Motosport tarixinin ən hiyləgər fırıldaqçılarından 6-sı
Məzmun
Mərhum Ayrton Senna o zaman haqlı olaraq qeyd etdi ki, “ikinci yer uduzanlar arasında birincidir”. Əsl çempionlar, zaman-zaman qaydaları əyməyə çalışsalar da, birinci olmaq üçün hər şeyi edəcəklər.
Eyni zamanda, yarışın təşkilatçıları yorulmadan qaydaları dəyişməyə və yenilərini tətbiq etməyə hazırdırlar - bir tərəfdən startı daha təhlükəsiz etmək, digər tərəfdən isə çox uzun və darıxdırıcı yarışın qarşısını almaq. Bu daimi pişik və siçan oyununda onlar bəzən həqiqətən dahiyanə həllər tapırdılar. R&T tərəfindən seçilmiş motor idmanı tarixindəki ən böyük fırıldaqçılardan altısı.
Toyota, 1995 Dünya Ralli Çempionatında
1992-1994-cü illər arasında ardıcıl üç ildir Toyota Celica Turbo, WRC-də üstünlük təşkil etdi və Carlos Sainz, Juha Cancunen və Didier Oriol ilə hər birində birincilik qazandı. 1995-ci ildə təşkilatçılar qətiyyətlə müdaxilə etdilər və gücə görə, sürətə və riskə görə turboşarj cihazına hava axını azaltmaq üçün məcburi "məhdudlaşdırıcı plitələr" tətbiq etdilər.
Lakin Toyota Team Europe mühəndisləri çox məhdudlaşdırıcı çubuğu atlayaraq qaydanı aşmağın usta bir yolunu tapırlar. Əslində o qədər ixtiraçılıq ki, müfəttişlər onları yalnız 1995 mövsümünün son yarışında tutdular.
Toyota qaydaların tələb etdiyi lövhədən tam olaraq istifadə etdi, yalnız çox xüsusi yaylara quraşdırdı. Onu turbomühərrikdən təxminən 5 mm uzağa itələyirlər, buna icazə verilir və buna görə də onun qabağına bir az daha çox hava daxil olur - əslində gücü 50 at gücünə qaldırmaq üçün kifayətdir. Amma fırıldaq ondadır ki, müfəttişlər içəri baxmaq üçün sistemi açanda yayları işə salır və boşqab öz əvvəlki vəziyyətinə qayıdır.
FİA-nın rəhbəri Max Moseley bunu "son 30 ildə avtomobil idmanında gördüyüm ən müasir fırıldaq" adlandırdı. Ancaq təriflərə baxmayaraq, komanda cəzalandırıldı, bir il çempionatda iştirak etmədi.
Smokey Uniq NASCAR-da, 1967-1968
Adyabatik mühərriklərin qabaqcıllarından biri kimi Henry "Smoky" Unique haqqında artıq yazmışdıq. Lakin NASCAR tarixində bu kovboy papağı və boru geyən qəhrəman bütün zamanların ən böyük fırıldaqçısı olaraq qalır - həmişə parlaq ideya ilə müfəttişləri qabaqlamağa hazırdır.
1960 -cı illərdə Smokey təvazökar Chevrolet Chevelle -də (şəkildə) güclü Ford və Chrysler fabrik komandalarına qarşı yarışdı.
1968-ci ildə onun avtomobili o dərəcədə təkmilləşdirildi ki, müfəttişlər doqquz qayda pozuntusunu aşkar etdilər və onları düzəldənə qədər onu Daytondan qadağan etdilər. Sonra onlardan biri hər ehtimala qarşı çəni yoxlamaq qərarına gəlir və onu maşından götürür. Qəzəblənən Smokey onlara “Onlardan sadəcə on yazın” deyir və təəccüblənmiş gözləri qarşısında çənsiz maşına minir, işıqlandırır və yola düşür. Sonra məlum olur ki, özünü öyrədən dahi çən həcmi həddini necə keçəcəyini də anlayıb - o, sadəcə olaraq, reqlamentdə qaz kəməri haqqında heç nə demədiyini görüb və onu 3,4 metr uzunluğunda və beş santimetr enində bir çən tutmaq üçün düzəldib. əlavə 7 və 15 litr benzin .
Formula 1-də Red Bull Racing, 2011-2014
2010 və 2013-cü illər arasında dörd Red Bull dünya titulu Sebastian Fettelin bacarığının və komandanın mühəndislərinin qaydaların boz sahəsində yeni nömrələr icad etmək bacarığının nəticəsi idi. 2011-ci ildə Fettel 11 qələbə qazandıqda və 15 startda 19 birinci yeri tutanda avtomobil çevik - və bir çox rəqiblərin fikrincə, qeyri-qanuni - ön qanadla təchiz edilmişdi.
1-cu ildən bəri hərəkətli aerodinamik elementlər F1969-də qadağan edilmişdir. Ancaq Red Bull mühəndisləri qanadlarının statik vəziyyətdə sınaqdan keçirildiyinə və yalnız daha yüksək pist yüklərində əyilməsinə əmin oldular. Bunun sirri diqqətlə qoyulmuş karbon tərkibində idi. Beləliklə, komanda 2011 və 2012-ci illərdə yoxlanıldı. Ancaq 2013-cü ildə FİA yoxlamaları sərtləşdirdi və tətbiqin dayandırıldığı iddia edildi. 2014-cü ilin son başlanğıcında, Red Bull avtomobilləri yenə də çevik qanadlarla tutuldu, son sıradan başlanğıcla cəzalandırıldı.
Brabham və Gordon Murray, Formula 1-də 1981
Fırıldaqçılıq və yenilik arasındakı xətt mövcuddur, lakin həmişə bulanıq olmuşdur. Lakin 1981-ci ildə McLaren F1-in gələcək əfsanəvi yaradıcısı Gordon Murray, Brabham BT49C ilə qaydaları atladığını qətiliklə başa düşdü. Murray tərəfindən dizayn edilmiş avtomobildə icazə veriləndən daha çox təzyiq sərbəst buraxmağa imkan verən hidropnömatik asqı var. İşə başlamazdan əvvəl baxıldıqda, vasitə qəbul edilə bilən minimum olan 6 sm torpaq boşluğuna malikdir. Ancaq avtomobil sürətlənən kimi hidravlik mayenin bir hissəsini mərkəzi çənə vurmaq üçün ön qanadda kifayət qədər təzyiq var və bununla BT49C həddinin altına endirildi.
Murray ustalıqla sistemi çimdiklədi ki, yavaş bir soyutma dövrəsini bitirdikdən sonra təzyiq aşağı düşsün və avtomobil yenidən yüksəlsin. Bundan əlavə, diqqəti asqıdan yayındırmaq üçün avtomobilə çıxıntılı kabellər olan şübhəli bir qutu quraşdırdı. Nelson Piquet bu Brabhamla 1981-ci ildə Argentinada üçüncü startını qazandı. Sonra sistem ortaya çıxdı, lakin yığılmış irəliləyiş Piquetin Carlos Reuthemann-dan bir xal qabaqda titul qazanması üçün kifayətdir.
McLaren Formula 1-də, 1997-98
Ron Dennis komandası, pilot Mika Hakkinen və David Coulthardın lazım olduqda arxa əyləclərdən yalnız birini aktivləşdirməsinə imkan verən ikinci əyləc pedalına görə iki mövsüm boz zonada idi. Orijinal fikir Amerikalı mühəndis Steve Nichols-dan gəldi və səmimi azaltmaq məqsədi daşıyırdı. Bunu yalnız növbədən çıxan yüksək temperaturlu əyləc diskinin fərqinə varan ayıq fotoqraf sayəsində müəyyən etmək mümkün oldu.
McLaren mühəndisləri daha sonra bu yeniliyin onlara təsirli bir yarım saniyə qazandırdığını etiraf etdilər. Həmişəki kimi, ən yüksək səsli fəryadlar Ferrari tərəfindən səsləndirildi, buna görə İngilis komandasının yeniliyi dörd təkərli sürücünün qadağasını pozdu. FIA, 1998 sezonunun əvvəlində Mika Hakkinen'in səkkiz yarış qazanmasına və McLaren adını qazanmasına mane olmayan ikinci pedalı qəbul etdi və qadağan etdi.
Ford, 2003 Dünya Ralli Çempionatında
Hava və yanacaq gücə bərabərdir. Buna görə bütün motor idman yarışlarının rəhbər qurumları mühərriklərə hava girişini məhdudlaşdırmağa çalışırlar. Toyota-nın bu problemi 1995-ci ildə həll etdiyini gördük. 2003-cü ildə Ford başqa bir fikir irəli sürdü: onların Focus RS sirkulyasiyalı havadan istifadə etdi. Mühəndislər arxa bamperin altına gizli hava tankı quraşdırdılar. 2 mm qalınlığında titan ərintisindən hazırlanmış, pilot qaza basdıqda turboşarjdan sıxılmış hava yığmışdı.
Sonra, məsələn, uzun bir düzlükdə pilot titan boru vasitəsilə suqəbuledici manifolduna qayıdan yığılmış havanı buraxa bilərdi. Və arxada getdiyi üçün bu hava praktiki olaraq məcburi məhdudlaşdırıcı çubuğu keçdi. Bu kiçik hiylə gücü 5% artırdı - Marko Martinin Avstraliyada yer elan edilməzdən əvvəl bu mövsüm iki heç-heçə qazanması kifayət etdi.
