Audi A4 2.4 V6 kabriolet
Sürücüyü sınayın

Audi A4 2.4 V6 kabriolet

Damı və mexanizmini hazırlayan komanda xüsusi bir mükafata layiqdir. Derzlər fantastik dərəcədə dəqiqdir, bütün sistem (olduqca) sadə görünür, bədən hər zaman qüsursuz işləyirdi, içindəki kətana heç bir damla girməzdi, pəncərələr həmişə düzgün vəziyyətdə bağlanırdı (bir çox konvertasiya olunan sahib mənim nə olduğumu bilir) haqqında danışıram), amma yüksək sürətlə (dam bağlı) bir yığın sürdüyümü hiss edir.

Coupe? Aydındır ki, bu (indiyə qədər) yalnız bir cüt yan qapısı olan yeganə A4 -dir. Oturduğunuzda, tavan kupe kimi alçaq və yaxşı izolyasiya olunmuşdur və təhlükəsizlik kəməri çox geridədir və əlbəttə ki, yuxarı tutacaqın hündürlüyünü tənzimləmək imkanı yoxdur. Daxili aydın Audi: qüsursuz dəqiq, erqonomik, yüksək keyfiyyət. Və rəng uyğun gəlir.

Bununla belə, A4 Kabrioletinə ilk baxışdan - kənardan aşiq olmağa dəyər. Bəli, hətta tökmə dam ilə də gözəldir, amma təbii ki, cazibədarlıq onsuzdur. Keçən ilin payızında Frankfurt avtosalonuna qızılı portağal gətirildi. Əla rəng. Təəssüf ki, o, tünd mavi Audi idi, lakin bütün qabaq şüşə çərçivəsi də daxil olmaqla, bir sıra xrom aksesuarları tünd korpusa qarşı daha çox seçilirdi. Xrom? Xeyr, yox, fırçalanmış alüminiumdur.

A4 artıq zərif bir xarici görünüşü olan bir sedana bənzəyir və kabrioletə çevrilmək hələ də o qədər yaxşıdır ki, xarici görünüşdə səhv edə bilməzlər. ... Daha yaxşı, əlbəttə. Beləliklə, belə bir A4 konvertasiya avtomobili başqa bir şəkildə daha çox Cənubi Bavariya mallarına alışmış bir qaraja təhlükəsiz şəkildə sürülə bilər.

Bu A4, açıq səmaya qədər zərifliyini qorumağı bacarır. Allah qadının boynundakı eşarpı kobud şəkildə bağlamasını, cənab kişinin idman papağını qoparmasını və magistral yolda maşın sürərkən heç olmasa zorla ünsiyyət qura bilməməsini Allah qorusun. Bu Audi, bu kabrioletin inkişaf etdirdiyi ən yüksək sürətlə damsız sürməyə imkan verir. Yalnız iki şərt var: yan şüşələrin qaldırılması və başın arxasındakı qıvrımlara doğru uzanan oturacaqların arxasında son dərəcə səmərəli bir ön şüşə quraşdırılması. Bu xüsusi tərifə layiqdir. Görünüş (arxa güzgü) ən yaxşılardan biridir. Əlavə olaraq, tez bir zamanda yarıya qatlanaraq xüsusi bir nazik torbada saxlanıldığı kimi tez bir zamanda çıxarıla (və ya yerə qoyula) biləcək şəkildə hazırlanmışdır. Uh, alman qüsursuz dəqiqdir.

Yan pəncərələrin açılması və meshin tamamilə çıxarılması ilə A4 fərqli olur: vəhşi, əzici, gənc xanımın bərbərinə təzyiqi maksimuma qaldıracaq küləklə. A4 Convertible geri çəkilə bilən bir dama sahib olduqda və hər şey küləkdən maksimum qorunma vəziyyətində olduqda, çox aşağı xarici temperaturda kabrioletlə səyahət edə biləcəyiniz başa düşüləndir. Saçlarınızda külək olmayacaq bir başlıq, ayaqlarınızda eşarp və isti hava. Damı bağlı vəziyyətdə əla işləyən tam avtomatik və split kondisioner nədənsə bu dəfə işləmir. Yəni, xaricdəki temperatur 18 dərəcədən aşağı düşəndə, kondisioner sonuncu mərhələyə isti hava üfürür və sonda güclü şəkildə soyuyur; aralıq mərhələ yoxdur. Bu, istiliyin artıq qəbul edildiyi çox aşağı xarici temperaturlarda və daha yüksək temperaturlarda, kondisionerin (az -çox mülayim) soyudulmasını seçdiyi zaman ən yaxşısıdır.

Bu A4 də daxil olmaqla hər bir kabrioletin bir neçə daha az xoş tərəfi var ki, bunlardan ən narahat olanı maşın sürərkən yanlarda artan kor ləkələrdir. Ancaq damın dizaynının və materiallarının qeyd olunan keyfiyyəti elədir ki, daxili hissənin istilik və xüsusən akustik qorunması sərt damlı bir avtomobildəkindən yaxşıdır. Maksimum sürətə qədər külək küləyi A4 sedanından daha nəzərəçarpacaq dərəcədə artmır. Audi branda damının da qızdırılan arxa pəncərəsi var, yalnız üzərində silecek yoxdur (hələ?).

Audi -nin əla interyeri tipik Audi kinini saxlayır: pedallar. Debriyajın arxasındakı çox uzun bir səyahətə malikdir və qaz pedalının qarşısındakı (altındakı) boşluq elə qurulmuşdur ki, bir neçə saatlıq magistral yoldan sonra sağ ayağın yorğunluğuna və tənbəlliyinə səbəb olur. Debriyaj pedalından başlayaraq, A4 testinin daha az xoş olmayan tərəfləri gəlir. Debriyaj (çox) yumşaqdır və işə salınma zamanı ən çox hiss olunan mühərrikin performansı ilə birlikdə rahatlama xüsusiyyəti narahatdır.

Mükəmməllik dağında bu A4 mühərriki ən pisidir. Gözəl fırlanır və dördüncü vitesə qədər qırmızı qutuya qədər fırlanmağı sevir və çox gözəl bir səsi var: fırlandıqca getdikcə sərt yüksək səslərə çevrilir. Ancaq əhəmiyyətli bir tork çatışmazlığı olan mühərrikin performansı çox aşağıdan orta dövrə qədər zəifdir. Buna görə də, qaz pedalına basıldığında mühərrik çox zəif görünür, anemik olaraq işləyir. Buna görə də, ötmədən əvvəl, xüsusən də yuxarıya doğru, bundan qısa müddət sonra qazın nə gözləyəcəyinə əmin olmaq vacibdir. Hər halda, maksimum 4000 -dən yuxarı və qırmızı sahə başlamazdan əvvəl 6500 rpm -də təklif edəcək.

Testimizdə bu mühərrikə malik A4 Cabriolet sərfiyyat baxımından yaxşı nəticə göstərmədi, çünki bir az daha çevikliklə 17 kilometrə 100 litrə qədər lazım idi və 10 kilometrə 100 litrdən aşağı olanda biz ondan istifadə edə bilmədik - hətta orta sürmə ilə. Bununla belə, onun diapazonu sürətin onsuz da yüksək ola biləcəyi 500-dən, hər zaman qazla ehtiyatlı olmaq lazım olan 700 kilometrə qədərdir. Amma mühərriklə bağlı bütün problemlər daha çox avtomobilin ağır çəkisi və rəsmi olaraq Avro 4 adlanan işlənmiş qazın təmizliyi ilə bağlıdır.

Qalan mexaniklər çox yaxşıdır. Dam olmadan maşın sürərkən künclərdə idman görənlərin hamısını sükan idarəçiliyində səhv hesab edirik. Bu A4 dinamik sürüş üçün mütləq uyğundur.

Çuxurlar söndürüldükdə şassi rahatdır, həm də yolda mövqeyinizi qiymətləndirərkən idman edir. Künclərdəki yanal əyilmə kiçikdir, əyləc zamanı avtomobilin davranışını heyran qoyur, hətta əyləc pedalına güclü basıldıqda belə, yalnız bir qədər irəli əyilir və əyləc zamanı arxa hərəkətdə heç bir sürpriz yoxdur. künc; yəni belə hallarda həmişə ön təkər cütlüyünü itaətkarlıqla izləyir və sürüşmür.

Beləliklə, bu A4 kabriolet ilə siz səma altında azadlığı müxtəlif yollarla şərh edə bilərsiniz - və ya sadəcə özünüz üçün hər şeyi yaşaya bilərsiniz. Yeganə utancverici şey odur ki, belə bir oyuncaq cibinə dərindən kəsilməlidir.

Vinko Kernc

Şəkil: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Audi A4 2.4 V6 kabriolet

Master məlumatları

Satış: Porsche Sloveniya
Əsas model qiyməti: 35.640,52 €
Test modelinin dəyəri: 43.715,92 €
Güc:125 kVt (170


KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat): 9,7 s
Maksimum sürət: 224 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü: 9,7l / 100km
Zəmanət: Kilometr məhdudiyyəti olmadan 2 illik ümumi zəmanət, 12 il paslanmaya qarşı zəmanət, 3 illik lak zəmanəti

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Texniki məlumatlar

mühərrik: 6 silindrli - 4 vuruşlu - V-90° - benzin - uzununa ön quraşdırılmış - deşik və vuruş 81,0×77,4 mm - yerdəyişmə 2393 sm3 - sıxılma nisbəti 10,5:1 - maksimum güc 125 kVt (170 at gücü) 6000 rpm-də – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 15,5 m/s – güc sıxlığı 52,2 kVt/l (71,0 at/l) – maksimum fırlanma anı 230 rpm-də 3200 Nm - 4 rulmanda krank mili – başda 2 x 2 eksantrik mili (kəmər/vaxt zəncirinin) - hər silindrdə 5 klapan - yüngül metal başlıq - elektron çox nöqtəli inyeksiya və elektron alışma - 8,5 l maye soyutma - mühərrik yağı 6,0 l - akkumulyator 12 V, 70 Ah - alternator 120 A - dəyişən katalizator
Enerji ötürülməsi: ön təkərli motor ötürücüləri - tək quru mufta - 5 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,500; II. 1,944 saat; III. 1,300 saat; IV. 1,029 saat; V. 0,816; arxa 3,444 – diferensial 3,875 – təkərlər 7,5J × 17 – təkərlər 235/45 R 17 Y, yuvarlanma diapazonu 1,94 m – 1000-ci dişlidə 37,7 rpm XNUMX km/saat sürət – düzəliş üçün ehtiyat təkər doldurucusu əvəzinə
Tutum: maksimal sürət 224 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 9,7 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (qurğuşunsuz benzin, ibtidai məktəb 95)
Nəqliyyat və dayandırma: kabriolet - 2 qapı, 4 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - Cx = 0,30 - qabaq tək asma, yay ayaqları, qoşa dirəklər, stabilizator - arxa tək asma, trapezoidal çarpaz elementlər, uzununa relslər, rulon yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - iki -yol əyləcləri, ön disk (məcburi soyutma), arxa disk, gücləndirici sükan, ABS, EBD, arxa mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında rıçaq) - dayaq və dişli sükan, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,9 dönmə
Kütləvi: boş avtomobil 1600 kq - icazə verilən ümumi çəki 2080 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 1700 kq, əyləcsiz 750 kq
Xarici ölçülər: uzunluq 4573 mm - eni 1777 mm - hündürlük 1391 mm - təkər bazası 2654 mm - ön iz 1523 mm - arxa 1523 mm - minimum yerdən klirens 140 mm - sürücülük radiusu 11,1 m
Daxili ölçülər: uzunluq (alət panelindən arxa oturacaqların arxasına) 1550 mm - eni (dizlər) ön 1460 mm, arxa 1220 mm - başlıq ön 900-960 mm, arxa 900 mm - uzununa ön oturacaq 920-1120 mm, arxa oturacaq 810 -560 mm - ön oturacaq uzunluq 480-520 mm, arxa oturacaq 480 mm - sükan diametri 375 mm - yanacaq çəni 70 l
Qutu: (normal) 315 l

Ölçmələrimiz

T = 23 ° C, p = 1020 mbar, nisbi. vl = 56%, yürüş: 3208 km, təkərlər: Michelin Pilot Primacy XSE
Elastiklik 50-90km / saat: 13,5 (IV.) S.
Elastiklik 80-120km / saat: 16,7 (V.) s
Maksimum sürət: 221km / saat


(V.)
Minimum istehlak: 10,7l / 100km
Maksimum istehlak: 32,0l / 100km
test istehlakı: 169 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat: 66,7m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat: 38,0m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy66dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy6dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy65dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy62dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy62dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy62dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy66dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy65dB
Test səhvləri: şübhəsiz

Ümumi reytinq (327/420)

  • Audi A4 2.4 Cabriolet texniki cəhətdən çox yaxşı bir avtomobildir, bir az zəif mühərrikli, bir tərəfdən əla materiallı, digər tərəfdən əla dizayn və işçilik, çox yaxşı mexanika və indi ənənəvi imicdir. Üstəlik, dörd dairədə olmayanlar tərəfindən də ona baxıldığı görünür.

  • Xarici (14/15)

    Bu Corvette və ya Z8 deyil, gözəl və mürəkkəb bir avtomobildir.

  • Daxili (108/140)

    Magistralın tutumu və ölçüsü bir az əziyyət çəkir - aşağı qatlanan tente səbəbindən. Dam açıq vəziyyətdə kondisioner xarab olur, avadanlıqların bir hissəsi yoxdur, digəri isə ən yüksək səviyyədədir.

  • Mühərrik, transmissiya (31


    / 40)

    Sürət qutusu kimi texniki cəhətdən üstün olan əhəmiyyətli dərəcədə az çevik bir mühərrik. Sürət qutusunda (mühərrikdən asılı olaraq) bir qədər böyük dişli nisbəti ola bilər.

  • Sürücülük performansı (88


    / 95)

    Burada o, üçü ayaqda olmaqla cəmi yeddi xal itirdi. Sürüş keyfiyyəti, yolda mövqe, idarəetmə, sürət ötürücü qolu - bir neçə şikayətlə hər şey yaxşıdır.

  • Performans (17/35)

    A4 2.4 Cabriolet bu kateqoriyadan yalnız ortadır. Sürət və çeviklik mühərrikin ölçüsü və performansı baxımından gözləniləndən aşağıdır.

  • Təhlükəsizlik (30/45)

    Test kabrioletində ksenon faralar, yağış sensoru və pəncərə təhlükəsizlik yastıqları yox idi (əks halda, kuzovun forması nəzərə alınmaqla məntiqlidir), əks halda mükəmməldir.

  • Iqtisadiyyat

    Çox istehlak edir və mütləq baxımdan olduqca bahalıdır. Çox yaxşı bir zəmanəti və çox yaxşı bir zərər proqnozu var; çünki Audi və konvertasiya oluna bilər.

Tərifləyirik və qınayırıq

zərif xarici (xüsusilə damsız)

dam olmadan yaxşı küləkdən qorunma

branda ilə damın səs izolyasiyası

dam mexanizmi, materiallar

külək şəbəkəsi

yolda mövqe

istehsal, materiallar

pis ayaqlar

debriyaj buraxma xüsusiyyəti

aşağı və orta rpmdə mühərrik performansı

qiymət

Добавить комментарий