Audi A6 2.0 TDI S line sınaq sürücüsü

Ancaq bunu Audi A6 2.0 TDI -də tənqid edəcəyimi düşünürsənsə yanılırsan. Şəxsən bu funksiya hətta işə yaramışdı, çünki onunla sərhəd boyu uzun bir səyahətə çıxdım və yüz kilometrə 6 litrlik sərfəli yanacaq istehlakı sayəsində fasilələrdə yanacaq doldurmağa ehtiyac olmadan təxminən 9 kilometr yol getdim. Bununla birlikdə, yanacaq çəninin mövcud həcmindən maksimum istifadə etmək istəyən bir sürücünün həddindən artıq yavaş və uzun müddət doldurmaq məcburiyyətində qalmasını tənqid edirəm.

Başlanğıcda, sistem yanacaq doldurulmuş yanacağı yaxşı udur, amma sonunda yavaş -yavaş borudan yaxşı bir 20 litr yanacaq tüpürməlisiniz, çünki tankın tank sistemi onu yalnız bir damla qəbul edir. Eyni zamanda, şarj gecikməsini maksimum dərəcədə nəzərə alaraq, trafik az olan nasosları seçməyi şiddətlə məsləhət görürəm, çünki arxanızda növbə çəkəcək sürücülər qətiyyətinizdən heyran qalmayacaq.

Xaricə gedərkən, cüzdanınızı 878 min Sloveniya min üçün asanlaşdıracaq əla naviqasiya sisteminin işini də hərtərəfli sınadım. Seçilən yerə gedən marşrut çox tez hesablanır, istiqamət dəyişikliyi xəbərdarlığı həmişə vaxtlı və məntiqli şəkildə təkrarlanır.

Bununla birlikdə, əla rəhbərliyə baxmayaraq, təklif olunan marşrutu əldən verdiyiniz və ya qəsdən buna məhəl qoymadığınız təqdirdə, sistem sizi ora yönləndirmək üçün qanuni olaraq icazə verilən bütün dolanış yollarını, dolanışıqları və ya yerli yolları çox tez və dərhal təklif edəcək. Ancaq bunlar yoxdursa, o, yumşaq bir şəkildə ilk növbədə qadağan olunmuş yarımdairəvi dönüş etmənizi xahiş edəcək. Ancaq bu son zəngə məhəl qoymadan, sistem tez bir zamanda yeni bir yol təklif edir.

Radio stansiyalarının yol izləmə xidmətləri və digər oxşar məlumat xidmətləri ilə əlaqəsinin çox yaxşı tənzimləndiyi Almaniyada naviqasiya sisteminin başqa bir tərəfi ortaya çıxdı. Magistral yolun seçilmiş marşrutun bir hissəsi olan hissəsindəki tıxac bildirişi əsasında, tıxacların qarşısını almaq üçün tamamilə müstəqil şəkildə bir yolun hesablanmasını və təklifini verdi. Sloveniya hələ deyil), yalnız ona baş əymək olar. hörmət və üstünlüyün əlaməti olaraq.

A6 2.0 TDI testi, digər şeylər arasında bütün avtomobili 20 millimetr aşağı endirən daha sərt idman asqısı, aşağı kəsikli ayaqqabılar və əla idman oturacaqlarını da əhatə edən S line avadanlıq paketi ilə tamamlandı. Erqonomik cəhətdən yaxşı dizayn edildikləri üçün və sürücüyə və ön sərnişinə dönərkən əla yanal dəstək verdiyinə görə ikincisini tərifləsəm də, idman şassisi haqqında əminliklə deyə bilərəm ki, göstərilən marşrutda onu əldən verməyəcəyəm.

Süspansiyonun artan sərtliyi, əyilmə performansının incə yaxşılaşmasından çox, enişli və çuxurlu yollarda avtomobildən daha çox sarsılmasından qaynaqlanır. A6 -nın çox yaxşı bir mövqeyə sahib olduğunu və standart süspansiyon tənzimləmələri ilə idarə olunmasını nəzərə alaraq, ağır burnu bütün Audi üçün xarakterik olan şassinin fiziki sərhədlərinə çatmağa məcbur edir. və daha sıx süspansiyon tənzimləmələri.

Audi A6 2.0 TDI, kabinədə çox yaxşı səs izolyasiyası, əla ümumi erqonomika, bütün oturacaqlarda yaxşı yer, geniş bir çəkmə və radio, kondisioner, naviqasiya sistemi və telefonu idarə etməyə imkan verən yaxşı bir MMI sistemi ilə müşayiət olunur.

Kağız üzərində 12 milyon dollardan çox olan avtomobildə təsvir olunan hər şeyə baxmayaraq, ksenon faraları, qızdırılan (ən azından) ön oturacaqları və ön və arxa park etməyə kömək edən akustik sistemini qaçırdım. Bir test parçası olaraq başqa hər şeyə sahib idi, eyni zamanda ağır bir qiymət etiketi ilə gəlir. Bəli, lüks və mükəmməllik hələ də yüksək qiymətləndirilir.

Peter Humar

Şəkil: Aleš Pavletič.

Audi A6 2.0 TDI S xətti

Master məlumatları

Satış:	Porsche Sloveniya
Əsas model qiyməti:	37.426,97 €
Test modelinin dəyəri:	50.463,19 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	103 kVt (140 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	10,3 s
Maksimum sürət:	210 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	6,0l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - birbaşa enjeksiyonlu turbodizel - yerdəyişmə 1968 sm3 - maksimum güc 103 kVt (140 at gücü) 4000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 320-1750 rpm-də 2500 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 245/45 R 18 V (Pirelli Sottozero W240 M + S).
Tutum:	maksimal sürət 210 km/saat - 0 s-də 100-10,3 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,0 / 4,8 / 6,0 l / 100 km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1540 kq - icazə verilən ümumi çəki 2120 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluğu 4916 mm - eni 1855 mm - hündürlüyü 1459 mm.
Daxili ölçülər:	yanacaq çəni 70 l.
Qutu:	546

Ölçmələrimiz

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. Sahiblik: 63% / Vəziyyət, km metr: 10568 km
Sürət 0-100km:	10,8s
Şəhərdən 402m:	17,7 il ( 129 km / saat)
Şəhərdən 1000m:	32,3 il ( 164 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	6,7 / 10,4s
Elastiklik 80-120km / saat:	9,2 / 11,6s
Maksimum sürət:	210km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	7,7 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	44,3m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• Naviqasiya sistemi bahalıdır, amma əla. Rahat gəzintiyə yalnız kifayət qədər rahat olmayan idman şassisi mane olur. Bir qüsur böyük bir avtomobilə girdi. Yanacaq çəninin bütün mövcud həcmini istifadə etmək istəyiriksə, son 20 litr yanacağın son dərəcə yavaş doldurulması sadəcə qəbuledilməzdir.

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik

sürət qutusu

MMI sistemi

idman oturacaqları

erqonomik

ön oturacaqlar

naviqasiya sistemi

yöndəmsiz şassi

Yağış sensoru

ev CD -lərini atlayın

yanacaq çənləri boru sistemi