Abarth 124 Spider – Track Test – İdman Avtomobilləri
Abarth 124 Spider – Track Test – İdman Avtomobilləri
Əsl sual budur: Abarth 124 Hörümçək, siyahı qiyməti ilə dvə 36.000 avro, YAXŞI 8.000 евро bacısı Fiat 124 -dən çoxdur? Bəlkə də maşında nə axtardığınızdan asılıdır. Avtodromun pit -leynində park edildi Tacio Nuvolari, Abarth 124 Spider, şübhəsiz ki, xüsusi xüsusiyyətlərə malikdir: açıq bir aqressiv ön barmaqlıq, daha aşağı və daha qabaqcıl arxa ucu, cilalanmış jantlar və sürücülük etməyə dəvət edən Brembo kaliperli əyləc sistemi. Fiat -dan daha gözəl və kişidir, lakin uzanan deltoidlər qiymət fərqini əsaslandırmır. Mühərrik eyni Fiat 1.4 turbo Multiairdir, amma mən atlar 170 (140 əvəzinə) və cütlük yüksəldi 250 Nm... Nəticədə Abarth 124 Spider istifadə edir 6,8 -dan 0 km / saata 100 saniyəlik qaçış (Fiat 7,5 saniyəyə qarşı) və toxunur i Maksimum sürət 224 km / s (saatda 215 km).
Ayarlama, nəhayət doğru səslənən bir egzoz sistemi ilə birlikdə yenidən işlənmişdir; lakin əsl təyin edən element Fiat 124 Spider-də tapılmayan mexaniki məhdud sürüşmə diferensialıdır. Bu, daha çox Mazda Mx-5 əmisi oğluna bənzəyir (şassi ilə bölüşür), eyni zamanda məhdud sürüşmə diferensialı ilə təchiz olunmuşdur, lakin Abarth-dan fərqli olaraq, başlıq altında təbii aspirasiya edilmiş 2.0 at gücünə malik mühərrikə malikdir.
NIVOLA Ərazisinin Arasında
Il Tazio Nuvolari Dövrü Bu tip avtomobillər üçün idealdır: yalnız bir uzun düz, bir neçə orta sürətli və bir çox sabit radius küncləri ikinci və üçüncü dişli ilə idarə olunmalıdır. Və artıq ilk küncdən Abarth 124 Hörümçək avtomobilin Fiatdan çox fərqli olduğu ortaya çıxdı: ağız daha sürətli daxil olur и sükan dərhal daha dəqiq, mütərəqqi, daha yaxşı müttəfiq olduğu ortaya çıxır. Arxa tərəf də "başqa işlər görür" və Fiat -da onu hərəkət etdirmək demək olar ki, mümkün deyil (həm künclərə girərkən, həm də çıxarkən), sonra Abarthda onu dəqiq izləyir və bağlanmağa kömək edir. trajectorydemək olar ki, idman kompaktının arxası kimi davranır.
Pis başlanğıc deyil. Bununla birlikdə, təsəvvür etdiyim qədər sərt deyil, əksinə: tutma həddinə (və kənarda) güvən gətirmək üçün lazım olan rulon miqdarı var. Həddini aşanda belə, hər şey tədricən və təbii olaraq baş verir və bu vəziyyətdə Abarth hər ikisindən daha yaxşı edir Fiat, hər iki əmiuşağı Mazda... Bu, şübhəsiz ki, bir müddət sınadığım ən komik RWD idman avtomobillərindən biridir.
Il mühərrik 1.4 turbo çox işləmə indi orta səviyyədə daha enerjili və hətta məhdudlaşdırıcının ətrafında boğulmur. Orada Sonora Sütunu sonra qonşularla kobudluq etmədən və əsəbiləşmədən sızıldayır, şillələr vurur. Hələ bir neçə at gücünü məhv etməzdi, amma güc hələ də əylənmək üçün kifayətdir. Həm də mexaniki məhdud sürüşmə diferensialı, demək olar ki, sonsuz sayda keçidlərə imkan verdiyindən və yolda "bayrağı" sürmək istəyi həqiqətən böyükdür. IN Sürət əlavə olaraq daha qısa qolu var və quru və dəqiq greftləri saxlayır və Mazda əmisi oğlunun zövq səviyyəsinə çatmasa belə çox yaxındır.
I əyləclər indi sui -istifadəyə daha yaxşı müqavimət göstərir və daha həssas və modulyasiya edilmiş pedalı ilə öyünürlər və yolda daha çox güvən oyadırlar.
ABARTA YA FIAT?
Se Fiat və ya Abarth qərar verərsən. Əgər fanatik deyilsinizsə idman sürücülükancaq saçlarınızda günəşdən və küləkdən zövq almanızı təmin edən bir hörümçək axtarırsınız, o zaman Fiat sizi dağ yolunda şəklinizi dəyişmədən bütün bunları qiymətləndirə bilər. Ancaq dişlərinizin arasına bıçaq sürməyi sevirsinizsə, Abarth çox təklif edir Xoşbəxtlik və daha çox. Buna görə də, həqiqətən Başqa 8.000 avro? Mən belə düşünürəm. Bəli, onlardan çoxu var, amma dəyişiklikləri (mühərrik, diferensial, sazlama, əyləclər, oturacaqlar və bütün müxtəlif "nişanlar və hissələr") nəzərə alsaq, çoxu yoxdur. Əlbəttə ki, avtomobil daha böyükdür mütləq daha sürətli, amma hər şeydən əvvəl daha əyləncəli, yaxşı bir rahatlıq səviyyəsi və aşağı yanacaq istehlakı saxlayarkən (bir litr ehtiyatla sürərkən 17 km sürə bilərsiniz). Məyus olmayacaqsınız.
