Tarixdə ən böyük 30 avtomobil

Avtomobilin 135 illik tarixində ən böyük modelləri seçməyə çalışan bir çox cədvəl var. Bəziləri yaxşı mübahisəlidir, digərləri diqqəti cəlb etmək üçün sadəcə ucuz bir yoldur. Amma American Car & Driver seçimi, şübhəsiz ki, birinci tipdir. Ən hörmətli avtomobil nəşrlərindən birinin 65 yaşı tamam olur və yubiley şərəfinə indiyədək sınaqdan keçirdikləri ən gözəl avtomobillərdən 30-u seçilib.

Seçim yalnız C / D mövcud olduğu dövrü, yəni 1955 -ci ildən bəri əhatə edir, buna görə Ford Model T, Alfa Romeo 2900 B və Bugatti 57 Atlantic kimi avtomobillərin olmaması başa düşüləndir. Həmişə rahatlıq və texnologiyadan daha çox idman və sürücülük davranışı ilə maraqlanan bir jurnal olduğu üçün Mercedes kimi markaların tam yoxluğunu anlaya bilərik. 

Ford Buğa, 1986 

İlk dəfə 1980-ci illərdə ortaya çıxdıqda, bu avtomobilin dizaynı o qədər futurist idi ki, ilk Robocopda rejissor gələcəyin Detroit küçələrində heç bir dəyişiklik etmədən bir neçə Torosdan istifadə etdi.

Lakin bu Ford sadəcə cəsarətli dizayn deyildi. Əslində, şirkət bununla çox nadir bir şey etdi: yolda davranış və kütləvi modelinin dinamikası ilə maraqlandı. Mütərəqqi müstəqil dörd təkərli asmaya və kifayət qədər çevik 140 at gücünə malik V6-ya həyat verən inkişafa bir neçə milyard dollar xərcləndi. Hətta dəyişdirilmiş idman versiyası da var - Taurus SHO. C&D-nin bu avtomobillə bağlı yeganə tənqidi odur ki, o, Fordun heç vaxt onun üstündən tullana bilməyəcəyi səviyyəyə yüksəldi.

BMW 325i, 1987-ci il

Bu nəslin məşhur avtomobili ilk M3-dür. Ancaq bir çox cəhətdən onun gəldiyi avtomobil - "adi" 325i - daha yaxşıdır. M3-ün atletik şücaəti müqabilində o, gündəlik praktikliyi, sərfəli qiymətə və həzz təklif edir. Əgər 2002-ci ildə bavariyalılar gələcək inkişafları üçün istiqamət müəyyən etmişdilərsə, 325i ilə nəhayət ki, idman DNT-sini praktiki gündəlik kupe ilə birləşdirmək prosesini tamamladılar. 2,5 litrlik sıralı altılıq günün ən rəvan vahidlərindən biri idi və idarəetmə o qədər yaxşı idi ki, hətta daha güclü idman modelləri də onu döngələrdə idarə edə bilmirdi. Eyni zamanda, 325i müasir BMW-nin mütləq olmadığı bir şey idi: sadə və etibarlı avtomobil.

Honda Civic və CRX, 1988 

Əvvəlki Honda avtomobilləri etibarlılığı ilə tanınmışdır. Ancaq burada dördüncü nəsil Civic və ikinci CRX ilə yaponlar nəhayət sürmək üçün əyləncəli istehsal modelləri hazırladılar.

Daha yaxşı aerodinamikası, daha geniş kabinəsi və yeni nəsil enjeksiyon mühərrikləri ilə yanaşı, standart versiyalar üçün də müstəqil ön və arxa asqı ilə bu avtomobillər barı ciddi şəkildə qaldırdı. Si-nin idman versiyaları hər biri 105 at gücündə idi və 80-ci illərin sonlarında yolda ən əyləncəli şeylərdən biri idi.

Mazda MX-5 Miata, 1990-cı il

Hələ 1950-ci illərdə Amerikalılar İngilis açıq idman avtomobillərinə aludə oldular. Ancaq 1970-1980-ci illərdə İngilis avtomobil sənayesi özünü məhv etdi və boşluq buraxdı. Nəhayət bir Yapon maşını ilə dolu oldu, ancaq bir İngilis ruhu ilə. Bununla birlikdə, orijinal Lotus Elan ilə təəccüblü bir bənzərliyə sahibdir və Mazda MX-5-də heç bir ingilis maşınının olmadığı, hər açar döndükdə başlayan mühərrik kimi kozır kartları var idi. Ya da park yerinin asfaltında və ya qarajınızın döşəməsində deyil, avtomobildə olan texniki mayelər.

Yüngül çəkisi, kifayət qədər inkişaf etmiş asması və fantastik birbaşa sükanı ilə bu Mazda bizə əsl sürücülük həzzini qaytardı. İcmalında o, bunu belə təsvir edib: o, dünyanın ən yaraşıqlı itinə bənzəyir - onunla gülürsən, onunla oynayırsan və sonda özünü daha yaxşı hiss edirsən.

Honda NSX, 1991-ci il 

Yenilikçi alüminium gövdə və asqı və 6 rpm-ə qədər səylə dönən dəhşətli titan-tamburlu V8000 mühərriki ilə bu avtomobil 90-cı illərin əvvəllərində əsl kəşf idi. Ayrton Sennanın özü onun hazırlanmasında fəal iştirak etdi və son anda dizaynda bəzi dəyişikliklər etməkdə israr etdi. Nəticə: NSX Chevy Corvette ZR-1, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 911, hətta Ferrari 348 və F355 kimi avtomobillərdə oynamaqdan danışdı. Sükan çarxının dəqiqliyi və beş pilləli mexaniki ötürmənin sadəliyi, bu gün də daha yeni idman avtomobilləri ilə bərabər səviyyədə rəqabət aparmağa imkan verir. Honda NSX sadəcə bu seqmentdəki çubuğu qaldırdı.

Porsche 911, 1995-ci il 

993-cü nəsil sondur, həm də klassik hava ilə soyudulmuş 911-in kulminasiya nöqtəsidir. Bu gün də bu avtomobil 60-cı illərin erkən Porscheləri ilə brendin müasir, yüksək texnologiyalı maşınları arasında mükəmməl orta yerdə oturur. O, kapotun altında kütləvi şəkildə böyüyən atları (Carrera-da 270-dən Turbo S-də 424-ə qədər) götürmək üçün kifayət qədər mürəkkəbdir, eyni zamanda köhnə dəbdə olan sürücülük həzzini çatdırmaq üçün kifayət qədər sadə və sadədir. Dizayn, fərqli səs və müstəsna quruluş keyfiyyəti bu avtomobili mütləq Porsche klassikinə çevirir.

BMW 5 seriyası, 1997 

1990-cı illərdə Mercedes bütünlüklə E-Class ilə pula qənaət etmək qərarına gələndə və Cadillac öz məşhur brendi altında Opel modellərini satmağa çalışdıqda, BMW-nin inkişaf rəhbəri Wolfgang Ritzle indiyə qədər ən yaxşı beşinci seriyanı hazırladı. Bavariya şirkəti E39-a yeddinci seriyanın lüksünü, incəliyini və texnologiyasını verdi, lakin daha kiçik və daha maraqlı miqyasda. Bu avtomobil artıq texnoloji inqilab yaşayıb, lakin heç vaxt tam elektron olmayıb. Çəki əvvəlki nəsillərə nisbətən əhəmiyyətli dərəcədə artdı, lakin kapotun altındakı atların sayı da artdı - daha sadə düz altılıqda 190-dan güclü M400-də 5-ə qədər.

Əlbətdə ki, bu proses gələcək nəsillər üçün davam etdi. Ancaq onlarla birlikdə texnologiyanın istilası bu maşının canına çox mal oldu.

Ferrari 360 Modena, 1999-cu il 

1999-cu ildə italyanlar tamamilə innovativ dizayn təqdim etdilər - alüminium çərçivə və kupe ilə, Pininfarina tərəfindən sıxılma qüvvəsi yaratmaq üçün hazırlanmış və qanadlar və spoylerlər olmadan. Digər yeniliklər uzununa quraşdırılmış avtomatik ötürmə qutusu və yeni 400 at gücünə malik V8 mühərriki üçün dəyişən tənzimləyici idi. İlk C/D müqayisə testində bu Ferrari inamlı şəkildə Porsche 911 Turbo və Aston Martin DB7 Vantage modellərini üstələdi. Və 40 klapan harmoniya ilə işlədiyi zaman bir daha eşitməyəcəyimiz bir şah əsərdir.

Toyota Prius, 2004 

Ən məşhur hibridlərinin ikinci nəsli ilə Yaponlar iqtisadiyyat avtomobilini sosial tətbiqə və status simvoluna çevirdilər. ERA test sistemini biraz yenilədiyi zaman 3,8 km pist üçün 100 litr söz verildiyi halda. Buna baxmayaraq, Prius, Toyota-nın özünəməxsus etibarlılığı ilə birlikdə onu dövrünün ən uğurlu modellərindən birinə çevirən tipik Amerika yollarında təəccüblü şəkildə qənaətcil idi.

BMW 3 seriyası, 2006

Özünüz yeni bir bazar seqmenti yaradıb, sonra 30 il ərzində ona hökmranlıq edəndə bir az dincələ bilərsiniz. Amma yeni nəsil E90-ın ​​hazırlanması üçün çox səy göstərdikləri BMW-də yox. Bavariyalılar altı sıralı mühərrikləri üçün yüngül maqnezium bloklarından istifadə etdilər və onları turbomühərriklərə müraciət etmədən, ancaq klapan səmərəliliyini dəyişdirərək daha güclü etdilər. 300 at gücü və 5-dan 0 km/saata 100 saniyədən az sürət bu gün yaxşı rəqəmlərdir. Lakin bu nəslin əsl məqamı V3 və 2008 at gücünə malik 8 M420 idi.

Kompakt premium sedanın əsl gözəlliyi ondan ibarətdir ki, o, hər şeyi eyni dərəcədə yaxşı bacarır - və bu avtomobil bunun ən bariz sübutu idi. O, yarışdığı 11 C/D testinin hamısını qazandı.

Chevrolet Corvette ZR1, 2009

Bazara çıxdıqda, 6,2 litrlik V8 və 638 at gücünə sahib bu canavar General Motors tərəfindən istehsal olunan ən güclü avtomobil oldu. Ancaq əvvəllər bir çox digər Corvette versiyalarından fərqli olaraq, bu yalnız təmiz gücə güvənmədi. Yaradanlar onu maqniteoloji amortizatorlar, karbon keramika əyləc diskləri və musiqi üçün hazırlanmış xüsusi bir stabilizasiya sistemi ilə təchiz etdilər. 105 dollara, bu, bütün zamanların ən bahalı Corvette idi, lakin oxşar imkanlara sahib digər modellərlə müqayisədə bir bazarlıq idi.

Cadillac CTS-V İdman Vaqonu, 2011

Arxa ötürücü stansiya vaqonu, 6 pilləli mexaniki şanzıman və maksimum 556 at gücü: bu avtomobil o zamankindən 51 at gücündə idi.

Corvette Z06. Və marka ilə bağlı stereotiplərin əksinə olaraq, maqniteoloji adaptiv amortizatorlar sayəsində yolda yaxşı davrana bildi.

Bunların heç biri onun bazarda uğur qazanmasına kömək etmədi - Cadillac brendini yaratmazdan əvvəl cəmi 1764 stansiya vaqonu istehsal etdi. Lakin C/D komandası onların sınaq avtomobilini bəyəndi və dedi ki, əgər sağ qalsa və hazırkı sahibi onu satmağa razı olarsa, onu geri almaqdan məmnun olacaqlar.

Tesla Model S, 2012 

Elon Musk son tarixləri qaçırmaq vərdişi ilə tanınır. Lakin onun avtomobil sektorunda şöhrəti bir dəfə, 2012-ci ildə, başqalarının qeyri-mümkün hesab etdiyi performansa malik kütləvi istehsal olunan elektrik avtomobilini bazara çıxararkən vaxtından əvvəl olması ilə bağlı olub. Model S-in bir sıra qüsurları var, lakin o, elektromobillərin cəlbedici və arzuolunan ola biləcəyini sübut edən ilk avtomobil kimi tarixə düşəcək. Musk bunu Apple-ın yanaşmasını təqlid edərək etdi: başqaları mümkün qədər kiçik, güzəştli (və ekoloji cəhətdən təmiz) elektrikli avtomobillər yaratmaq üçün mübarizə apararkən, o, uzaq məsafə, yüksək güc, rahatlıq və 0-dan 100 dəfəyə kimi şeylərə etibar edirdi. km/saat. Teslanın digər “inqilab” o idi ki, o, subpodratçıların və dilerlərin böyük zəncirlərinə güvənmədən, istehsal və paylamada çoxdan unudulmuş “şaquli” yanaşmaya qayıtdı. Şirkətin iqtisadi uğuru hələ bir fakt deyil, lakin onun bir ad kimi yaranması şübhə doğurmur.

Porsche Boxster / Kayman, 2013-2014 

981 nəsil nəhayət büdcəli Porsche modellərini 911-in qalın kölgəsindən çıxardı. Daha yüngül və texnoloji cəhətdən daha inkişaf etmiş, lakin təbii aspirasiya edilmiş mühərriklərini qoruyub saxlayan üçüncü Boxster və ikinci Cayman hələ də dünyanın ən qabaqcıl sürücülük avtomobillərindən biridir. . Elektron idarəetmələrin tətbiqi belə sürücülərin təlimatlarına demək olar ki, telepatik bir sürət və asanlıqla cavab verən bu avtomobillərin müstəsna dəqiqliyini və düzlüyünü təsir etmədi. Bugünkü nəsillər daha sürətli və daha güclüdür.

Volkswagen Golf GTI, 2015

Ənənəvi olaraq, hər bir yeni Golf əvvəlkinə bənzəyir və burada kağız üzərində hər şey çox oxşar idi - iki litrlik turbo mühərrik, mexaniki transmissiya və ya iki muftalı avtomatik transmissiya seçimi, ağlabatan və gözə çarpmayan dizayn. Lakin yeni MQB platformasında qurulan yeddinci Golf-un altında, sələfləri ilə müqayisədə əsl inqilab oldu. Və GTI versiyası gündəlik praktiklik və uşaq sevincinin mükəmməl balansını təklif etdi. Onunla işləmək üçün hər bir bayağı gündəlik keçid təcrübəyə çevrildi. Olduqca münasib qiymətə 25 dollar atın və bu avtomobilin niyə C/D siyahısında olduğunu görə bilərsiniz.

Ford Mustang Shelby GT350, 2016

Bu, nə ən nadir, nə də indiyə qədər tikilmiş ən güclü Mustang deyil. Ancaq bu, ən ekzotikdir. Mühərrik 8 at gücünə və 526 rpm-ə qədər sürətə çatmaq qabiliyyətinə malik innovativ V8250-dir. Ferrari-nin unudulmaz səsini verən texnologiyaya bənzəyir.

Ford digər komponentlərdə güzəştə getmədi. GT350 yalnız mexaniki sürətlərdə mövcud idi, sükan əla rəy verdi, Amerika avtomobili üçün qeyri-adi dərəcədə çətin olan asma ildırım sürəti ilə istiqaməti dəyişməyə imkan verdi. Avtomobil 0-dan 100 km/saata cəmi dörd saniyəyə sürətlənib və 115 km/saatdan adi asfaltda cəmi 44 metrə dayanıb. Hətta qiymət - 64000 dollar - belə bir maşın üçün çox yüksək görünürdü. O vaxtdan bəri inflyasiya onu şişirdi və bu gün GT350-nin qiyməti 75 dollardan çoxdur. Amma buna dəyər.

Porsche 911 GT3, 2018

Bütün zamanların ən yaxşı Porschelərindən biri. Çox az sayda müasir avtomobil belə şok edici təcrübə təqdim edə bilər, 4 litrlik 500 rpm-ə qədər döngəyə dönərkən 9000 at gücü və tam çeşidli dəhşətli səslər çıxarır. Amma əsas kozır idarəetmədir. Porsche seriyasında daha sürətli, daha güclü və daha bahalı avtomobillər var. Lakin, onların heç biri minmək o qədər də fantastik deyil. C/D-də sınaqdan keçirildikdə, Maksvell Mortimer bunu "əyləncəli sürücülük zirvəsi" adlandırdı.