Audi Q5

• video

Bu tip nəqliyyat vasitələrində olduğu kimi, Q5 sahəni çox gəzməyəcək. Nə çınqıl yol, bəli, daha az tez -tez. Buna görə də, (iştirakçıların əksəriyyəti kimi) sürət qutusunun olmaması məntiqlidir, lakin yoxuşa və idarə olunan dik enişlərə başlamağa kömək edən bir sistem var. Və əks halda çınqıl ilə sorunsuz rəqabət aparan şassi, əsasən asfalt sürmək üçün nəzərdə tutulmamışdır.

Polad yaylı və klassik amortizatorlu klassik bir şassi və ya elektron idarə olunan dəyişən şassi olmasının əhəmiyyəti yoxdur (bu da sükan çarxının, sürətləndiricinin həssaslığını tənzimləmək üçün istifadə edilə bilən Audi Dynamic Drive sisteminin bir hissəsidir) , pedal). ...

Asma daha kiçik açılmamış kütlələr üçün alüminiumdan hazırlanmışdır, ön dayaqlar yaylı, eninə və uzununa bələdçilərlə birləşdirilmişdir, arxa çox keçidli oxdur.

Bazara çıxanda Q5 üç mühərrik, bir benzin və iki dizellə satışa çıxarılacaq. Ən zəif variant 125 kilovat və ya 170 "at gücü" olan iki litrlik turbodizeldir. Əlbəttə ki, bu, şirkətin avtomobillərindən artıq tanıdığımız ümumi rels sisteminə malik yeni nəsil TDI-dır, lakin maraqlıdır ki, Audi mühəndisləri Q5-də quraşdırmaq üçün onu kifayət qədər yaxşı yenidən işləməli oldular, xüsusən də karter və yağ nasosu.

Mühərrik Q5 -in yayında oturur (bütün mühərriklər, əlbəttə ki, uzununa quraşdırılmışdır), 20 dərəcə sağa əyilmiş, bu da əlbəttə ki, bəzi dəyişikliklərə ehtiyac var idi.

İki litrlik TDI yalnız altı pilləli mexaniki sürət qutusu ilə birlikdə mövcuddur (Audi avtomatik və ya DSG variantlarından bəhs etməyib), lakin əlbəttə ki, tam ötürücülü standartdır. Həmişə olduğu kimi, Quattro sistemi mərkəzi kilidli Torsen üçün dayanır və əsasən ön təkərlərə 40 % və arxaya 60 % fırlanma anı ilə ötürülür. Əlbəttə ki, sürücülük şərtləri diktə edərsə və kompüter sifariş edərsə bu nisbət dəyişə bilər. Diferensial torkun maksimum 65 faizini ön təkərlərə, ən çox 85 faizini isə arxa təkərlərə ötürə bilər.

İkinci iki litrlik mühərrik birbaşa yanacaq yeridilməsi və turbo doldurulması ilə benzindir. O, həmçinin cəmi 211 at gücü hasil edən Audi Valvelift Sistemini (AVS) aldı ki, bu da, məsələn, Golf GTI-nin idarə edə biləcəyindən 11 at gücü çoxdur.

Bu mühərriklə (həm hər ikisi daha güclü olanlar) Audi S tronic adlanan yeddi pilləli ikili debriyajlı transmissiya (DSG) gücünü mərkəzi diferensiala ötürür. Əlbəttə ki, normal və ya idman kimi işləyə bilər və əl ilə ardıcıl keçid etməyə imkan verir, lakin ümumilikdə çox tez və tıqqıltı olmadan işləyir.

Daha iki güclü mühərrik? Bəli. Bazara çıxdıqda, cərgənin yuxarı hissəsi üç litrlik TDI (176 kilovat və ya 240 "at gücü) olacaq və gələn ilin əvvəlində Q7 daha 3 litrlik altı silindrli birbaşa enjeksiyon benzini və daha 2 ədəd alacaq -ayaq benzin. daha çox at gücü.

Yeni Q5 ilə sürdüyümüz ilk kilometrlərdə bütün mühərrik variantlarını sınaqdan keçirə bildik və ilk təəssüratlarda ən yaxşı seçim XNUMX litrlik turbomühərrikli benzin mühərriki olardı.

Daha kiçik dizel avtomobil yol sürətində bir az yorulur (bundan əlavə, turbomühərrik daha çevikdir), lakin hər şeydən əvvəl bu S tronic üçün əlçatmazdır və daha güclü olanların hər ikisi lazımsız dəbdəbədən daha artıqdır (bu, çox gözəldir). , həm də uyğun bir sürükləmə).

Əlbəttə ki, bunlar yalnız yeni məhsullar deyil. MMI sistemi yenidən dizayn edilmişdir (indi daha asan naviqasiya üçün fırlanan düymənin üstündə kiçik çox yönlü bir düymə var), naviqasiya indi (ən qənaətcil) marşrutu seçə bilər, tavan dayaqlardakı sensorlar ESP-ə nə vaxt və necə yükləndiyini deyə bilər. bunlar dam dayaqlarından qaynaqlanır ... ...

Bütün bu yeniliklər noyabr ayında Sloveniya yollarına çıxacaq və Sloveniyalı idxalçı hələ də zavodla qiymətləri müzakirə edir. Bununla birlikdə, Q5 -in Almaniyada 38k -dan yaxşı başlayacağını və Porsche Slovenija -nın daha yüksək qiymət etiketini alacaqlarını söylədiyini nəzərə alsaq, qeyri -rəsmi proqnozlar Sloveniya Q5 -in qiymətlərinin 40k avrodan (2.0 TDI və 2.0 TFSI təxminən iki min daha bahalı olacaq), tətbiq ediləcək.

Dusan Lukic, şəkil:? zavod