Test sürücüsü Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: plug-in hibridli SUV modelləri

Böyük maşınlar, altı silindr, əla dartma və təmiz bir ətraf vicdanı

SUV seqmentinin yuxarı sinifində onlar öz imicinə əhəmiyyət verirlər - Audi və BMW Q7 və X5 modellərinin plug-in hibrid versiyalarını əlavə edirlər. Onları elektrik prizindən doldurmaq və yalnız elektrik enerjisi ilə işlətmək olar. Lakin sürməyin əsl həzzi güclü altı silindrli mühərriklərdir.

Yüksək səviyyəli bir SUV alan bir insanın tünd yaşıl ekoloji şüuruna malik olduğundan şübhələnmək olmaz. Bununla belə, Gələcək nəsil üçün cümə günü uşaqları onları adi Audi Q7 və ya BMW X5-də sürməyə icazə verməkdənsə, növbəti nümayişə getməyi üstün tuturlar. İndi isə yüksək statuslu mobil nişanları idarə etmək dəbdəbəsi ən azı davamlılıq işarəsi ilə birləşdirilə bilər – axı, qaz-elektrik hibridləri təmiz elektrik mühərriki ilə millər qət edə bilir.

Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin istehlakını müəyyən etmək üçün avtomotor və idman marşrutunda Q7 V46 mühərrikinin köməyi olmadan 6 kilometr getməyi bacarıb, X5 isə adi altı silindrli mühərriki işə salmazdan əvvəl 76 kilometr səs siqnalı verib. Əgər insan bu elektrik xətlərinin CO2 balansını da işıqlandırmadığını izah edərək natiqlik məşqinə başlasa, cavab verə bilər: bəli, lakin şəhərdə tez-tez istifadə olunan böyük SUV modelləridir. Və burada, ən azı nəzəri olaraq, onlar yalnız elektriklə hərəkət edə bilərlər - əgər onlar müntəzəm olaraq Walbox-da doldurulursa.

Gözləməyin faydaları

Bununla birlikdə, söz mövzusu bir ev qarajı üçün uyğun olan divar şarj cihazı yalnız BMW aksesuarları siyahısına daxil edilmişdir; Audi müştəriləri ev alətlərini satmaq və quraşdırmaq üçün səlahiyyətli bir şirkət axtarmağa məcburdurlar.

32 amperlik və 400 voltluq Audi korpusunda təklif olunan üç fazadan ikisindən cərəyan alaraq 78 kilometrlik məsafədə enerji yığmaq 20 dəqiqə çəkir. X5 kabeldən daha uzun, daha doğrusu 107 dəqiqə asılır. Eyni zamanda, yalnız bir mərhələdə doldurulur. Batareyanı tam doldurmaq üçün 6,8 saat vaxt lazımdır (Audi üçün üç saat). Daha uzun gözləmənin mükafatı, daha böyük batareya tutumu (21,6 kilovat-saat əvəzinə 14,3) sayəsində əvvəlində qeyd olunan artan avtonom yürüşdür.

BMW-nin rəqabətdən daha bir üstünlüyü daxili yanma mühərriki ilə yolda akkumulyatoru doldurmaq imkanıdır – yerli tullantılar olmadan növbəti ekoloji zonaya keçmək istədiyiniz və ya ehtiyacınız olduqda. Bu, hibrid rejimdə üç əlavə çevik nöqtə verir. Lakin performans daha yüksək ola bilər, çünki güc elektronikası icazə verərsə, doldurma müddəti daha qısa olacaq.

Əks təqdirdə, hər iki şirkət son zamanlarda supermarket park yerlərində olduqca yaygınlaşan plug-in modelləri üçün sürətli şarj CCS hoparlörlərini təklif etmir. Niyə bir həftə alış-veriş edərkən elektrik enerjisini doldurmursunuz? Təəssüf ki, burada test edilmiş yüksək səviyyəli SUV modelləri ilə bu mümkün deyil; bu müddət ərzində şəbəkədən yalnız bir neçə əlavə kilometr məsafədə enerjini özlərinə cəlb edə bilirlər. Bu səbəbdən, hər iki maşın da şarj imkanlarını qiymətləndirərkən yalnız iki bal alır.

Yığılan enerjinin hərəkətə necə çevriləcəyi naviqasiya sistemində məqsədinizi göstərib-göstərmədiyinizdən asılıdır. Və hansı sürücülük rejimini seçdiniz. Zavod parametrləri ilə Q7 elektrik rejiminə keçir, X5 isə hibridə üstünlük verir. Sonra müvafiq iş mühiti sürücünün formasını müəyyən edir - şəhər və kəndlərdə o, əsasən elektriklə işləyir, magistral yolda isə əksinə, benzin mühərriki üstünlük təşkil edir. Aydındır ki, BMW daha uzun müddət üçün elektrik ötürücü variantını təklif etməyə üstünlük verir, Q7 isə mümkün olan maksimum cərəyanla işləyir - hətta sürücü qəsdən hibrid rejim düyməsini seçdiyi hallarda belə. Belə desək, kilovat-saat təchizatı birbaşa istehlak olunur.

Elektrik rejimini seçmisinizsə, bu, X5 ilə də baş verir. Bunun sayəsində avtomobil, Audi modeli kimi, başqalarını narahat etmədən 130 km/saat sürətlə axarda üzür. Bu, bir çox potensial alıcılar üçün vacib bir yoldur - elektrik rejimi iki SUV modelini nəhəng arabalara çevirmir, yəni onları şəhərə bağlamır. Bir çoxları, lakin digər potensial müştərilər üçün başqa bir müəyyən fakt həlledici ola bilər: iki növ sürücü və onların eyni vaxtda işləməsi arasında keçid adətən eşidilə bilər, lakin hiss olunmur.

Elektrik dəstəyi ilə hər iki SUV modeli ən yaxın qohumlarından, hər ikisi 7 at gücünə malik ənənəvi Q55 5 TFSI və X40 340i versiyalarından daha güclüdür. ön qapağın altında. Və hər şeydən əvvəl, hibridlərdə turbo gecikmələri yoxdur; onların hərəkət sistemləri dərhal işə başlayır.

Bununla belə - və bunu qeyd etmək lazımdır - hər bir alıcı böyük bir SUV modeli üçün istəklərini ən ekoloji cəhətdən təmiz şəkildə yerinə yetirmək ideyası ilə idarə olunmur. Bəziləri üçün hibrid statusu ilə öyünsələr də, əslində ən vacib olan elektrik mühərriklərinin sürətləndirmə funksiyası və əlavə fırlanma momentidir. Beləliklə, kombinasiya Audi-də 700 Nyuton metrə (sistem gücü: 456 at gücünə) və BMW-də 600 Nm-ə (394 at gücünə) çatır. Bu dəyərlərlə 2,5 tonluq iki nəhəng dərhal irəliyə doğru irəliləyir - güc məlumatlarını nəzərə alsaq, qalan hər şey acı bir məyusluq olacaq.

Q7-dən sonra da, X5-də olan elektrikli avtomobil, turbonun sürət alması üçün lazım olan vaxtı gizlədir. Böyük pistonlu təbii aspirasiya edilmiş mühərrik kimi, üç litrlik sətir altı, tədarük olunan qaza ani irəliləmə ilə cavab verir. Daha sonra yumşaq və həssas səkkiz pilləli avtomatik sürət qutusundan mümkün olan ən yaxşı dəstəyi təmin edir və davamlı olaraq yüksək dövrlərə çatır. Bu yüksək sürücülük mədəniyyətini ən yüksək nəticə ilə qiymətləndiririk.

Yan dinamika baxımından isə BMW zirvədədir. Bununla əlaqədar olaraq, bu model 49 kq daha yüngüldür və Audi nümayəndəsi ikinci dərəcəli yolları keçdiyi kimi yöndəmsiz deyil - həm də ona görə ki, sınaq avtomobili arxa oxu idarəetmə sistemi ilə təchiz olunub. Bununla belə, bu perspektivli çevik texnika təqribən bir il əvvəl X5 40i-də, dartma limitinə çatmaq sürpriz anını gizlətdiyi narahat olmayan döngə davranışı ilə bizdə pis təəssürat yaratdı.

İndi 323 kiloluq hibrid bunu aşır və maneə kursu testindəki dirəkləri daha inamla atlayır. Kiçik künclərdə olduğu kimi, demək olar ki, tamamilə alt pilləkənlərdən qoruyan gizli şəkildə ağır bir arxa quraşdırma qurur. Əsas döngə davranışındakı əsas tendensiya, yeri gəlmişkən, çəki bölgüsünə başqa bir baxışla izah olunur. Buna görə, test vasitələrində, iki oxu ayrı-ayrılıqda çəkirik; X5 vəziyyətində 200 kq artıq çəkinin arxa oxa yüklədiyi ortaya çıxdı. Bu yol davranışı üzərində sakitləşdirici təsir göstərir.

Biz magistral yolda hərəkət edərkən, BMW orta mövqedə sarsıntılı sükan hakimiyyətini bəyənmədi və nəticədə bir nöqtə düzgün istiqamətə aparıldı. Ümumilikdə, iki standart hava asma yolsuzluq avtomobili sərnişinlərinə məsuliyyətlə yanaşır və uzun müddətdə Audi onlara biraz daha yaltaqlanır. Avtomobil qısa təsirlərə daha yumşaq cavab verir və salonda daha az aerodinamik səs-küyə imkan verir, buna görə də Ingolstadt rahatlıq hissəsini qazanır. Yeri gəlmişkən, hər iki test avtomobili əlavə akustik şüşələrə sahib idi.

Yüksək gərginlikli batareyalar baqaj döşəməsinin altında gizləndiyi üçün üçüncü sıra oturacaq mümkün deyil. Hibrid sürmə prinsipi həm də yük yerini məhdudlaşdırır. Audi isə maksimum 1835 litrə malikdir (BMW-də 1720 litr). Bundan əlavə, Q7-də arxa oturacaqların aşağı hissələri furqonda olduğu kimi qabağa qatlana bilər (əlavə 390 avroya).

Gövdə və elastiklik baxımından böyük metal gövdə müsbət bir rol oynayır, amma icmalda təsiri olduqca mənfi olur. Bununla birlikdə, Audi də arxada qalib gəldi. Və niyə hələ keyfiyyətləri qiymətləndirməkdə uğursuz olur? Əyləc məsafəsi və təhlükəsizlik və sürücü yardım avadanlığından bir qədər geri qaldığı üçün. Həm də ona görə ki, orta hesabla daha çox yanacaq və elektrik enerjisi sərf edir və elektriklə daha qısa bir məsafə qət edir.

... qoşulduqda

Testin qiymətini hesablamaq üçün biz güman edirik ki, iki plug-in hibrid ildə 15 kilometr yol qət edir və müntəzəm olaraq elektrik rozetkasından şarj edilir. Bundan əlavə, biz fərz edirik ki, bu qaçışın üçdə ikisi qısa məsafəni yalnız elektrik enerjisi ilə qət edir, qalan 000 kilometr isə hibrid rejimdə olur ki, bu zaman avtomobil hansı növ gəzintiyə qərar verir.

Bu şərtlərdə Audi modeli 2,4 kilometrə 24,2 litr benzin və 100 kilovat-saat elektrik enerjisi test istehlakı alır. Benzinin enerji sıxlığı baxımından bu, 5,2 l / 100 km-lik bir ekvivalentə cavab verir. Bu aşağı dəyər elektrik motorunun yüksək səmərəliliyi sayəsində əldə edilir.

BMW-də nəticə 4,6 kilometrə cəmi 100 litrdir - bunu 1,9 l/100 km benzin və 24,9 kVt/saat toplamaqla əldə etmək olar. Artıq qeyd edildiyi kimi, az qala nağıl kimi səslənən bu məlumat, SUV modellərinin müntəzəm olaraq ev stendindən asılacağı və ondan ən aşağı qiymətə yüklənəcəyi ehtimalına əsaslanır.

Yeri gəlmişkən, X5-in daha yüksək səmərəliliyi avtomobilin qiymətinə müsbət təsir göstərmir, çünki istehlak fərqi çox kiçikdir. Bununla belə, BMW öz məhsuluna daha uzun bir illik zəmanət verir və daha aşağı başlanğıc qiyməti və isteğe bağlı avadanlıqlarda bir qədər ucuz sövdələşmələrlə xallar qazanır. Eyni zamanda, X5 xərc bölməsində və bütövlükdə testdə qalib gəlir - daha qənaətcil və daha yaxşıdır.

Buraxılış

1. BMW X5 xDrive 45e (498 bal)
   X5 daha qənaətcildir, yalnız elektrik enerjisi ilə uzun məsafələr qət edir və daha yaxşı dayanır. Bu ona qələbə gətirir. Əlavə ballar ona daha aşağı qiymət və daha yaxşı zəmanət gətirir.
2. Audi Q7 60 TFSI e (475 bal)
   Daha bahalı Q7, daha praktik üstünlüklərə və demək olar ki, bir mikroavtobus kimi özünəməxsus bir elastikliyə malikdir. Batareya daha sürətli yüklənir, lakin hibrid sistem daha az effektivdir.