Test sürücüsü Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: yüksək üslub

SUV modellərinin keyfiyyətlərini qazanmış iki mikroavtobusun müqayisəsi

Audi A4 Allroad və VW Passat Alltrack, yüksək oturacaq və yolsuzluq keyfiyyətlərini stansiya vaqonlarının faydalı keyfiyyətləri ilə birləşdirmək üçün hazırlanmışdır. 200 at gücünə malik benzin variantlarının sınaqdan keçirilməsi.

Bəyənməmək riski ilə deyək ki, SUV modeli təkcə üstünlüklərə malik deyil. Kifayət qədər həcmli xarici görünüşlə müqayisədə, daxili məkan çox vaxt orta səviyyədədir və böyük ön sahə yanacaq sərfiyyatını artırır və dinamik performansı azaldır. Əgər siz sadəcə olaraq daha yüksəkdə oturmaq istəyirsinizsə, ən yaxşı mərciniz, yəqin ki, Passat Alltrack və ya yeni Audi A4 Allroad kimi stansiya vaqonlarından biridir - onlarla ən azı istənilən vaxt yuxarı qalxa biləcəyinizi hiss edəcəksiniz. zirvələr və möhkəm səhralar (və ya ən azı bir qədər dik çınqıl yamaq).

Avant universalının başlanğıc bazası ilə müqayisədə uzunayaqlı A4 34 mm daha çox klirensə malikdir, daha böyük təkərlər isə on bir millimetrdir. Allroad 2.0 TFSI, uzununa mühərrik modelləri üçün Audi mühəndisləri tərəfindən hazırlanmış yeni Quattro transmissiyasından istifadə edən ilk modeldir. Daimi ikili transmissiyadan "daimi mövcud ikili transmissiya" çıxdı, yəni Passat 4Motion sistemində və digər rəqib modellərdə olduğu kimi, A4 ən çox ön təkərli avtomobil kimi idarə olunur. Arxa ox yalnız dartma ehtiyacı artdıqda işə düşür.

Yeni Quattro sistemi 0,3 km məsafədə 100 litrə qədər yanacaq qənaət edir.

İkiqat ötürmə sistemi adi dizaynlardan daha mürəkkəbdir. Sürtünmə itkilərini və beləliklə yanacaq istehlakını azaltmaq üçün Audi ön təkər sürücüsü rejimində pervane şaftını və arxa ox diferensialını söndürür. Bunu etmək üçün, sürət qutusundan çıxdıqda, plitə debriyajı açılır və əlavə barmaq debriyajları diferensiyanı buraxır və dönməsini dayandırır. İkiqat ötürmə rejimini geri qaytarmaq üçün boş komponentləri döndərən ön plitə debriyajı əvvəlcə arxa debriyajlar işə salınmadan əvvəl bağlanır.

Yeni Quattro üçün Audi 0,3 l/100 km-ə qədər yanacaq qənaəti vəd edir və bu sistemdən getdikcə daha çox digər modellərdə istifadə etməyi planlaşdırır. Bununla belə, ən yaxşısı odur ki, sürücü muftaların mürəkkəb xoreoqrafiyasından heç nə hiss etmir. İdarəetmə elektronikası dartma qabiliyyətinin yarım saniyəyə artırılması ehtiyacını əvvəlcədən hesablayır - məsələn, sürücü küncdə qaz pedalını basdıqda. Buna görə də, sınaq sürüşlərində dönmə təkərləri ümumiyyətlə müzakirə edilmədi - ləng elektronika səbəbindən yolda qeyri-bərabər davranış kimi.

Allroad yüksək sürət axtarışında

252 at gücünə malik TFSI mühərriki təkərləri asanlıqla döndərə bilərsiniz. Boş rejimdən bir qədər yuxarı, işə ciddi yanaşır və daha yüksək sürətlərdə sürəti artırmaq iradəsini bir az da itirmir - bu, turbo mühərrikdən standart olaraq gözləmədiyiniz bir şeydir. Dizaynerlərin daha yüksək ağırlıq mərkəzini narahat asma sərtliyi ilə kompensasiya etməmələri daha az təəccüblü deyil.

18 düymlük təkərlərinə baxmayaraq, Allroad səkidəki çuxurları zərərsizləşdirməyi bacarır və yalnız gediş rahat olduqda müəyyən sərtlik nümayiş etdirir. Bundan əlavə, Audi modeli hətta həddindən artıq yük altında da hərəkətini zəiflətməyən güclü əyləc meyli ilə heyran edir. Bununla belə, yolda davranışla bədənin yüksəlməsi hiss olunmağa başlayır - döngələrdə Allroad kəskin şəkildə yana doğru əyilir və ESP söndürüldükdə onun arxa hissəsi qidalanmağa başlayır. Sükan çarxının ətrafındakı ani, lakin steril hiss ilə birləşən avtomobil adi Avant-dan fərqli olaraq əsəbi və qəhrəmancasına dönüşlərə daha az meylli görünür.

Sakit Passat

Burada Passat daha proqnozlaşdırıla bilən reaksiya verir, sərhəddə sürmə rejimində sakit qalır və sınaqda yenə də dirəklərin yanından daha sürətlə sürünür. Eyni zamanda, Alltrack döngələrdə mükəmməl xətti təqib etmək istəyini göstərmir. Onun 32 litrlik turbo mühərriki XNUMX at gücündə çatışmazlığa baxmayaraq problemlə üzləşib. VW modeli də yaxşı motorlu görünür. Bununla belə, onun yeddi pilləli iki muftalı transmissiyası dişliləri daha rəvan dəyişir və Audi-nin kəskin yeddi pilləli S tronic-dən fərqli olaraq, özünü daha çox avtomatik tork çeviricisi kimi hiss edir.

Sürücülük üçün bir sakitlik hissi ilə Passat daha dolayı, eyni zamanda çatdıran yaxşı yol sükanı hissini və daha da balanslaşdırılmış asma rahatlığını yaxşı birləşdirir. Xüsusilə, asfalt üzərində qısa yan kənarları olan standart adaptiv damperlər daha həssas reaksiya verir və asfaltda uzun dalğalar olması halında daha çox bədən hərəkətinin qarşısını alır. Audi'nin dörd silindrli mühərriki geniş açıq qazda akustika baxımından önə çıxarkən, VW mühərriki daha xoş səslənir, lakin 0,3 l / 100 km daha çox sevindirir.

Alt Alltrack, Ən Yaxşı Seçim

Əks halda, plastik lövhələrlə qorunan və 28 millimetr qaldırılmış Alltrack Variantın tanış olan yaxşı keyfiyyətlərini saxlayır. Bu, təklif olunan daxili məkandan başlayır – A4-dən cəmi üç santimetr uzun olmasına baxmayaraq, eninə mühərrik quruluşu sayəsində Passat daha çox yaşayış sahəsi təklif edir. Əvvəla, bundan az qala bahalı avtomobillərdə olduğu kimi gözəl döşənmiş arxa oturacaqlarda əyləşən ikinci sıra sərnişinləri faydalanır. Baqajın həcmi də daha böyükdür (639 litrə qarşı 505); əlavə olaraq daha geniş açıldığı üçün istifadə etmək daha asandır. Daha çox şey yükləmək istəyirsinizsə, yan tərəfdəki düyməni basa bilərsiniz, bundan sonra arxa oturacaqların arxaları yaya qarşı kifayət qədər tez qatlanacaq.

Doğrudan da, Audi-də arxa oturacağın arxa hissəsinin üç hissəsi bir düyməni basmaqla sərbəst buraxılır, lakin sonra onları əl ilə qatlamaq lazımdır. Öz növbəsində, A4-ün keyfiyyəti ümumiyyətlə üstün kimi qəbul edilir - məsələn, baqajda olan kiçik əşyalar sürüşmənin qarşısını almaq üçün tor və ya qayışlarla bərkidilir və rulon örtüyü yükləmə və boşaltma zamanı elektriklə qaldırılır və sonra yenidən aşağı enir. Məlumat-əyləncə sisteminin idarəetmə vasitələri və displeyləri artıq son dərəcə möhkəm olan Passat-dan daha yaxşı görünür.

Dönən nəzarətçiyə qarşı toxunma ekranı

VW və Audi-nin məlumat-əyləncə komponentləri texniki cəhətdən bir-birinə çox oxşar olsa da, qrupun iki markası funksiyaları idarə etmək üçün müxtəlif üsullardan istifadə edirlər. VW bir qədər qarğıdalı, lakin son dərəcə intuitiv bir menyu quruluşuna sahib bir toxunma ekranına etibar edərkən, Audi, bir MMI fırlanan təkan nəzarət cihazından istifadə edir. Monitora toxunmaq lazım olmadığı üçün kifayət qədər yüksək və beləliklə diqqəti daha az yerləşdirə bilər. Digər tərəfdən, A4-dəki menyular daha mürəkkəbdir və düymələrin sükanından funksiyaların idarə edilməsi kimi, alışmaq üçün vaxt tələb olunur.

Həqiqətən idarə etmək üçün çox şey var: Napster musiqi portalı da daxil olmaqla bir çox onlayn funksiyaya sahib olan hərtərəfli bir rabitə sistemi ilə yanaşı, Audi meraklıları, demək olar ki, bütün yolları məğlub edən geniş dəstək sistemlərindən təsirlənirlər. test. Adaptiv kruiz nəzarəti kameranın qeyd etdiyi sürət məhdudiyyətlərini avtomatik olaraq algılar; fövqəladə bir vəziyyətdə Pre-Sense sistemi avtomatik olaraq 85 km / s sürətlərdə dayanır və ya sürücünün sükanı sərbəst dəhlizə doğru idarə edərək toqquşma qarşısını alır. Bir macəra olacaqsa, heç olmasa təhlükəsizdir.

Bununla belə, Passat ən yaxşısını edir - ikili transmissiyanı dəyişir və sakit qalır. Daha aşağı qiymətlər və daha zəngin standart avadanlıqla zirvəyə yüksəlir. Baxmayaraq ki, bu, qaliblərin nərdivanında yalnız ən yüksək pillədir.

Mətn: Dirk Gülde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Qiymətləndirmə

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion – 436 bal

Geniş və praktik Alltrack, yolda səssiz davranışı, həm də idarəetmə və asılmada yüksək səviyyədə rahatlığı ilə heyran qalır.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI - 430 bal

Güclü və nəcib Allroad, geniş əlaqə imkanları ilə texnologiya həvəskarlarını ovsunlayır. Bununla birlikdə, yoldakı davranışı artan yer təmizlənməsindən əziyyət çəkir və eyni zamanda xeyli dərəcədə bahadır.

texniki detallar

1. VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
İş həcmi	1984 cc	1984 cc
Enerji	220 rpm-də 162 ag (4420 kW)	252 rpm-də 185 ag (5000 kW)
Maksimum fırlanma anı	350 rpm-də 1500 Nm	370 rpm-də 1600 Nm
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	7,0 s	6,2 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	36,8 m	34,8 m
Maksimal sürət	231 km / s	246 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	9,6 l / 100 km	9,3 l / 100 km
Əsas Qiymət	42 avro (Almaniyada)	48 avro (Almaniyada)