Test sürücüsü DS 7 Crossback

Gələn il Rusiyada DS markasının premium krossoveri görünəcək. Alman markalı avtomobillər üçün bu təhlükəli bir rəqib ola bilməz, amma avtomobil kütləvi Citroen -dən çox uzaqlaşdı.

Köhnə Paris kənarlarının dar döngələrində naviqasiya bir az qarışıq qaldı, çəngəldə dayanan təşkilatçı beş zolağın kəsişməsində hara dönəcəyini dəqiq izah edə bilmədi, amma yenə də gecə görmə sisteminin sınaq yerinə gəldik. Hər şey çox sadədir: cihaz ekranını gecə görmə rejiminə keçirməlisiniz (sözün əsl mənasında iki hərəkətdə) və düz getmək lazımdır - qara yağış paltarında şərti bir piyadanın yol kənarında gizləndiyi yerə. "Əsas odur ki, sürətinizi azaltmayın - avtomobil hər şeyi özü edəcək" deyə təşkilatçı söz verdi.

Gün ərzində olur, ancaq ekrandakı ağ-qara şəkil layiqli görünür. Yan tərəfdə elektronikanın bir piyadanı tanıdığı sarı bir düzbucaqlı meydana çıxdı, buna görə də avtomobilin qabağında yolun qarşısından keçməyə başladı, burada ... Sarı düzbucaqlı birdən ekrandan itdi, alətlər yenidən virtuala döndü kadrların əlləri və sözün əsl mənasında bir metr məsafədə qara yağış paltarında olan bir zənci oğlanla ayrıldıq. Təcrübənin şərtlərini kimin tam olaraq pozduğu məlum deyil, ancaq onlar, xüsusən gecə görmə sistemini açmağın mümkün olmadığından xəbər tutmadılar - sadəcə menyudan itdi.

Ədalət naminə başqa bir avtomobildə başqa bir saytda edilən təkrar sınaqların olduqca uğurlu keçdiyini xatırlatmaq lazımdır - DS 7 Crossback sürücünün tam razılığı ilə piyadaları əzməyib. Ancaq "oh, o Fransızlar" serialından yüngül bir çöküntü qaldı. Hər kəs uzun müddətdir ki, Citroen-in cazibədarlığı ilə dolu və istifadəçiyə hər zaman aydın olmayan xüsusi maşınlar hazırladığına görə həmişə zarafatlar üçün bir meydança və onların ətrafında səmimi sevgi zonası var. Məsələ burasındadır ki, DS artıq Citroen deyil və yeni markaya tələb fərqli olacaq.

Videolarını qeyd edən həmkarlar, ana ardınca Citroen markasının adını tələffüz edirlər və marka təmsilçiləri onları düzəltməkdən bezmirlər: Citroen deyil, DS. Gənc marka nəhayət öz-özünə getdi, çünki əks halda sürətli premium bazarına daxil olmaq çətin olacaq. DS 7 Crossback krossoveri, sadəcə bahalı bir Citroen modeli sayılmayacaq, dizayn zərifliyi ilə bəzədilmiş və ən yüksək standartla təchiz olunmuş markanın ilk avtomobili olmalıdır.

Ölçü seçimi, kompakt və orta ölçülü krossover seqmentinin sürətli böyüməsi ilə asanlıqla izah olunur və avtomobilin ölçüsü bir qədər aralıq mövqe tutmağa imkan verəcək. DS 7, 4,5 m -dən çox uzunluğa malikdir və bir anda iki seqmentdən tərəddüd edən müştəriləri cəlb etmək ümidi ilə BMW X1 və X3 arasında oturur.

Yan tərəfdən baxıldığında iddialar haqlı görünür: parlaq, qeyri-adi, lakin iddialı olmayan bir üslub, iddialı bir radiator ızgarası, bir xrom kütləsi, qeyri-adi bir formalı LED optikası və rəngli jantlar. Avtomobili açarkən işıq lazerlərinin xoş rəqsi çox dəyərlidir. Daxili dekorasiya isə sadəcə yerdir. Fransızlar, əsas mövzusu bir romb şəkli olan tamamilə futuristik bir interyer göndərməkdən çəkinmirdilər, eyni zamanda yarım düz bir fərqli tamamlama təklif etməyə qərar verdilər.

DS trim səviyyələri tamaşalar kimi təqdim olunur, hər biri yalnız bir sıra xarici trim elementləri deyil, həm də düz və ya toxumalı dəri, cilalanmış ağac, alkantara və digər variantların ola biləcəyi öz daxili mövzularını nəzərdə tutur. Eyni zamanda, demək olar ki, təbii dəri olmadığı və dekorasiyanın qəsdən sadə olduğu Bastiliyanın ən sadə versiyasında belə, plastik o qədər toxumalıdır və yumşaqdır ki, daha bahalı bir şeyə pul xərcləmək istəmirsiniz. Düzdür, buradakı cihazlar təməl, analoq və media sisteminin ekranı daha kiçikdir. Bu kosmik salonda olduqca qəribə görünən "mexanika".

Ancaq əsas odur ki, finişin keyfiyyəti heç bir qeyd-şərtsiz premiumdur və ön optiklərin fırlanan kristalları və mühərrik işə salındıqda görkəmli şəkildə canlanan ön panelin mərkəzindəki qatlanan BRM xronometri kimi detallardır. , hərəkətdə cazibədar və cəlbedici.

Avadanlıq baxımından DS 7 Crossback çox uzlaşmadır. Bir tərəfdən bir çox elektronika, cihaz və media sistemlərinin ağıllı ekranları, amortizatorların xüsusiyyətlərini daim tənzimləyən yol idarəetmə kameraları, ön oturacaqlar üçün yarım düz masaj proqramı və arxa arxa elektrik ötürücüləri var.

Və sonra zolaqda bir avtomobil sürmək, nisbətən kəskin döngələrdə belə sükan arxasında oturmaq və yalnız əllərini sükan arxasında saxlamağı tələb olunan bir sürücünün iştirakı olmadan tıxaclarda itələmək qabiliyyətinə sahib olan demək olar ki, bir avtopilot var. Piyada izləmə funksiyası və qarşısındakı müstəqil əyləc etmə qabiliyyəti ilə eyni gecə görmə sistemi. Nəhayət, göz və göz qapaqları hərəkətlərini izləyən sürücünün yorğunluq nəzarət funksiyası, daha bahalı avtomobillərdə belə nadir bir xüsusiyyətdir.

Digər tərəfdən, DS 7 Crossback-də baş ekranı, qızdırılan arxa oturacaqlar və məsələn, arxa bamperin altında bir vuruşla açılış açılış sistemi yoxdur. Bölmənin özü də heç bir fırıldaq deyil, lakin fərqli yüksəkliklərdə quraşdırıla bilən ikiqat bir mərtəbə var. Daha yüksək - arxa oturacaqların qatlanmış arxaları tərəfindən qurulan döşəmə səviyyəsinə, yeni bir şey yoxdur.

Arxa görüntü kamerasından alınan piksel görüntüsü də açıq şəkildə sinir bozucudur - hətta büdcə Lada Vesta -da da şəkil daha ziddiyyətli və daha aydındır. Qızdırılan oturacaqlar üçün tanış olan düymələr ümumiyyətlə konsolun qutusunun qapağının altında gizlənir - premium müştərinin gözündən uzaqdır. Bununla birlikdə, havalandırma və masaj ilə daha bahalı bəzək səviyyələrində oturacaq idarəsi media sistemi menyusundan silindi - həll ideal deyil, amma yenə də daha zərifdir.

Ancaq konfiqurasiyanın xüsusiyyətləri, ümumiyyətlə, əhəmiyyətsizdir. Ən böyük sual, PSA-nın kifayət qədər büdcəli maşınlar üçün də istifadə etdiyi geniş EMP2 platformasıdır. DS 7 Crossback üçün, avtomobilə daha zərif sürücülük vərdişləri aşılamağa kömək edən bir çox keçidli arxa asqı əldə etdi - həm hamar Avropa magistral yolları, həm də Köhnə Dünyanın cənubundakı bükülmüş serpantinlər üçün olduqca uyğundur. Ancaq tərtib ön təkər sürücüsü olaraq qaldı və avtomobildə tam ötürücü yoxdur və olmayacaq. Ən azı arxa oxda elektrik mühərriki olan 300 at gücündə hibrid olana qədər.

Bu gün mövcud olan güc aqreqatları dəstinə daha sadə maşınlardan tanış olan beş mühərrik daxildir. Əsas baza 1,2 litrlik benzinli üç silindrli (130 at gücündə), ardından 1,6 və 180 at gücündə 225 litrlik bir benzindir. Üstəlik 1,5 L (130 HP) və 2,0 L (180 HP) dizellər. Üst səviyyəli mühərriklər ən ahəngdar görünür və benzin daha alovludursa, dizel daha rahatdır. Sonuncusu yeni 8 pilləli "avtomatik" və Start / Stop xəbərdarlıq sistemi ilə mükəmməl bir şəkildə birləşir, beləliklə pasport 9,9 saniyədən "yüzlərlə" qədər uzun görünmür, əksinə çox rahat görünür. Üst səviyyəli benzinlə "dörd" DS 7 daha parlaq olsa da daha da əsəbi gəzir və texniki cəhətdən 8,3 ilə "yüz" arasında utanmır.

DS 7 Crossback-in iddia etdiyi seqment üçün bu dəst təvazökar görünür, lakin Fransızlar hələ də qollarında bir kozu var. Bu, ümumi gücü 300 hp olan hibriddir. və nəhayət - tam ötürücü. Şema bütövlükdə yeni deyil, lakin Peugeot hibridlərindən daha maraqlı şəkildə tətbiq olunur: 200 at gücündə elektrik mühərriki ilə birləşən 1,6 at gücündə 109 benzin. və eyni 8 pilləli "avtomat" vasitəsilə ön təkərləri idarə edir. Eyni gücün daha bir elektrik motoru - arxa. İtmənin oxlar boyunca paylanması elektronika tərəfindən idarə olunur. Saf elektrik yürüşü - 50 km-dən çox deyil və yalnız arxa ötürücülü rejimdə.

Hidrid 300 kq ağırdır, ancaq fransızların qapalı bir ərazidə gəzməsinə icazə verilən prototip belə, tamamilə elektrik rejimində mükəmməl, bərabər və sıx bir şəkildə çəkir. Və çox sakitdir. Və tam fədakarlıqla hibrid rejimdə hirslənir və daha təmiz olduğu görünür. Sürətli gedir, aydın şəkildə idarə olunur, amma fransızlar yenə də mühərriklərin sinxronizasiyası üzərində işləməlidirlər - prototip zaman zaman rejimlərin həddindən artıq kəskin dəyişməsindən qorxur. Tələsmirlər - ən yaxşı versiyanın çıxışı 2019-cu ilin ortalarında planlaşdırılır. 2018-ci ilin ikinci yarısında bizə daha çox ənənəvi avtomobil gələcəkdir.

Fransızlar şərti mükafatlarını ən yüksək qiymət deyil, dəyişdirməyə hazırdırlar və bu olduqca dürüst bir müqavilə ola bilər. Fransada DS 7'nin qiyməti təxminən 30 dollar olan təxminən 000 avrodan başlayır. Rusiyada daha da kompakt bir seqmentin premium krossoverlərinə qarşılıqlı mübarizə aparmaq üçün avtomobilin daha ucuza qoyulması mümkündür. Dörd təkərli sürücünün hələ də belə bir avtomobil almaq üçün əsas şərt olmadığını ümid edirəm.

Bədən növü	Turizm	Turizm
Размеры (uzunluq / en / boy), mm	4570/1895/1620	4570/1895/1620
Təkər bazası mm	2738	2738
Çəki çəkin	1420	1535
mühərrik tipi	Benzin, R4, turbo	Dizel, R4, turbo
İş həcmi, kubmetr sm	1598	1997
Güc, hp ilə. rpm-də	225-də 5500	180-də 3750
Maks. sərin. an, Rpm-də Nm	300-də 1900	400-də 2000
Şanzıman, sür	8-ci Avtomatik ötürücü, ön	8-ci Avtomatik ötürücü, ön
Maksim. sürət, km / s	227	216
100 km / saat sürətlənmə, s	8,3	9,9
Yanacaq sərfi (qarışıq), l	7,5/5,0/5,9	5,6/4,4/4,9
Magistral həcmi, l	555	555