəm bir başlanğıc debriyajı olan doqquz pilləli avtomatik sürət qutusu hər dəfə dişli cütləri arasında yöndəmsiz şəkildə büdrəyir.

Əks təqdirdə, yarış avtomobili xarakteri ilə konsentrasiya tələb edən və kobud sükan çarxından çox kənara çıxan gizli bir möhkəmlik və sərtlik qəbul edən güclü 612 bhp T-yə mane olan başqa bir şey yoxdur. Bu təəssürat baza modeli ilə müqayisədə yenidən dizayn edilmiş arxa oxdan (yeni asma elementləri, xüsusi bir stabilizator çubuğu və diferensial əlaqə ilə), eləcə də xüsusi ikili ötürmə sistemi daxil olmaqla ümumi şassi tənzimlənməsindən gəlir. Üç rəqibdən yalnız biri olan Mercedes-AMG modeli yalnız ön təkərləri ilə hərəkətə gətirilir, bununla birlikdə yüksək sürətlərdə sabitlik və manevrlilik baxımından həqiqi mənfi cəhətlərə yol açmır.

Başqa heç bir sükan sistemi ovuclarınızın asfaltı bu qədər yaxşı hiss etməsinə imkan vermir, onların heç biri sürücünün əlləri tərəfindən optimal fırlanma anına qədər belə dəqiqliklə kalibrlənməmişdir. Bütün bu şassi remiksləri nəticəsində cənab T. döngələrdə və yarış trekində alman evdar qadının qaynayan qazanda taxtadan dilimlənmiş əriştə qaşıması kimi parlaq dinamika ilə sürülür - hər iki halda sürət heyrətamizdir. .

Əlbətdə ki, əsas yerleşim demək olar ki, həmişə arxadakı cilovu gevşetməyə imkan verir, lakin ön təkərlər daim yaxşı dişləyir. 8 barlıq dörd litrlik V1,5 mühərrikinin gücünü necə ölçəcəyini və silindrləri söndürməyi öyrəndikdən sonra maşını yolda saxlayacaqsınız. İstər kiçik bir yolda, istərsə də yarış yolundasınız, təntənəli orkestrin qələbə yürüşünü hər yerdə oynadığını eşidə bilərsiniz. Günün sonunda Hockenheim, Reims Vadisində çox döngə olan bir yola yaxınlaşır.

Qapılarla irəli

Tamam, razılaşın ki, hissəcik filtrli iki turbo V8 mühərrikinin səsi artıq əvvəlki təkəbbürlülüyünə çatmır, lakin ehtiraslı vulkanizmini saxlayır - baxmayaraq ki, səhər soyuq başlanğıcdan sonra qonşular artıq uzun villalarla silahlanmış sizi təqib etmirlər. Nə olursa olsun, maşında sənə çata bilmədilər. Oynamaq istəyinə tamamilə təslim olmasanız və qarajın qarşısındakı xiyabanda drift rejimini aktivləşdirmək üçün mürəkkəb bir mərasim keçirməyincə.

Sonra maksimum 850 Nm fırlanma anı yalnız arxa oxa yönəldilir və böyük maksimum sükan bucağı sayəsində arxa hissənin bir tərəfə tərəf yönəldildiyi eyni böyük sürüşmə açıları əldə edilir. Bu, nə qədər güclü olsa da, hər hansı bir tutuşla səkilərdə olur. Belə bir şey heç kimə lazım deyil, ancaq E 63 S-nin keyfiyyətləri mozaikasına çox uyğundur. Bu avtomobil ən yorucu xarakter nümayiş etdirir və maksimum sürücülük zövqü ilə yolda ən yaxşı performansı əldə edir.

Sonda BMW Alpina bənzər bir şey əldə etməyi bacarır, amma burada başqa bir şey vurğulanır. Ancaq Audi-də, təməl çox yaxşı olmasına baxmayaraq, inkişaf etmiş texnologiya, nəticələr və xərclər arasındakı balans artıq balanslaşdırılmış deyil. Bəlkə nə vaxtsa dəqiq bir Plus versiyası çıxacaq? İlk dəfə olmayacaq. Məşhur hitin dediyi kimi, bütün düşüncələrin ən maraqlılarını bəyənirəm.

Nəticə

1. BMW Alpina B5 Biturbo Touring (461 bal)

Bu seqmentdə daha çox təmkin var? Bu mümkün deyil. Bu üçlüydə B5 qənaətli, rahat və uzunlamasına dinamikası olan ən bahalı model kimi yerləşdirilmişdir. Ağıllıdır? Çox yox.

2. Mercedes-AMG E 63 ST (458 bal)

Bu seqmentdə daha rəqabətli? Bu, çətin ki, mümkün olsun. Yolun əla və təbii dinamikası, bəzən boğulan dəhşətli sürücülük. Üstəlik, çoxlu yer.

3. Audi RS6 Avant (456 bal)

Bu seqmentdə daha çox avadanlıq var? Bu mümkün deyil. Bu, RS6-nın bütün zamanların ən yaxşı idarə olunmasına kömək edir, lakin müstəsna bir şeylə nəticələnmir. Köməkçiləri sayəsində keyfiyyətli puanları qazanmaq.

Mətn: Jens Drale

Foto: Ahim Hartmann

Ev " Məqalələr " boşluqlar » Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: 1820 at gücünə sahib olan turnir