Böyük bir maşının anatomiyası
Sürücüyü sınayın

Böyük bir maşının anatomiyası

Böyük bir maşının anatomiyası

Böyük bir maşının anatomiyası

Porsche Mühərrik Meneceri Matthias Hofstätter ilə yeni 911 haqqında söhbət

911 çoxlarının xəyal avtomobilidir. Porsche-nin mühərrik departamentinin rəhbəri ilə bir daha görüşərək, şirkətin inkişaf qruplarının bir model yaratarkən üzləşməli olduqları tərəddüdlərdən danışırıq. Aşağıdakı sətirlər yeni 992-nin texnologiyasına həsr edilmişdir.

Qapağın buraxma qolunu mühərrikin üzərinə çəkmək yanıltıcı ola bilər. Tərəddüdlü bir baxışdan sonra başa düşürsən ki, örtük olması lazım olan şey əslində arxa spoylerdən daha kiçik bir paneldir, onun altında iki fanat quraşdırılmış plastik çəllək kimi görünən şeyləri görə bilərsiniz. Onların funksiyası aydındır, lakin xarici görünüşü başqa bir təsirə malikdir - yüksək gərginlikli kabellərlə əhatə olunmuş ventilyator mərkəzli ventilyatoru ilə hava ilə soyudulmuş modelləri xatırladır.

450. Bu rəqəm yeni nəsil 4 Carrera S və Carrera 992S 1986 litrlik bi-turbo-altı silindrli düz altı mühərrikin at gücünü ifadə edir və dərhal digər assosiasiyaları xatırladır - bu 959-cı il super Porsche 450 adlanır və o da 33 at gücünə malikdir. . ilə. Eyni marka ilə daxili yanma mühərrikləri sahəsində texnologiyanın inkişafını müqayisə etmək və ifadə etmək üçün yaxşı bir fürsət. Lakin 959 il əvvəl XNUMX texniki imkanların ən yüksək və hətta ekzotik forması idisə, bu gün analoji gücə malik mühərrik Carrera S-nin brend iyerarxiyasında daha aşağı olan yuxarıda qeyd olunan versiyaları ilə təchiz edilir.

Bizim oxşarlıqlarımız həm də çox yaxın olan yerdəyişmələrə də aiddir - 2848-un 3cc-ə qarşı 959-nin 2981cc.3-un mühərriki mürəkkəb kombinə edilmiş soyutma ilə öz dövrü üçün əsl texnoloji şah əsəridir. Silindrlər güclü fan tərəfindən soyudulur, başlıqlar isə 992L su soyutma sisteminə əsaslanır. İstiliyin yayılmasına töhfə verən, əlbəttə ki, bütün Porsche "hava" mühərriklərində olduğu kimi, heç birini yerləşdirə bilməyən yağ soyuducu yağlama sistemi var. nə çox və nə az 959 litr yağ. Beləliklə, modelin arxitekturasına görə arxa mühərriki və ön radiatorları ilə 25 ümumi dövriyyə sistemini təşkil edən boru kəmərləri ilə əhatə olunub.

Bu baxımdan bu gün az şey dəyişdi. İkiqat ötürmə sayəsində 911-un yaxın qohumu hesab edilə bilən 4 Carrera 959S güclü bir fana etibar etmir, əksinə 28,6 litr maye soyuyur və saxlayır, yağlama sistemi isə 11,3 litr tələb edir. kərə yağı.

Bununla belə, altı silindrdən ibarət üfüqi düzülüşü özündə cəmləşdirən arxitektura, buna baxmayaraq, hər iki mühərrikin oxşarlığının başqa mühüm göstəricisinə malikdir - etibarlılıq. Əslində, bu, şirkətin bütün boksçu velosipedləri üçün xarakterikdir, trasda sürərkən zəmanəti ləğv etməyəcəkdir. Porsche üçün, hərəkət edən mühərrik komponentlərinin qarşılıqlı əlaqəsi, müvafiq olaraq, piston halqaları, piston, silindr, eləcə də krank mili podşipniklərində və vaxt mexanizminin sürtünməsi həmişə böyük əhəmiyyət kəsb etmişdir.

Fərqli təbiətdəki turbinlər

Hər iki modeldə turbomühərriklər silindr sıralarının hər iki tərəfində yerləşir, lakin 959-da texnoloji tarixdə ağ qaranquş kimi qalan kaskad yanacaq doldurma sistemi quruldu. Kiçik və böyük bir turbomühərrikin birləşməsi cazibədar görünür və bu gün dizel mühərriklərində tez-tez istifadə olunur, lakin benzin mühərrikləri üçün uyğun deyil - aşağı yükdə və rpm-də az miqdarda qaz olduğuna görə, lakin yüksək temperaturda o qədər səmərəli deyil. inteqrasiya olunmuş biri. başlıqlara quraşdırılmış egzoz manifoldları ilə birləşdirilmiş iki reaktiv turbinlərin yüksək sıxılma nisbətinə malik birbaşa enjeksiyon qurğularında. Lazım gələrsə, mexaniki (Volvo) və ya elektrik (Mercedes) kompressorları. Müəyyən dərəcədə yuxarıda göstərilən səbəblər 992 və 995 mühərrikləri arasında performans fərqlərinin əsasını təşkil edir.Daha böyük turbomühərrikli (hələ 991-ci nəsil) turbomühərrikli versiyalardan fərqli olaraq, Carrera 4S mühərriki maksimum doldurma təzyiqi 1,2 olan sabit həndəsə tullantı qapağı turbomühərriklərə malikdir. .530 bar, maksimum fırlanma anı 2300 rpm-də 450 Nm-dir. Hər iki maşın maksimum 6500 at gücünə çatır. 500 rpm-də, lakin kiçik turbomühərrikə malik olmasına baxmayaraq, 959 Nm-dən 5500-a qədər maksimum fırlanma anı yalnız…33 rpm-də mövcuddur. Bu, həqiqətən də bu XNUMX il ərzində texnologiyanın inkişafının parlaq ifadəsidir.

Effektivlik tənliyi

Və yenə də bu fərqləri nə izah edir? Cavab bir çox texnoloji amillərin birləşməsidir. 992, hər bir silindr sırası tək turbomühərriklə doldurulmuş "qutulu" mühərrik arxitekturasından faydalanır. Bu baxımdan onu iki üç silindrli mühərrikin cəmi hesab etmək olar və məlum faktdır ki, bu tip mühərriklər nəbz dalğalarının uzaq məsafəsi və radiasiyanın olmaması səbəbindən turbomühərrikli avadanlıqlar üçün çox uyğundur. onların arasında müdaxilə. Düz altı mühərriklərdə üç silindrin hər birindən çıxan qazlar fərqli turbinə və ya fərqli ikili turbinli dövrəyə yönəldilə bilər, lakin silindr sıraları arasındakı məsafəyə görə altı silindr üçün seçim olaraq yalnız birinci həll qalır. -silindrli boksçu mühərrikləri. biri ilə ucuz, lakin daha az səmərəli sxem). 959-un kaskad yüklənməsində altı silindrin hər biri işləyərkən turbomühərriklərin hər birini doldurur.

Ancaq bu, tənliyin yalnız bir hissəsidir. 992 mühərriki 9,4 mm daha uzun bir vuruşa malikdir (daha yüksək tork üçün bir şərt), çünki müasir yüksək texnoloji materiallar piston sürəti 14,5-dən 16,6 m / s-ə yüksəldildikdə atalet qüvvələrin artırılmasına imkan verir. ... Doğrudan inyeksiya sayəsində (daha incə qarışdırmaq üçün piezo enjektorlu yeni nəsildə) müasir su istilik dəyişdiricilərindən istifadə edərək daha aşağı bir temperaturda soyudulmuş mürəkkəb bir yanma prosesi, döyülmə nəzarəti və sıxılmış hava sıxılma nisbəti artır 10,2: 1. VarioCam dəyişkən şarj sistemi nəzərdən keçirilən tənliyə əlavə edilərək, mühərrik performansındakı bu fərq daha aydın olur.

Dəyişməyin və qayıtmağın vaxtı gəldi

Üç litrlik Carrera mühərriki yalnız əvvəlki mühərrikindən çox fərqlənmir, həm də 991-ci ildə nisbətən yaxın vaxtlarda təqdim olunan donoru ilə müqayisədə kifayət qədər mürəkkəbdir. Prinsipcə güc və torkun 30 ədəd (420 ilə 450 at gücündə və 500-dən artması) ). 530 Nm-ə qədər) sadə bir proqram qəbulu ilə asanlıqla əldə edilə bilən görünür. Bu xəttin müəllifinin 992-nin təqdimatı zamanı ikinci dəfə görüşmək şansı qazandığı Porsche mühərrik şöbəsinin rəhbəri Matthias Hofstetter komandasının yanaşması daha radikal idi.

Heç bir mətbuatda tapa bilməyəcəyiniz maraqlı fakt odur ki, yeni 911 əvvəlcə plug-in hibrid kimi dizayn edilib. Bunun üçün ön yol genişləndirildi və litium-ion batareyası məhz orada, ön təkərlərin arasında olmalı idi. Yeddi dişli əvəzinə iki muftalı və səkkizli yeni hazırlanmış transmissiya, krank mili və iki mufta dəsti arasında artan korpus ölçüsünə malikdir - təxminən səkkiz santimetr. Hofstetterin mühərriki adlandırdığı kimi, onun içərisində "elektrik diski" olmalı idi, ehtimal ki, disk dizaynına görə. İndiyə qədər yaxşıdır və nəzəri cəhətdən əla görünür, xüsusən də ağırlıq mərkəzini irəli və aşağı sürüşdürmək 911-in çəki paylanmasına faydalı təsir göstərəcək. Lakin praktikada avtomobil bu cür istəklərə çox özünəməxsus şəkildə reaksiya verir. yol. "992-nin ilk (prototip) versiyaları kəskin sürətlənməyə malik idi" dedi Matias Hofstetter, "və sağda əsl sensasiyaya səbəb oldu." Bununla belə, modelin incə balansı cəhənnəmə gedir və 911 döngələrdə qeyri-sabit və gözlənilməz olur. Mühərriklərin fırlanma anı vektoru qabiliyyəti ilə ön tərəfə quraşdırılması çatışmazlıqları müəyyən dərəcədə kompensasiya edə bilər, lakin bu, rəsm lövhəsinə qayıtmaq və böyük yeni dizayn xərcləri deməkdir. Hər halda, daha sadə tək mühərrikli hibrid sistemdən imtina edildi, kifayət qədər ciddi dizayn işləri ləğv edildi və 911 heç bir elektrik köməkçisi olmadan kursa qayıtdı. Gücü artırmaq və istehlakı azaltmaq üçün səylər mühərrik, transmissiya və kuzov kimi komponentlərə yönəldilmişdir.

Artan güc naminə mühərrikin yeni versiyası daha böyük turbomühərriklərlə təchiz edilib - turbin və kompressor üçün müvafiq olaraq üç millimetr (48 mm-ə qədər) və dörd millimetr (55 mm-ə qədər). Bu, yeni dizel hissəcik filtrinin yaratdığı maneələrə baxmayaraq, 1,2 bar təzyiq əldə etməyə imkan verdi. Sıxılmış hava istilik dəyişdiricilərinin mövqeyi də dəyişdirilib, silindr sıralarının kənarındakı sahələrdən mühərrikin ortasındakı və yuxarıdakı sahəyə keçib. Bu, hava yolunu qısaldır, mühərrikin reaksiyasını yaxşılaşdırır və nasos itkilərini azaldır (bunu əldə etmək çətin idi, əsasən Porsche-nin göyərtəsində olan insanların belə kəskin dizayn dəyişikliklərinə mühafizəkar münasibəti səbəbindən). Yeni konfiqurasiya mühərrikə yönəldilmiş hava axınının 10 dərəcə azalması üçün zəmin yaradır və bu, daha nazik hava-yanacaq qarışığı yaradan piezo injektorlarla birlikdə sıxılma nisbətini yarım vahid artıraraq 10,2:1-ə çatdırmağa imkan verir ( detonasiya üçün ilkin şərtlərin qarşısını almaq üçün 959-un sıxılma nisbətinin cəmi 8,3:1 olduğunu qeyd etmək üçün yaxşı vaxtdır. Bundan əlavə, qazların turbinlərə gedən yolunu bərabərləşdirmək üçün dövrə aşağıdan yuxarıya doğru hərəkət edərək təkə dəyişdirildi. Belə ki, avtomobilin arxasından baxanda turbinlər fərqli istiqamətə fırlanır.

VarioCam sistemini fərqli eksantrik mili kam profillərindən istifadə edərək, Porsche mühəndisləri, fərqli suqəbuledici valfların hərəkətini fərqli qismən yük səyahəti olan müxtəlif yollarla tənzimləyirlər. Beləliklə, mühərrikə daxil olan hava həm şaquli ox (qondarma girdab) boyunca, həm də üfüqi (salto) kimi təlatümlü hərəkət yaradaraq "fırlanmağa" başlayır. Bu, alov cəbhəsinin daha sürətli hərəkət etdiyi və yanmanın daha səmərəli olduğu yanma prosesinin keyfiyyətini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırmağa kömək edir. Tam yükdə vuruş bərabərləşir, çünki hava sürəti kifayət qədər yüksəkdir ki, belə bir həll tələb olunmur. Nəticə etibarilə Hofstätter, xam qaz tullantılarındakı çirkləndiricilərin əhəmiyyətli dərəcədə azaldığını və nəticədə katalizatorun indi çox az işi olduğunu söylədi. Beləliklə, yürüşü 300 min kilometrə çatır. Əlavə olaraq, qazların daha aşağı temperaturu səbəbindən, sözügedən katalizator artıq metaldan hazırlanmır, əksinə qaz axınına qarşı müqaviməti azaltmağa imkan verir və özlüyündə səmərəliliyi artırır. Birləşdirilmiş klapanları olan hissəcikli filtr daxil olmaqla bütün “memarlıq ansamblı” nın mütləq misilsiz 911 səs mənzərəsi yaratması tələb olunur.

Kassada daha çox alüminium

Şanzıman tamamilə yeni, səkkiz dişli ilə, sürücülük sxeminə görə 911-ə xasdır və marka və ya narahatlıq modelində istifadə olunmur. Birinci dişli əvvəlkindən qısadır, səkkizinci isə əvvəlki ən yüksək yeddinci dişlidən daha uzundur. Yeni dişli nisbətləri daha uzun bir son sürücülüyə imkan verir ki, bu da daha sakit mühərriklə nəticələnir və yüksək avtomobil sürətlərində aşağı sürətlə işləyir.

Torkun ön oxa daha dəqiq ötürülməsi, təkmilləşdirilmiş nəqliyyat vasitəsi davranışı üçün bir şərtdir və bu, ön diferensialdakı çox lövhəli debriyajın yeni dizaynı ilə bağlıdır. Bütün bölmə su ilə soyudulmuş, gücləndirilmiş disklər və daha sürətli bir qaçışdır. Bütün bunlar yalnız dinamikanı deyil, həm də maşının kros qabiliyyətini də yaxşılaşdırır, məsələn, qarda sürərkən.

Əsasən cari 992 arxitekturasından istifadə etsə də, praktikada əhəmiyyətli dərəcədə dəyişmişdir. Bu "çox qarışıq" dizayndakı poladın nisbəti yüzdə 63-dən 30-a endirildi. Çöldə, böyük antik polad panellər alüminium panellərlə əvəz edilmişdir, bu da onların düzəldilməsinə yeni bir yanaşma tələb edir. Bədənin dəstəkləyici hissəsində nisbət (ekstrüde edilmiş alüminium) əhəmiyyətli dərəcədə artır. Nəticədə burulma müqaviməti daha yaxşıdır.

Ümumi səmərəlilik paketinə havanı arxa spoylerdən və ön təkərlərin qarşısındakı boşluqlara yönəltmək üçün müxtəlif strategiyalardan istifadə edən adaptiv kuzov aerodinamikası əlavə edilib. Sonuncular soyutma qurğularının ehtiyaclarından asılı olaraq açılan aktiv klapanlarla təchiz edilmişdir. Arxa spoylerin başqa bir rolu var, mühərrikin və xüsusilə intercoolerlərin soyudulmasını yaxşılaşdırmaq üçün lazım olduqda havanı istiqamətləndirir. Və təbii ki, bütün bunlara biz Porsche-nin unikal əyləcləri və şassilərini, həmçinin fırlanma anı vektorunu və arxa oxda aktiv dönmə əleyhinə çubuğu olan aşağı enişi, həmçinin arxa təkərlərin aktiv sükanını əlavə etməliyik.

Mətn: Georgy Kolev

2020-08-30

Добавить комментарий