Aprilia Shiver 750 (SL750)
Aprilia Shiver 750 (SL750), İtalyan istehsalçısının başqa bir küçə döyüşçüsüdür. Yeni velosiped güclü, dəbli, şık dizayn və üstün performansa malikdir.
Çərçivə 750 kub V formalı mühərrikə malikdir. Gücü 95 (9000 rpm -də mövcuddur) at gücünə malikdir ki, bu da yolda möhtəşəm bir gəzinti üçün kifayətdir. Maksimum tork artıq 7000 rpm -də mövcuddur.
Alt şassi, çərçivənin uzunlamasına hissəsində bir qədər əyilmiş, tərs ön çəngəl, eləcə də arxa monoşok ilə təchiz edilmişdir. Velosiped Tuono 1000R və RSV 1000R idman motosikletləri ilə eyni əyləc sisteminə malikdir. Dəyişiklikdən asılı olaraq ABS verilənlər bazasında ola bilər.
Aprilia Shiver 750 (SL750) foto kompilyasiyası
Bundling
| Aprilia Shiver SL 750 | Xüsusiyyətlər |
| Aprilia Shiver SL 750 ABS | Xüsusiyyətlər |
SON MOTO TEST SÜRÜCÜLƏRİ Aprilia Shiver 750 (SL750)
Aprilia RSV4 RF 2017 testi - Yol testi
Fikir versəniz, əvvəlki modellə müqayisədə yeni Aprilia RSV4 2017 az dəyişib, yanılırsınız. Ola bilsin ki, bütün yeniləmələrin "daxili" olması və buna görə də görmək asan olmaması ilə əsaslandırılırsınız. Bu gün superbike di Noale yarış velosipedi bacarıqlarını saxlayır, güc baxımından heç nə itirmədən Avro 4-ə uyğun olan mühərriki yeniləyir (həqiqətən...), elektron paketi dəyişir və şassisini təkmilləşdirir. Başqa bir şey? Yarış üçün nəzərdə tutulmuş, lakin yolda istifadə etmək istəyənləri qane etmək üçün boşqab və güzgülərlə təchiz edilmiş kənar 200 CV velosipedindən daha çox şey istəmək həqiqətən çətindir. 2015-ci ildə Misanoda sınaqdan keçirdiyim əvvəlki modeldən nə qədər dəyişdiyini görmək üçün onu Mugello zəncirində sınaqdan keçirdim. Aprilia RSV4 RF 2017 edildiyi kimi Yeni Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 əvvəlki kimi eyni V4 mühərrikindən istifadə edir, lakin bəzi komponentlərdə bəzi dəyişikliklərlə. Avro 4 standartına uyğunluq güc və fırlanma momentini dəyişməyib: 201 q/dəq-də 13.000 CV, 115 q/dəq-də 10.500 Nm. Bu gün ikili lambda zondu və inteqrasiya edilmiş klapan ilə təchiz edilmiş yeni səssiz buraxılış, eləcə də ən yüksək sürətin artmasına nəzarət edən üstün hesablama imkanlarına malik yeni mühərrik idarəetmə bloku var, indi 300 rpm artır. Bundan əlavə, sürtünmə azaldı və daha yüngül və daha səmərəli porşenlər təqdim edildi. APRC elektron paketi inertial platformanın yenidən yerləşdirilməsi sayəsində təkmilləşir və naqillər üzərində yeni sürüşün daha asan və daha sürətli olmasından faydalanır. yeni dartma nəzarəti (8 səviyyə) və yeni təkər idarəetməsi (3 səviyyə) indi praktik joystik idarəetməsi ilə tez tənzimlənə bilər, Aprilia-nın Quick Shift elektron sürət qutusu isə debriyajdan istifadə etmədən sürəti azaltmağa imkan verən sürəti azaltma funksiyasını əldə edir. Trenin başlanğıcı üçün Launch Control, sürət məhdudiyyətləri üçün Pit Limiter və uzun səfərlər üçün kruiz-kontrol çatışmazlığı yoxdur. Digər əlavə dəyər, yol təhlükəsizliyini yaxşılaşdırmaq və döngə əyləcini optimallaşdırmaqla performansı izləmək üçün 3 səviyyədə tənzimlənən yeni Bosch Multimap Corning ABS-nin olması ilə təmsil olunur. Üç döngə üçün ABS xəritələrinin hər biri üç yeni mühərrik sxemindən hər hansı biri ilə birləşdirilə bilər (İdman, Track, Yarış: onların hamısı eyni gücə malikdir, yalnız çatdırılma üsulu dəyişir) müxtəlif təcrübə və bacarıqlara malik olan sürücülərə avtomobil tapmaq imkanı verir. mümkün olan ən yaxşı birləşmə. RSV4 RF versiyası həm hidravlik, həm də yayda əvvəlcədən yüklənmə ilə tənzimlənən, daha performanslı və əvvəlki modellərdən 800 qramdan çox yüngül olan yeni Ohlins asqısını əldə edir: çəngəl TTX şoku kimi ən son nəsil NIX-dir; sonuncu damperin özünün cavab sürətini artıran yeni mütərəqqi əlaqə ilə işləyir. Ohlins tərəfindən təchiz edilən tənzimlənən sükan damperi də var. Əyləc sistemi də yenilənib. Brembo, bu gün daha yüksək sürtünmə əmsalı olan yeni əyləc yastiqciqları ilə M330 monoblok kaliperləri ilə idarə olunan, 5 mm qalınlığında, ön tərəfdə bir cüt yeni 50 mm polad disklər ilə xarakterizə olunur. Təsviri daha kəskin və aydın, hətta yüksək sürətlə oxumaq asan olan yeni TFT rəngli mühərrik və real telemetriyanı smartfonunuza proyeksiya edən yeni V4-MP əlavə edir. Aprilia RSV4 RF 2017, necəsən Il Mugello, şübhəsiz ki, dünyanın ən gözəl treklərindən biridir və şübhəsiz ki, yarış velosipedini sınamaq üçün mükəmməldir. Digər şeylər arasında, artıq neçə yarış olduğunu başa düşmək üçün yəhərdə oturmaq kifayətdir. RSV4 RF. Çox sərt, 67 kq çəkim məni çətin ki xəbərdar edir: arxadakı mono kiçik yelləncəklərdən belə bəhs etmir, buna heç əhəmiyyət vermirəm. Sürmə mövqeyi yüksək və arxa ayaq dayaqları və açıq, lakin hələ də kifayət qədər aşağı sükanla velosipeddən nəzərdə tutulan istifadəyə uyğundur. Boyum 180 sm və mənə elə gəlir ki, velosiped üstümə tikilib. Mən pitlərdən çıxıram və üç döngədən sonra artıq hiss edirəm ki, hiss güclüdür: digər tərəfdən, biz artıq bir-birimizi bir az tanıyırıq. Mühərrikin çəkisi həmişə böyükdür və itələmə daha da təsir edicidir. Düz xəttdə del Mugello həmişəkindən daha "qısa" görünür və bir anda mən San Donatodan təkbaşınayam. Əyləclər bərk dişləyir və velosiped əsəbiləşmədən sərt əyləc edir. Döngəni dəqiq daxil edin, trasda olduğu kimi, o, tez düşür və məni çox güclü təkanla çıxarır, dartma nəzarəti və təkər idarəetməsi ilə yaxşı idarə edir. Bununla belə, ön təkər bir az qalxır və instinktiv olaraq qazı söndürürəm, amma sonra bu barədə düşünürəm və ikinci dəfə elektronikanın arxaya əyilmədən məni yola salmaqdan narahat olmasına icazə verirəm. Mugello-nun istiqamət dəyişikliyi necə də gözəldir, mən onlarla asanlıqla toqquşuram, velosiped çevikdir və hisslərin hər dəqiqə artdığını hiss edirəm. Ona görə də daha çox itələməyə, daha çox əyləc etməyə çalışıram (bu əyləci çox xoşlayıram), lakin dövrədən sonra dövrə başa düşürəm ki, bədənim bu cür sürməyə uzun müddət dözə bilməz. Beləliklə, nəfəsimi tutmaq üçün dairələrdə gəzirəm, bu qeyri-adi yolda eniş-yoxuşları sakitləşdirməyə icazə verirəm, velosipedi bir şərlə digəri arasında dəyişirəm. Buna görə də, bir atışda dörd silindr əhəmiyyətlidir və bu gücü daha yaxşı idarə etmək üçün tələb olunan fiziki səy həqiqətən diqqətəlayiqdir. Növbədən sonra karxanalardayam və dəbilqəmi çıxaranda tüpürcəyim qalmır. Sonda o qədər də itələmədim, əksinə. Velosipedi öyrəndim, treki yenidən öyrəndim, amma artıq bitirdim, tamamilə getdim? Hər halda, iyulun istisi də olacaq, öz-özümə deyirəm, özümü pis fiziki vəziyyətimə məhəl qoymurmuş kimi göstərirəm. Qısa bir dayanmadan (və çoxlu su və mineral duzlarla zəngin içkidən sonra) yüksək adrenalin səviyyəsi və trasın çıxışında Aprilia dörd silindrli mühərrikinin fəryadını eşitmək istəyi ilə trasa qayıtmaq. Bucine. Mən daha yaxşı sürürəm, heyvanı əhliləşdirməyə daha yaxşı başlayacağam. Çıxışda qazı daha qətiyyətlə açıram, arxa tərəf bir az hərəkət edir, amma idarəetmə hissi mütləqdir. Elektronika həqiqətən qüsursuzdur. Və Quick Shift hətta qaz açarı açıq halda qalxanda belə dönmür. Deadlift getdikcə güclənir, xüsusən də San Donatoda: yağlama yoxdur. Nə xoşdur! Sessiyanı bitirib qutulara qayıdıram. Artıq yaxşı performans göstərən velosipedi təkmilləşdirməyin nə qədər çətin olduğunu düşünürəm - bu, 2015-ci ildə məni sevindirdi (baxmayaraq ki, mən atlı deyiləm) - apreldə və yüksəlişdə onların nə qədər yaxşı olduğunu düşünürəm. RSV4-ü xarakterizə edən mükəmməl tarazlığı pozmadan çubuğu daha da irəli aparın. Bir sözlə, bu velosipeddən daha çox tələb etmək çətindir. Təbii ki, yalnız təcrübəli pilot bundan tam yararlana bilər. Bu vaxt, nəfəs almağa və tərləməyimə baxmayaraq, bu RSV4-ün yeganə real məhdudiyyətinin mənim olduğumu düşünərək təslim olmamışdan əvvəl özümü dörd yarım raund vurdum!
