Test sürücüsü Audi Q7 V12 TDI: lokomotiv

Qiymətindən asılı olmayaraq hər zaman ən yaxşısını istəyən insanlar var. Audi onlar üçün misilsiz on iki silindrli dizel mühərrikli bir vasitə hazırlayacaq.

V12 yazısı ön qanadları və arxa qapağı bəzəyir. Çoxları üçün bu, qürur üçün bir səbəb ola bilər, amma yanacaqdoldurma məntəqəsində bu sətirlərin müəllifi tez bir zamanda şifahi tənqidə məruz qaldı. Səsboğucu həm də karbon qazı anlayışını nümunə göstərən köhnəlmiş Volvo-nun sahibi dedi: "Siz planetdəki bu qatildən utanmalısınız".

Yaşıl ambisiyalar

Az sayda bahalı V12 avtomobillərinin iqlimə o qədər də böyük ziyan vurması ehtimalı azdır - əsasən ona görə ki, Audi-nin altı litrlik aqreqatı bu güc sinfində olan hər hansı digər mühərriklə müqayisədə daha qənaətcildir. Hazırkı sınaqda böyük SUV-nin orta yanacaq sərfi 14,8 kilometrə cəmi 100 litrdir, çünki hazırda Rudolf Dizel prinsipi ilə işləyən yeganə 12 silindrli mühərrikə malikdir. Nəhəng bir qurğunun gücünü ehtiyat potensialı hesab etsəniz və aşağı və ya orta sürətlə rahatlaşdırıcı bir gəzinti ilə məşğul olsanız, istehlakı hətta 11 litrə qədər azalda bilərsiniz. Halbuki bunun üçün bizə V12 lazım deyil... Piyada ilə şahmat, bəziləri deyəcək, yəqin ki, haqlı olacaqlar...

Mühərrik texnoloji israfçılığın sırf sınağıdır. Bu, hətta bu səbəbdən də diqqətimizə layiqdir, baxmayaraq ki, Audinin niyə Le Man ənənəsində superkar yaratmadığını soruşa bilərik. O, 320 km/saat maksimal sürətə, 11 l/100 km yanacaq sərfiyyatına malik olacaqdı və 2,7 ton boş çəkisi olan bu nəhəng iki ötürücülü oyuncaqdan daha çox alqış toplaya bilərdi. Ola bilsin ki, şirkətin əks yanaşmaya yanaşmasının səbəblərindən biri sakinləri minlərlə il əvvəl doğru yerdə - dünyanın ən böyük neft mədənlərində çadırlarını quran varlı ərəb ölkələrində tam ölçülü yolsuzluq avtomobillərinə olan sevgidir.

Birində iki

Təsirli iki turbo dizel mühərriki tanış 3.0 TDI V6-nın təkrarıdır və Audi mühərrikinin 12 silindr arasında adi V60 bucağı əvəzinə 90 dərəcə bucağa sahib olmasının əsas səbəbidir. Silindr diametri və piston vuruşu altı silindrli qurğununkləri ilə eynidir. Silindrlərin sayını və yerdəyişməni iki dəfə artırmaq, demək olar ki, qeyri-real performans yaradır - hətta 3750 rpm-də, 500 at gücünə malikdir. ilə. və 2000 rpm-də daha əvvəl 1000 Nm pik fırlanma anı gəlir. Xeyr, səhv yoxdur, sözlə yazaq - min nyuton metr ...

Təəccüblü deyil ki, inanılmaz güc Q7-nin çəkisini asanlıqla idarə edir. Qaz tənzimləyicisi çuxura basıldığında və Quattro ötürücü sisteminə və təxminən 30 santimetr genişlikdəki təkərlərə baxmayaraq, dartma nəzarəti fırlanma anının ölçülməsinə yaxından nəzarət edir. Bir çox idman avtomobili dinamik performansa həsəd aparacaq. İstirahətdən 100 km/saata sürətlənmə cəmi 5,5 saniyəyə, 200-ə isə 21,5 saniyəyə çatır.

Mümkün olmayan sərhədlər

Sərnişinlərin arxa sürətindəki artım bu dəyərlərə çatdıqdan sonra da davam edir və yalnız 250 km / saat sürətlə elektronika "sona çatır" siqnalı verir. Mühərrikin imkanlarının məhdudlaşdırılması yalnız alman istehsalçılarının maksimum sürəti məhdudlaşdırmaqla deyil, həm də təkərlərə ehtiyat etmək barədə razılaşması ilə bağlıdır. Əks təqdirdə, daha da yüksək sürətlərə nail olmaq yol təhlükəsizliyi baxımından ən azı davamlılıq baxımından problem olmayacaqdı. Sonra avtomobil tərəddüd etmədən düz bir xətt üzrə hərəkət etməyə davam edir və ön tərəfi 42 sm, arxa təkərləri 37 sm olan keramika diskləri icazə verilən maksimum yükə davam gətirmir. Tam yüklə onuncu dayanacaqda, Q7, birincisindən bir metr daha tez yerə çırpıldı.

Hər vəziyyətdə mövcud olan artıq gücə saf lüks deyilə bilər və bu səbəbdən mənasının mənası sualından qurtula bilmərik. Bu mühərriklə Audi bizə nəinki texniki cəhətdən mümkün olanın, həm də mümkünsüzlüyün sərhədlərini göstərir.

V12-ni akustik müşayiət olmadan və ya virtuoz canlı ifa ilə mümkün qədər rahat hesab edirsinizsə, on iki silindrli dizel aqreqatlarının pioneri sizi xoşagəlməz şəkildə təəccübləndirəcək. Boş vəziyyətdə olsa belə, qurğu güclü motorlu qayıq kimi aydın eşidilən uğultu çıxarır. Tam yüklə, səs-küy eşidilir, onun səviyyəsi kabinədəki söhbətləri tez bir zamanda boğur. Akustik ölçmələr bunu təsdiqləyir - tam tənzimləmə zamanı adi Q7 V6 TDI 73 dB (A) səs-küy yaradır, üst on iki silindrli modeldə aqreqatlar 78 dB (A) səs verir.

Yaramaz ayarlar

Bizim gözləntilərimizdən biri də maksimum 1000 Nm fırlanma anı ilə dişlilərin dəyişdirilməsinin demək olar ki, mənasız olması idi. Amma Audi mühəndisləri avtomobilin idman xarakterini vurğulamaq istədikləri üçün avtomatik transmissiya parametrləri fərqli fikirdədir. Qaz pedalına hətta yüngül təzyiq də sürətin ani azalmasına səbəb olur və sürücünü yoldakı bütün tapşırıqların öhdəsindən yüksək sürətdə həzz almaqdan məhrum edir. Başqa bir narahatlıq doğuran məqam, tez-tez əsəbi bir sarsıntı ilə müşayiət olunan aşağı sürətlə daimi sürüşmədir. Test maşını kimi qeydə alınmış Test Q7, inkişafın hələ bitmədiyini göstərir.

Ancaq bir şey dəyişməyəcək. V12 dizel mühərriki 3,0 TDI ilə müqayisədə ön oxa əlavə 207 kiloqram əlavə edən möhkəm metal blokdur. Tam ölçülü SUV sinifində Q7-ni xarakterizə edən sürücülük rahatlığı, V12-in tətbiqi ilə azaldı. Model, sükan çarxından gələn əmrlərə daha yavaş cavab verir və onu çevirmək üçün daha çox səy tələb edir. Bütün bunlar dinamikanın subyektiv hissinə təsir göstərir.

Lakin bu, yol təhlükəsizliyini heç bir şəkildə təsir etmir. Bu model sürətli döngədə çox güvən yaradır, demək olar ki, neytral qalır və qarlı səthlərdə sürərkən böyük gücə sahib olduğu qüsursuzluqla təəccübləndirir. Xoşbəxtlikdən sürücünüz üçün ...

mətn: Getz Layrer

şəkil: Hans-Dieter Zeifert

Qiymətləndirmə

Audi Q7 V12 TDI

Dizel mühərrikinin nəhəng gücünün tətbiqi təsir edicidir və dəyəri çox da yüksək deyil. Mühərrikin narahatlıqsız işə salınması və onun avtomatik transmissiya ilə qeyri-qənaətbəxş qarşılıqlı əlaqəsi bal çəlləsində məlhəmdə bir milçəkdir.

texniki detallar

Audi Q7 V12 TDI
İş həcmi	-
Enerji	500 k. 3750 rpm-də
Maksimum fırlanma anı	-
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	5,5 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	39 m
Maksimal sürət	250 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	14,8 l
Əsas Qiymət	286 810 levov