Test sürüşü Alfa Romeo Giulia, 75 və 156: Düz ürəyə
Sürücüyü sınayın

Test sürüşü Alfa Romeo Giulia, 75 və 156: Düz ürəyə

Alfa Romeo Giulia, 75 və 156: Ürəyə düz

Klassik Julia varisləri ilə orta sinif Alfa Romeo-da görüşür

Giulia klassik idman sedanının dərslik nümunəsi hesab olunur - xarizmatik, güclü və yığcam. Alfists üçün o, brendin simasıdır. İndi biz onu Alfa Romeo 75 və Alfa Romeo 156 ilə qarşılayırıq, onlar onunla özünü sübut etməyə çalışacaqlar.

Təbii ki, trionun ulduzu nadir rəngdə olan Faggio (qırmızı fıstıq) olan Giulia Super 1.6-dır. Lakin fotosessiyaya təsadüfən şahid olanların gözləri artıq onun gözəl sac metal paltarlarına baxmır. 75-cu ildə buraxılmış qabırğalı Alfa Romeo 1989, görünür, yavaş-yavaş izdihamın sevimlisinə çevrilir və əsasən gənc avtomobil həvəskarlarının emosional reaksiyasına səbəb olur. Ludenscheid-in sahibi Peter Philipp Schmidt, "On il əvvəl, Veteranlar Sərgisində bu avtomobillə görünəndə az qala mənə güləcəkdilər" dedi. Ancaq bu gün, demək olar ki, yeni avtomobil vəziyyətində olan qırmızı 75 hər yerdə xoş qarşılanacaq.

Bu statusu əldə etmək üçün Tim Stengelin Weyerbusch-dan qara Alfa 156 modeli uzun müddət gözləməli olacaq. Dünya bəzən necə də nankordur! 90-cı illərin sonlarında bu, Alfa Romeo üçün böyük uğur idi - yalnız italyanların ola biləcəyi qədər zərif və avtomobil cansıxıcılığının dərmanı kimi alqışlandı. Hətta onun ön təkərini və transvers mühərrikini bağışladılar. Bəs bu gün? Bu gün keçmiş bestseller sevilməyən ucuz işlənmiş əşyanı daşıyır. Yolda 600 avro - istər Twin Spark, istər V6, istərsə də Sportwagon. Bu sessiya üçün Bonn ərazisində 156 nəfəri tapmaq üçün saysız-hesabsız telefon zəngləri lazım idi. Hətta çox yaxşı təchiz edilmiş və əlaqəli klassik Alpha-nın pərəstişkarları və sahiblərinin yerli icması (hələ də) bu modellə maraqlanmır.

Cazibədar gözəl Julia

İlk disk, 1973-cü ilin sonlarında Bonndan olan klassik Alfa Romeo diler Hartmut Schöpelə məxsus cazibədar Giulia-ya məxsusdu. Əsl bilicilər üçün unrestured bir avtomobil, cazibədar orijinal formasında qarşımıza çıxdığı üçün hər zamankindən daha cəlbedicidir. Varsayılan olaraq, Julia, alfa tərəfindən uzun müddət kanonlaşdırılan magistral qapağında bir fasilə taxır. Növbəti model Giulia Nova'da bu xüsusiyyət tərk edildi.

Avtomobilə minmək böyük sevinc gətirir. Göz dərhal üç dirsəkli taxta sükan çarxına və sürət və sürət ölçmələri üçün iki böyük dairəvi alətə, eləcə də daha kiçik diapazona cəlb olunur. Digər iki göstərici, yağ təzyiqi və suyun temperaturu mərkəzi konsolda diz səviyyəsində yerləşir, onların altında dişli qolu və üç incə açar var: klassik funksional zəriflik, mükəmməlləşdirilmiş.

Alov açarı soldadır, 1,6 litrlik sürücünü gücləndirmək üçün bir dönüş kifayətdir. Bu, sadəcə bir maşın deyil, eyni zəncirlə idarə olunan iki kameralı mühərrikdir ki, onu təkcə Alfa azarkeşləri deyil, "əsrin dörd silindrli mühərriki" adlandırırlar - yüksək sürətlə güclü, tamamilə yüngül ərintilərdən hazırlanmış və kubok qaldırıcılarına qədər qurulmuşdur. . onilliklər boyu motor yarışlarının genləri olan klapanlar.

Universal motor

Bu maşın bir hədiyyə ilə məhdudlaşmır - yox, bu, daha çox ehtiraslı hərtərəfli istedaddır. Əkiz karbohidratlı versiyada o, dayanacaqdan heyvan kimi dartılır və növbəti an yüksək dövrələr və rəvan sürmək arzusu ilə parlayır. Bununla siz dördüncü sürətdə işə başlaya və asanlıqla maksimum sürətə çata bilərsiniz. Zərbə yoxdur. Bununla belə, heç kim bunu etmir. Bu yaxşı təşkil edilmiş beş pilləli sürət qutusu ilə dişlilərin dəyişdirilməsi həqiqətən gözəl olduğuna görə belə.

Şassi kompleksi və bahalı dizaynı demək olar ki, parlaq mühərrikə bərabərdir. Hətta bu gün Giulia yüksək sürətdə bir az da dönməsə də, idarəetməsi ilə heyran ola bilər. İdman xarakterinə baxmayaraq, o, həmişə olduğu kimi qalır - rahat şəraitə malik ailə sedanı.

Qırmızıya keçək 75. “Əsas odur ki, fərqli olmaqdır” dizaynerlər üçün ehtimal olunan tələbdir. Əyri xətt maşının ilk üçdə birində dik qalxır, demək olar ki, üfüqi şəkildə pəncərələrin altından qaçır və yenidən arxadan yuxarı qalxır. Aşağı ön və yüksək arxa - yəni hələ də yerində olduqca dinamik görünən avtomobil. Bununla belə, bəlkə də heç bir Alfa bu model qədər çarpaz küləklərə qarşı həssas olmamışdır.

Fərq etməz. Qarşımızda uzun illər arxa ötürücülü olan ən yeni Alfa var. 1985-ci ildə Milan markasının 75 illik yubileyi münasibətilə təqdim edilən (buna görə də 75 adı) o, 80-ci illərin tipik beyin məhsulu kimi interyerdə plastiklə doludur. Düzbucaqlı ümumi korpusda olan dəyirmi alətlər - sürətölçən, takometr, yağ təzyiqi, mühərrik temperaturu və yanacaq çəni - əksər açarlar kimi gözünüzün qabağındadır. Pəncərə düymələrini açmaq yeni başlayan üçün işləməyi çətinləşdirəcək - onlar arxa görünüş güzgüsünün üstündəki tavanda konsolda yerləşirlər. Nəhəng düzbucaqlı U formalı əl əyləcinin tutacağı da sürpriz ola bilər.

Alfa'nın ecazkar dünyasının bir parçası

Alov açarını çevirmək isə klassik Alfa dünyasının bir parçasını geri qaytarır. 1,8 at gücünə malik 122 litrlik dörd silindrli mühərrik heç də pis deyil. boş vəziyyətdə, o, hələ də məşhur əkiz kameralı sələfinin səsinə bənzəyir. 3000 rpm-dən başlayaraq səs daha kəskin olur, egzozdan gözəl idman gurultusu gəlir. Xırıltı olmadan, cihaz 6200 rpm-dən başlayan qırmızı zona vestibülünə qədər sürət yığır - ancaq vərdiş etməmiş sürücü yaxşı yerdəyişmə etdikdə. Sələfləri Giulietta və Alfetta-da olduğu kimi, çəkinin daha yaxşı paylanması üçün ötürücü qutu arxa oxu olan blokda arxada yerləşir (ötürmə diaqramı). Bununla belə, bu, uzun dəyişdirici çubuqlar tələb edir və hamar deyil.

Bu avtomobilin dönməyi çox sevdiyini hiss etmək üçün yalnız bir neçə metr kifayətdir. Avtomobil sakitcə yolu izləyir və sürətlə sürətlə sürücünün iştahasını azaldır. Hətta sıx künclər də dəqiq güc sükanı sayəsində inanılmaz asanlıqla 75-də həll olunur. Əvvəlki oxdan yöndəmsiz sürüklənməyə başlamaq üçün daha güclü bir sürüş tələb olunur. Daha qabaqcıl bunu güclü bir qaz ilə düzəldəcək, bu da bir geri dönüş yaradır və Alfanı istədiyiniz yola qaytarır. Və ya sadəcə benzin götürürlər.

Əylənmək üçün ucuz avtomobil

156-ya gəldik. 1997-ci ildə brendin dostları cəmiyyətinin necə həyəcanlı olduğunu xatırlayırıq: nəhayət, Alpha var idi - bu baxımdan müştərilər və mətbuat razılaşdılar - brendə itirilmiş parıltını qaytardı. O qədər orijinal və mükəmməl dizaynla ki, 19 il əvvəl Frankfurt avtosalonunda tamaşaçılar sadəcə dillərini uddular. Klassik Alfa barmaqlığı (Scudetto - qalxan adlanır) ilə, onun solunda nömrə yerləşdirilmiş, kupenin görünüşü ilə - arxa qapının tutacaqları dam sütununda gizləndiyi üçün. “Alfa” yenə hamının dilində idi – onlar Julianın dirildiyinə az qala inanırdılar. Amma hər şey başqa cür oldu; bu gün heç kim bu modeli sevmir.

Eyni zamanda, bir neçə il 156 ilə ünsiyyətdən yayındıqdan sonra bu görüş həqiqətən də xoşdur. Məsələn, dondurma ilə doldurulmuş zərif dəyirmi texnika ilə, əlbəttə ki, 90-cı illərdə çox moda olan ağ diallarla. Və onlar olmadan, siz dərhal ənənəvi üç dirsəkli sükan arxasında yaxşı və rahat hiss etməyə başlayırsınız. Yaxşı formalı oturacaqlar əlavə idman avtomobili hissini yayır.

Hətta mühərrik sizi təəccübləndirəcək - 1600cc mühərrikdən belə xasiyyət gözləmək çətin idi. CM və 120 at gücü, 156 diapazonunda ən aşağıdır.Lakin o, Alfa üçün xarakterikdir, yalnız 5500 rpm-də yüksək dövrə tələb edir. ./dəq siz ikincidən üçüncü sürətə keçirsiniz (ötürmə qutusu sürət qutusu ilə təchiz olunmuş sələflərinə nisbətən daha dəqiq yerdəyişməyə imkan verir) və dörd silindrli mühərrik fit çalan yırtıcı kimi səslənir. Yaxşı, heç olmasa müəyyən dərəcədə.

Yığcam şassisi və həssas sükanı sayəsində Alfa 156 dərhal əyləncə mənbəyidir - hər halda, düşündüyünüzdən də çox. Ən yaxşısı isə odur ki, bu gün bu cür sürücülük həzzini yaşamaq üçün daha ucuz yol tapa bilməzsiniz - ən yaxşısı 2,5 at gücünə malik 6 litrlik V190 ilə.

Nəticə

Redaktor Michael Schroeder: Giulia kimi avtomobil yəqin ki, yalnız bir dəfə istehsal olunur. Mühərrik, konstruksiya və şassi - bu tam paket sadəcə rəqibsizdir. Bununla belə, Alfa 75 tədricən klassik obrazını formalaşdırmaqdadır. Tipik Alpha genlərini tanımaq asandır, onlardan 156-nı yalnız bir neçə qeyd-şərtlə söyləmək olar. Ancaq üç avtomobildən ən kiçiyini belə idarə etmək əyləncəlidir.

Mətn: Michael Schroeder

Şəkil: Hardy Muchler

texniki detallar

Alfa Romeo 156 1.6 16V Twin SparkAlfa Romeo 75 1.8 IEAlfa Romeo Julia Super 1.6
İş həcmi1589 cc1779 cc1570 cc
Enerji120 k.s. (88kW) 6300 rpm-də122 k.s. (90 kW) 5500 dövr / dəq102 k.s. (75 kW) 5500 dövr / dəq
Maksimum

fırlanma anı

144 rpm-də 4500 Nm160 rpm-də 4000 Nm142 rpm-də 2900 Nm
Sürətləndirilməsi

0-100 km / s

10,5 s10,4 s11,7 s
Əyləc məsafələri

100 km / saat sürətlə

məlumat yoxdurməlumat yoxdurməlumat yoxdur
Maksimal sürət200 km / s190 km / s179 km / s
Orta istehlak

testdə yanacaq

9,5 l / 100 km8,9 l / 100 km11 l / 100 km
Əsas Qiymətməlumat yoxdurməlumat yoxdur18 € (Almaniyada, tərtib 000)

Добавить комментарий