Test sürüşü BMW avtomobilinin 80 illik istehsalıdır

Bavariya şirkəti BMW Efficient dynamics -in quruculuq prinsipinin xronologiyası.

BMW avtomobillərinin istehsalına 80 il əvvəl tarixə Dixi adı ilə daxil olan 3/15 at gücünə sahib DA 2 ilk dəfə təqdim edildikdə başladı. Hələ o zaman da BMW-nin avtomobil istehsalında və istehsalında əsas prinsipi, yüksək effektivliklə əla dinamika idi. Şirkət tarixində son dərəcə uğurlu olduğunu sübut edən və markanın şəxsiyyətini dəstəkləyən bir prinsip. BMW EfficienDynamics-in təməli 80 il əvvəl qoyuldu. Ümumi strategiya, BMW-nin avtomobil sənayesində yeni standartlar qoyan bir sıra texnologiyaları yaradan və tətbiq etdiyi sayədə yanacaq istehlakının və emissiyaların azaldılmasına və gücünü və dinamikasını artırmağa yönəlmiş çoxsaylı yenilikləri əhatə edir.

Start

9 iyul 1929-cu ildə mətbuatda dərc olunan reklam nəşrləri BMW-nin artıq avtomobil istehsalçısı olduğunu ictimaiyyətə çatdırdı. Ötən gecə Berlinin mərkəzindəki yeni BMW salonuna dəvət olunmuş şanslı bir neçə nəfər 3/15 PS DA 2, son iki hərf Deutsche Ausführung abbreviaturası olan kiçik avtomobilə heyran olmaq üçün ilk şans əldə etdi. "Alman modifikasiyası". Tezliklə BMW markasının ilk avtomobili məşhurlaşdı və bu günə qədər Dixi kimi əfsanəvi olaraq qalır.

İlk maşın 22 mart 1929-cu ildə keçmiş Berlin-Johannisthol hava limanının yaxınlığında yerləşən BMW zavodunda konveyerdən çıxdı. Bu, BMW avtomobillərinin istehsalından başqa bir şeyin başlanğıcıdır. Dixi böyük ölçüdə onsuz da istehsal olunan hissələri və komponentləri olan mövcud bir model üzərində qurulsa da, bu avtomobil, şübhəsiz ki, tipik BMW stilini daşıyır: əvvəldən səmərəlilik və dinamiklik şirkət üçün hər şeydən üstündür və şirkətin şəxsiyyətinin əsasını təşkil edir. marka. BMW bu günə qədər təyyarə mühərrikləri və motosikllər kimi bir çox iqtisadi və keyfiyyətli məhsul istehsal etməsi ilə tanınır.

BMW markanın ağ və mavi loqosunu Dixi radiator barmaqlığının üzərinə qoymazdan əvvəl avtomobil texniki cəhətdən əsas xüsusiyyət kimi tamamilə poladdan hazırlanmış kupe ilə yenilənmişdi. Nəticədə, BMW 3/15 1929-cu ildə ilk girişində Beynəlxalq Alp Rallisinin qalibi oldu və beş tam gün davam edən tur zamanı Alp dağlarında bütün uzun yürüşləri uğurla başa vurdu.

Etibarlılığa əlavə olaraq, Dixi universal iqtisadiyyatı və nisbətən aşağı qiyməti ilə istehlakçıları cəlb edir: yalnız altı litr yanacaq istehlak edən Dixi, dəmiryolundan daha qənaətlidir və alıcılar baza modeli üçün hissə -hissə 2 Reichsmarks ödəyə bilərlər. . Beləliklə, BMW oxşar Hanomagdan xeyli ucuzlaşdı və dövrün ən çox satılanı ilə yarışdı. Opel ağacı qurbağası.

1938-ci ildə VANOS texnologiyası

BMW mühəndisləri illərlə həm səmərəliliyi, həm də funksionallığı artırmaq üçün texnologiyalarını addım-addım inkişaf etdirərək rəqiblərinə nisbətən əhəmiyyətli bir üstünlük təmin etdilər. Məsələn, 1930-cu ildə BMW dəyişkən valf vaxtını araşdırdı və bu texnologiya üçün ilk patentini 1938/39-cu ildə aldı.

BMW 802 aeromühərrikinin prototipləri bu gün də təbii olaraq daha yüksək səviyyəyə yüksəlmiş bütün BMW benzin mühərriklərinin - Twin VANOS-un daha yüksək səmərəliliyini qoruyan texnologiya ilə təchiz edilmişdir. 2 at gücünə malik BMW təyyarə mühərrikində suqəbuledici və buraxılış klapanları iş zamanı tənzimlənən parametrləri olan dişli disklər vasitəsilə idarə olunur.

1940-cı ildə BMW ilk dəfə olaraq Efficient Dynamics-in başqa bir əsas elementini və əsas diqqətini, yüngül materialların istifadəsini təqdim etdi. BMW 328 Kamm Racing Coupé, BMW 328-in motor idmanında ən yaxşı performansının xüsusilə parlaq nümunəsidir. Avtomobilin boruşəkilli çərçivəsi ultra yüngül ərintidən hazırlanıb və cəmi 32 kq ağırlığındadır. Alüminium korpus və altı silindrli mühərriklə birlikdə avtomobilin boş çəkisi cəmi 760 kq-dır. Bu sahədə qabaqcıllardan biri olan Vunibald Kamm tərəfindən nümunə göstərildiyi kimi əla aerodinamika avtomobilə demək olar ki, 0.27 sürtmə əmsalı verir. Bu, 136 at gücü ilə birlikdə. iki litrlik mühərrik 230 km/saat maksimal sürəti təmin edir.

BMW, müharibədən sonra 1971-ci ildə BMW 700 RS-də eyni fəlsəfədən sonra yenidən bu konsepsiyaya qayıtdı. Bu yeni yarış avtomobili son dərəcə yüngül konstruksiyaya, təkmilləşdirilmiş borulardan hazırlanmış çərçivəyə və yüngül alüminiumdan hazırlanmış bəzəklərə malikdir.

Yarış avtomobili daxili avadanlıq da daxil olmaqla 630 kq ağırlığında, bu model üçün xüsusi hazırlanmış mühərrik üçün problem deyil: 70 at gücündə iki silindrli. kənd və iş həcmi 0.7 l. Litr gücü 100 bg s./l, bu gün ən yüksək sürətin 160 km / saata çatması sayəsində əlamətdar bir uğurdur.Böyük Alman yarışçısı Hans 700 BMW-nin sükanı arxasında sıxışaraq müxtəlif dağ yarışlarında çox qələbə qazandı.

1968: BMW altı silindrli mühərrik

1968-ci ildə yeni avtomobillər seriyası və 02 modelinin heyrətləndirici uğurundan sonra BMW, daha güclü altı silindrli mühərriklər inkişaf etdirərək 1930-cu illərin ənənələrini davam etdirdi. Həm də şirkətin sedan və kupe versiyalarında böyük avtomobil bazarına qayıtdığı BMW 2500 və 2800-in debütüdür.

Hər iki modeldə də eyni olan mühərriklər 30 ° -də bucaqlıdır, enerji təchizatı krank milinə çatır, ən azı yeddi yataqda hərəkət edir və yer üstü eksantrik mili ilə daha da gücləndirilmiş titrəməsiz hamarlıq üçün on iki əks ağırlıq daxildir.

Dizayn keyfiyyətlərinə görə eyni olan bu iki modelin texniki yeniliklərindən biri də müvafiq konstruksiyalı pistonlarla qarşılıqlı əlaqədə olan üçlü yarımkürəvi fırlanan-hərəkətli yanma kamerasıdır. Dəqiq konfiqurasiya optimallaşdırılmış yanma prosesinə zəmanət verir, bu halda yanacağa qənaət etməklə daha çox güc verir: 2.5 litrlik mühərrik maksimum 150 at gücü verir. s., 2.8 l - təsirli hətta 170 l. BMW 2800-ə maksimum sürəti 200 km/saat olan eksklüziv avtomobillər qrupunda yer almağa zəmanət vermək kifayətdir.Hər iki model demək olar ki, yenilməz olaraq qalır və BMW-nin altı silindrli mühərrikləri uzun illər mühərrikin inkişafında standartı müəyyən edir.

Bu üstünlüyə əhəmiyyətli töhfə, bu dövr üçün müstəsna EfficientDynamics üstünlükləri olan yarış avtomobili, BMW 1971 CSL 3.0-da qurulmuşdur. Yenə də, ağıllı yüngül dizayn bu əlamətdar modeli daha da dinamik edir, eyni zamanda əla aerodinamika da mühərrikin işini optimallaşdırmağa kömək edir. Bu tip yüngül, güclü və sürətli kupenin keyfiyyətləri onu uzun illər boyu təkrarolunmaz etdi və BMW 1973-1979-cu illər arasında Avropa Sərnişin Avtomobil Çempionatının birindən başqa hamısında qalib gəldi.

1972 Olimpiadaları: BMW elektrikli avtomobil

70-ci illərin əvvəllərində BMW dizaynerləri avtosporda yalnız əsas inkişaflara diqqət yetirmirlər. 1972 Olimpiya Oyunları elektrik motor texnologiyası ilə bağlı sıx araşdırmaların başlanğıcı oldu. Batareya elektrik mühərrikləri ilə təchiz olunmuş narıncı rəngli BMW 1602 sedanlarının kiçik bir donanması Münhen Oyunlarının simvolu oldu. Növbəti üç onillikdə BMW elektrikli nəqliyyat vasitələrində dünya liderlərindən biri idi.

Yalnız bir il sonra BMW, dövrünün ən qabaqcıl texnologiyaları ilə təchiz edilmiş daha bir yenilikçi modelini təqdim etdi: BMW 2002 Turbo Avropada turbo mühərriklə təchiz olunmuş ilk istehsal avtomobili oldu. Bu, BMW-yə həm seriya istehsalında həm də motor idmanında turboşarj texnologiyasında lider rolunu verir.

BMW-nin səmərəliliyindəki növbəti addımı 1978-ci ildə BMW M1 oldu. Dörd klapanlı bu üstün idman avtomobili silindr yüklənməsinin optimallaşdırılmasında yeni bir mərhələ açır. BMW bu texnologiyanı 60-cı illərin sonunda motor idmanında uğurla istifadə etməyə başladı və on il sonra onu seriya istehsalına çevirdi. Optimize edilmiş silindr yükləmə texnologiyası sonradan M635CSi, M5 və M3 kimi digər BMW modellərinə ötürüldü.

1979-cu ildə rəqəmsal texnologiya ilk dəfə BMW 732i-də rəqəmsal mühərrik idarəetmə sistemi sayəsində daha yüksək səmərəliliyi əldə etməyə kömək etdi. Bu yaxşılaşdırma yanacaq istehlakı rejimində yanacaq istehlakını sıfıra endirərək yanacaq istehlakında avtomatik azalma ilə daha da artır. Beləliklə, avtomobil sənayesi texnoloji inkişafın yeni bir mərhələsinə qədəm qoyur və BMW avtomobil elektronikası sahəsində qabaqcıl olur.

BMW həmişə avtomobilin səmərəliliyinin artırılması prosesində sürücünün mühüm roluna böyük diqqət yetirir. Bu səbəbdən, 1981-ci ildə elektronika sahəsində daha bir nailiyyət - BMW-nin beşinci seriyası ilə təchiz edilmiş dünyada ilk yanacaq səviyyəsinin sensoru təqdim edildi. Bu yeni displey sürücünün diqqətini yanacaq sərfiyyatına cəlb edərək, onlara necə daha qənaətcil sürə biləcəklərini aydın şəkildə göstərir. Hazırda yanacaq sərfiyyatı göstəricisi BMW EfficientDynamics strategiyası kontekstində mühüm rol oynayır.

BMW 524td: dizel texnologiyasının təməl daşı

BMW-nin dizel bazarına girmə qərarı şirkət tarixindəki ən inqilabi qərarlardan biridir. Tamamilə yeni bir motor mühərriki bu əlamətdar bir irəliləyişdir.

524-cü ilin iyununda təqdim edilmiş BMW 1983td dizel texnologiyasının üstünlüklərini BMW xüsusiyyətləri ilə birləşdirən dizel mühərriki ilə təchiz edilmişdir - görkəmli dinamika və təkmilləşdirilmiş performans. Bu, 2.0 ilə 2.7 litr arasında dəyişən mövcud altı silindrli sıra qurğularından hazırlanmış BMW turbo-dizel mühərrikinin yaradılmasına səbəb oldu.

Turboşarj texnologiyasından və 2.4 litrlik mühərrikin böyük suqəbuledici və egzoz hissələrindən istifadə edən BMW mühəndisləri istehsal gücünü 115 at gücünə çatdırdılar. Eyni zamanda, burulğan yanma kamerasındakı yanma prosesi daha yüksək standartlara qədər gücləndirilir və yanacaq istehlakının və yanma səs-küyünün azaldılması üçün ideal bir zəmin yaradır. DIN standartına görə, müasir BMW turbodizel 7.1 l / 100 km-ə sahibdir, baxmayaraq ki, avtomobilin maksimal sürəti 180 km / s və 0-dan 100 km / s-ə qədər sürət 12.9 saniyədə əldə edilir.

Həqiqətən misilsiz bir konsepsiya: eta mühərriki

BMW-nin bu dəfə benzin mühərrikləri sahəsində təqdim etdiyi digər yeni konsept eta-dır. Bu texnologiya BMW tərəfindən 1981-ci ilin payızından ABŞ bazarında satılan BMW 528e-də istifadə olunur. 1983-cü ilin yazında bu modeli Almaniya üçün hazırlanmış BMW 525e izlədi, 1985-ci ildə isə BMW 325e Avropa bazarına təqdim edildi.

"E" hərfi məhsuldarlıq simvolu üçün dayanır. Həqiqətən, 2.7 litrlik V-8.4, inkişaf etmiş performans və qənaət üçün ödün vermədən optimize edilmişdir. Mühərrikin gücü 100 at gücünə bərabər olsa da, yalnız 122 l / XNUMX km sərf edir. O dövrdə güclü altı silindrli mühərriklə bu qədər az yanacaq istehlakı əsl sensasiya sayılırdı. Nisbətən az enerji istehlakı olan güclü mühərrik konsepsiyası o dövrdə Avropada tamamilə qeyri-adi idi və bu gün də müstəsna olaraq qalır.

80-ci illərin əvvəllərində BMW də bu sahədə liderliyi ələ alaraq hidrogen avtomobilini inkişaf etdirməyə başladı. Alman Kosmik Texnologiyaları Tədqiqat və Sınaq İnstitutu ilə birlikdə 1984-cü ilə qədər bir neçə test modeli hazırladı. Belə vasitələrdən biri də BMW 745i Hydrogen idi.

BMW, bütün nəqliyyat vasitələrinin nəsilləri üçün hidrogen üzərində BMW 7-nin eksperimental versiyalarını yaradaraq inkişaf prosesini davamlı olaraq dəstəkləyir və inkişaf etdirir.

Avtomobil sürərkən sürtünmənin azaldılması 80-ci illərin sonlarında iki BMW idman avtomobilinin inkişafının əsas məqamlarından biridir. Bu modellərdən birincisi 1-ci ildə təqdim edilən və xüsusi sintetik materiallardan hazırlanmış kuzovu sayəsində çox aşağı çəkisi ilə deyil, həm də 1988 sürtmə əmsalı ilə tanınan əsl innovasiya və yüksək texnologiya nümunəsi olan BMW Z0.36-dir.

Aerodinamikada yeni standartların başqa bir nümunəsi bir il sonra təqdim edilən BMW 850i Coupé-dir. On iki silindrli mühərrik üçün güclü ventilyatorlara baxmayaraq, bu zərif kupe tam olaraq 0.29 sürtmə əmsalına malikdir. Bu, avtomobilin dizaynındakı çoxlu aerodinamik komponentlər, məsələn, hava müqavimətinə heç bir təsir göstərmədən çox diqqətlə hazırlanmış xarici güzgülər sayəsində mümkündür.

1991-ci ildə BMW, BMW E1 ilə bu sahədə nəyin əldə edildiyini nümayiş etdirərək elektrikli bir avtomobil konsepsiyasına qayıtdı. Müasir dünyanın ayrılmaz hissəsi olan bu ilk tamamilə elektrikli vasitə dörd sərnişin və onların baqajları üçün geniş yer təqdim edir.

Yüngül materiallardan istifadə konsepsiyasına uyğun olaraq, gövdə plastik və alüminium örtüklü ekstrüde alüminium profillərin birləşməsindən hazırlanır. Bu xüsusi avtomobilin məqsədi ən müasir texnologiyadan istifadə edərək tipik BMW sürmə həzzini əldə etməkdir. Bu, BMW-nin alternativ güc aqreqatlarını inkişaf etdirmək qabiliyyətinin adi mühərrik inkişafı kimi innovativ və dinamik olduğunu sübut etdiyi üçün təsirli şəkildə əldə edilmişdir.

1992-ci ildə BMW tamamilə fərqli bir klapan idarəetmə sistemini, M3-də BMW VANOS-u təqdim etdi. Güc və fırlanma momenti, həmçinin yanacağa qənaət və emissiyaların idarə edilməsi yaxşılaşdırılıb. 1992-ci ilə qədər VANOS, BMW-nin altı silindrli mühərriklərinə əlavə təkmilləşdirmə kimi daxil edildi, 1995-ci ildə əkiz VANOS ilə əvəz olundu, bu da 1998-ci ildən BMW V8 mühərriklərinə təqdim edildi.

1995: BMW XNUMX Seriyası və Ağıllı Yüngül İnşaat

1995-ci ildə yeni nəsil BMW 5 ağıllı yüngül tikinti konsepsiyasının ilk ifadəsi olaraq bazara daxil oldu. Bu, tamamilə yüngül xəlitədən hazırlanmış şassi və asqı ilə təchiz edilmiş və bütün vasitənin çəkisini təxminən 30% azaldan bir avtomobilin dünyada ilk geniş miqyaslı istehsalıdır.

Bütün alüminium mühərriklər də 30 kq-dır. əvvəlcədən daha yüngül, beləliklə BMW 523i'nin çəki çəkisini 1 kq azaldıb. 525 kq-da.

Həmin il BMW, Avropada seriya istehsalına başlayan ilk təbii qaz vasitələri olan 316g və 518g-ni də təqdim etdi. Alternativ mühərrik texnologiyası CO2 emissiyalarını təxminən% 20 azaltmağa və ozon zədələyən karbohidrogenlərin (HC) meydana gəlməsini% 80 nisbətində azaltmağa kömək etdi. Eyni zamanda, bu yeni mühərriklər iki yanacağın oxşar xüsusiyyətləri və keyfiyyətinə görə hidrogen mühərriklərinin inkişafına töhfə verir. BMW təbii qaz nəqliyyat vasitələrinin ümumi sayı 2000-ci ilədək 842 ədədə çatdı.

2001-ci ildə BMW dəyişən klapan vaxtı üçün VANOS texnologiyasını təkmilləşdirdi - VALVETRONIC dövrü gəlir. Hələ də unikal olan bu texnologiyada karbüratör gövdələri yoxdur. BMW 316ti dörd silindrli mühərriki ilə bu, xüsusilə yanacaq doldurarkən daha az yanacaqla daha çox işləmək, əvvəlki modellə müqayisədə yanacaq sərfiyyatını əhəmiyyətli dərəcədə 12% azaltmaq deməkdir. Bu texnologiyanın böyük üstünlüklərindən biri odur ki, o, xüsusilə yüksək yanacaq keyfiyyəti tələbləri olmadan bütün dünyada istifadə edilə bilər. Sonradan BMW VALVETRONIC-i digər benzin mühərriklərində, o cümlədən modelin dörd silindrli mühərrikində təqdim etdi. MINI 2006-cı ildə təqdim edilib

BMW EfficientDynamics – qiymətli aktivdir

BMW Qrupu, ümumi BMW EfficientDynamics konsepsiyası ilə sürücülük dinamiklərinin saxlanılması və artırılması ilə birlikdə daha yüksək səmərəliliyi əldə etmək üçün inkişaflarını uğurla genişləndirir və dərinləşdirir. Əyləc enerjisinin bərpası, avtomatik başlanğıc / qənaət, növbə nöqtəsi göstəricisi, tələbə görə sürücü yardım sistemləri, ağıllı yüngül konsepsiya və üstün aerodinamik kimi texnologiyalar və funksiyalar bütün uyğun yeni modellərdə standartdır. BMW EfficientDynamics prinsipinə riayət edərək, hər yeni model azaldılmış yanacaq istehlakı və inkişaf etmiş dinamikası baxımından sələfini üstələyir.

Alman Avtomobil Direktorluğu tərəfindən tərtib edilən statistika, BMW EfficientDynamics-in digər birinci dərəcəli istehsalçılar tərəfindən tətbiq olunan müqayisəli texnologiyalara nisbətən üstün üstünlüyünü nümayiş etdirməklə yanaşı, həm də BMW Group-un dünya səviyyəsində üstünlüyünü nümayiş etdirir. Almaniyada qeydiyyatdan keçən yeni BMW və MINI modellərinin ortalama yanacaq istehlakı 5.9 l / 100 km və kilometrə 2 qram CO158 tullantıları var. Hər iki rəqəm 2008-ci ildə Almaniyada qeydə alınan bütün yeni avtomobillər üçün ortalamadan xeyli aşağıdır, bu da kilometrə 165 qramdır. AB səviyyəsində BMW və MINI markaları yanacaq qənaəti və CO2 emissiya səviyyələrini Avropa avtomobil istehsalçılarının ümumi ortalamasının altındadır. 1995-ci ildən 2008-ci ilin sonuna qədər BMW Qrupu, Avropada satılan avtomobillərinin yanacaq istehlakını% 25-dən çox azaltdı və beləliklə BMW Group-un Avropa Avtomobil İstehsalçıları Birliyinə (ACEA) olan öhdəliyini yerinə yetirdi. ).

Statistik məhdudiyyətlər daxilində BMW və ya MINI, Almaniyada yeni qeydiyyata alınmış bütün avtomobillərin ortalamasından xeyli az yanacaq sərf edir. Alman avtomobil idarələri tərəfindən məhdudlaşdırılan parkının istehlakı baxımından BMW Qrupu, həmçinin Avropanın ən böyük istehsalçılarını da üstələyir və bu səbəbdən əsasən ərazilərindəki kiçik avtomobillərə yönəlmiş çox sayda istehsalçıya tamamilə bərabərdir.

Mətn: Vladimir Kolev