Turbo avtomobillərlə bağlı 7 yanlış fikir

Nə üçün mühərrikin turbinə ehtiyacı var? Standart yanma vahidində, pistonun aşağıya doğru hərəkəti nəticəsində yaranan vakuum sayəsində silindrlər hava və yanacaq qarışığı ilə doldurulur. Bu vəziyyətdə silindrin doldurulması müqavimət səbəbindən heç vaxt 95% -i keçmir. Bununla birlikdə, daha çox güc əldə etmək üçün qarışığın silindrlərə bəslənməsi üçün necə artırmaq olar? Sıxılmış hava gətirilməlidir. Bu, turbokompressorun etdiyi işdir.

Bununla birlikdə, turbo mühərriklər təbii aspirasiya edilmiş mühərriklərdən daha mürəkkəbdir və bu, onların etibarlılığını şübhə altına alır. Son illərdə, iki növ mühərrik arasında bir tarazlıq var, nəinki turbo mühərriklər daha dayanıqlı hala gəldi, çünki təbii olaraq aspir edilmiş mühərriklər əvvəlkindən daha az qazandılar. Bununla birlikdə, insanların əksəriyyəti turbo mühərrikləri ilə bağlı həqiqətə uyğun olmayan və ya tamamilə olmayan bəzi miflərə inanırlar.

Turbo avtomobillərlə bağlı 7 yanlış fikir:

Turbo mühərriki dərhal söndürməyin: BƏZİ HƏQİQƏT

Heç bir istehsalçı, səyahətin bitməsindən dərhal sonra mühərrikin ağır yüklərə məruz qalmasına baxmayaraq dayandırılmasını qadağan etmir. Bununla birlikdə, bir avtomobil yolunda yüksək sürətlə hərəkət edirsinizsə və ya bir çox döngə ilə dağ yoluna çıxırsınızsa, mühərrikin bir az işləməsinə icazə vermək yaxşıdır. Bu, kompressorun soyumasına imkan verəcəkdir, əks halda valın möhürlərinə yağ daxil olma riski var.

Park etmədən əvvəl bir müddət yavaş sürürsünüzsə, əlavə kompressor soyudulmasına ehtiyac yoxdur.

Turbo olmayan hibrid modellər: YANLIŞ

Daha sadə və buna görə daha ucuz hibrid avtomobillər ən çox Atkinson dövrünə görə mümkün qədər iqtisadi cəhətdən işləyən təbii aspirasiya olunmuş daxili yanma mühərrikləri ilə təchiz olunmuşdur. Ancaq bu mühərriklər daha az güclüdür, bu səbəbdən bəzi istehsalçılar elektrik mühərriki ilə işləyən turboşarjlara etibar edirlər.

Məsələn, Mercedes-Benz E300de (W213) turbodizeldən, BMW 530e isə 2,0 litrlik 520i turbomühərrikdən istifadə edir.

Turboslar hava istiliyinə həssasdır: DÜZDÜR DEYİL

Demək olar ki, bütün müasir turbo mühərriklər təzyiqli intercoolers və ya intercoolers ilə təchiz olunmuşdur. Kompressordakı hava istilənir, axın sıxlığı azalır və müvafiq olaraq silindrlərin doldurulması pisləşir. Buna görə hava axınının yoluna bir soyuducu qoyulur, bu da temperaturu azaldır.

Lakin isti havalarda təsir soyuq havalara nisbətən daha az olur. Təsadüfi deyil ki, küçə yarışçıları tez-tez intercooler plitələrinə quru buz qoyurlar. Yeri gəlmişkən, soyuq və nəm havalarda atmosfer mühərrikləri daha yaxşı "çəkilir", çünki qarışığın sıxlığı daha yüksəkdir və buna görə silindrlərdə patlama daha sonra baş verir.

Turboşarj yalnız yüksək rpm-də başlayır: YANLIŞ

Turboşarj minimum mühərrik sürətində işləməyə başlayır və sürət artdıqca onun performansı da artır. Rotorun kiçik ölçüsü və yüngül dizaynı səbəbindən turboşarjın ətaləti o qədər də vacib deyil və lazımi sürətə qədər tez fırlanır.

Müasir turbinlər elektronik şəkildə idarə olunur ki, kompressor daima optimal iş rejimində işləsin. Bu səbəbdən mühərrik aşağı dövrlərdə də maksimum tork verə bilər.

Boru mühərrikləri bütün ötürülmələr üçün uyğun deyil: BƏZİ DOĞRU

Bir çox istehsalçı CVT dişli qutularının çox etibarlı olduğunu iddia edir, lakin onları yüksək torklu dizel mühərriklə birləşdirməyə ehtiyat edirlər. Bununla birlikdə mühərriki və şanzımanı birləşdirən kəmərin istismar müddəti məhduddur.

Benzin mühərrikləri ilə vəziyyət birmənalı deyil. Çox vaxt, Yapon şirkətləri, torkun 4000-4500 rpm-ə çatdığı və bir variator olan təbii aspirasiya edilmiş bir benzin mühərrikinin birləşməsinə etibar edirlər. Aydındır ki, kəmər 1500 dövr / dəqiqədə belə bir torkla işləyə bilməz.

Bütün istehsalçılar təbii aspirasiya olunmuş modellər təklif edirlər: YANLIŞ

Bir çox Avropa istehsalçısı (Volvo, Audi, Mercedes-Benz və BMW kimi) artıq aşağı siniflərdə belə təbii yolla istehsal olunan avtomobillər istehsal etmirlər. Fakt budur ki, turbo mühərrik kiçik yerdəyişmə ilə əhəmiyyətli dərəcədə daha çox güc təklif edir. Məsələn, Renault və Mercedes-Benzin birgə inkişafı olan fotoşəkildə olan mühərrik 160 at gücünə qədər güc inkişaf etdirir. həcmi 1,33 litr.

Bununla belə, bir modelin turbo mühərrikinin olub-olmadığını necə bilirsiniz? 100-ə vurulan yerdəyişmədə litrlərin sayı at gücündən çox olarsa, o zaman mühərrik turbo doldurulmur. Məsələn, 2,0 litrlik mühərrik 150 at gücünə malikdirsə. - atmosferdir.

Turbo mühərrikin mənbəyi atmosfer mühərriki ilə eynidir: BİR ŞƏKİL

Artıq qeyd edildiyi kimi, bu baxımdan iki növ mühərrik bərabərdir, çünki bu, turbomühərrikin ömrünün artması ilə deyil, təbii aspirasiya edilmiş mühərrikin ömrünün azalması ilə əlaqədardır. Fakt budur ki, çox az sayda müasir qurğu 200 km-ə qədər asanlıqla gedə bilər. Bunun səbəbləri yanacağa qənaət və ekoloji göstəricilərə olan tələblər, yüngül konstruksiya, eləcə də istehsalçıların sadəcə olaraq materiallara qənaət etməsidir.

Şirkətlərin özləri "əbədi" mühərriklər etmək qabiliyyətinə malik deyillər. Avtomobillərinin məhdud bir ömür sürdüyünü bilən sahiblər, buna görə mühərrikə daha az diqqət yetirirlər və zəmanət bitdikdən sonra avtomobil tez-tez əl dəyişdirir. Və artıq onunla tam olaraq nə baş verdiyini aydın deyil.