Tarixdə ən böyük 30 avtomobil

Avtomobilin 135 illik tarixində ən böyük modelləri seçməyə çalışan bir çox cədvəl var. Bəziləri yaxşı mübahisəlidir, digərləri diqqəti cəlb etmək üçün sadəcə ucuz bir yoldur. Amma American Car & Driver seçimi, şübhəsiz ki, birinci tipdir. Ən hörmətli avtomobil nəşrlərindən birinin 65 yaşı tamam olur və yubiley şərəfinə onun sınaqdan keçirdiyi ən gözəl avtomobillərdən 30-u seçilib. Seçim yalnız C/D-nin mövcud olduğu dövrü əhatə edir, yəni 1955-ci ildən Ford Model T, Alfa Romeo 8C 2900 B və ya Bugatti 57 Atlantic kimi avtomobillərin olmaması başa düşüləndir.

Chevrolet V-8, 1955 

26 mart 1955-ci ilədək, bu avtomobil NASCAR seriyasında ilk dəfə çıxdıqda, Chevrolet-in heç bir qələbəsi yox idi. Ancaq V-8 yarış avtomobili ilk satışdan markanı NASCAR tarixində ən uğurlu etmək üçün düzəldir. Car & Driver-in indiyə qədər olan ən böyük istehsal avtomobil mühərriki hesab etdiyi əfsanəvi Chevy VXNUMX kiçik ölçülü mühərriki gücləndirir.

Lotus Yeddi, 1957

Colin Chapmanın məşhur devizi - "sadələşdir, sonra yüngüllük əlavə et" - heç vaxt mifik "Lotus yeddiliyi"ndə olduğu kimi inandırıcı şəkildə həyata keçirilməmişdir. Seven-in istifadəsi o qədər asandır ki, müştərilər onu karton qutularda sifariş edib öz qarajlarında yığa bilərlər. Onu hələ də lisenziya ilə istehsal edən Caterham şirkəti bu variantı təklif etməyə davam edir. Fərq yalnız mühərriklərdədir - erkən modellər 36 at gücündə standartdır, üst versiyalar isə 75 at gücündədir. 

Ostin Mini, 1960

Böyük yunan əsilli britaniyalı mühəndis və Mininin atası Alek Isigonis 1964-cü ildə New York Times-a müsahibəsində maraqlı bir şey söylədi: “Məncə, Amerikadakı avtomobil dizaynerləri avtomobilləri rəngləməkdən utanırlar. ., və onları başqa bir şeyə - sualtı qayıqlara və ya təyyarələrə bənzətmək üçün əllərindən gələni edin... Bir mühəndis kimi bu, məni iyrəndir”.

Mifik Mini Isygonis başqa bir şeyə bənzəməyə çalışmır - bu, Süveyş böhranından sonra yanacaq çatışmazlığından doğan kiçik bir avtomobildir. Avtomobilin uzunluğu cəmi 3 metrdir, daha yaxşı idarəetmə üçün döngələrdə maksimum təkərlər və yan tərəfə quraşdırılmış 4 silindrli 848cc mühərriki var. see O zaman çoxlu qənaətcil minivenlər var idi, lakin onların heç biri sürmək xoş deyildi. - Mini-dən fərqli olaraq. 1960-cı illərdə Monte Karlo rallisində qazandığı qələbələr nəhayət onun avtomobil ikonu statusunu qanuniləşdirdi.

Jaguar E-Tipi, 1961 

Şimali Amerikada XK-E kimi mövcud olan bu avtomobil hələ də bir çoxları tərəfindən bütün zamanların ən gözəlləri sayılır. Ancaq həqiqət budur ki, bu formada funksiyaya tabedir. Dizayner Malkolm Sayerin məqsədi hər şeydən əvvəl gözəlliyi deyil, maksimum aerodinamikanı əldə etmək idi.

Bununla belə, görünüş E-Type-ın cazibəsinin yalnız bir hissəsidir. Onun altında 265 at gücü hasil edən altı silindrli üst şaftlı mühərriki ilə yaxşı tədqiq edilmiş D-Tipi yarış dizaynı yatır - o dövr üçün heyrətamiz məbləğ. Bundan əlavə, Jaguar o zamankı oxşar Alman və ya Amerika avtomobillərindən xeyli ucuz idi.

Chevrolet Corvette StingRay, 1963 il

Arxa ötürücülü bir idman avtomobili, 8-dən çox at gücünə sahib güclü bir V300 mühərriki, müstəqil asqı və yüngül materiallardan hazırlanmış gövdə. Chevrolet ilk dəfə 1963-cü ildə ilk dəfə Corvette Stingray-da istifadə edərkən reaksiyanı düşünün. O dövrdə Amerika maşınları həcmli, ağır nəhəng idi. Onların fonunda bu maşın dizayner Bill Mitchell və mühəndis dahisi Zor Arkus-Duntovun yaradıcılığı yaddır. Enjekte edilmiş V8 360 at gücü inkişaf etdirir və avtomobil performansına görə o dövrün Ferrari ilə tamamilə müqayisə oluna bilər, lakin orta amerikalı üçün əlverişli bir qiymətədir.

Pontiac GTO, 1964 

GTO "orta ölçülü avtomobildə böyük mühərrik" formulunun ilk təcəssümü olmaya bilər, lakin o, hələ də bu günə qədər ən uğurlularından biri olaraq qalır. 1964-cü ildə ilk C/D test sürüşünün müəllifləri hədsiz heyran qaldılar: “Standart asma, metal əyləclər və 348 at gücündə mühərrikə malik sınaq avtomobilimiz ABŞ-da istənilən trası istənilən Ferrari-dən daha sürətli sürəcək. “ təmin edirlər. Və bütün bu həzz böyük bir ailə avtomobili bahasına.

Ford Mustang, 1965

Mustang-ı bu gün simvola çevirən şey - arxa təkər, V8 mühərriki, iki qapı və aşağı oturma mövqeyi - həm də onu 60-cı illərdə ilk dəfə göründüyü zaman rəqabətdən fərqləndirdi. Ancaq ən təəccüblü olanı onun qiymətidir: təsirli eksteryer Falcon və Galaxie kimi o dövrün ən çox yayılmış Fordlarının komponentlərini gizlətdiyi üçün şirkət onu 2400 dollardan aşağı qiymətə sata bilir. Təsadüfi deyil ki, ilk elanlardan biri “Katibiniz üçün mükəmməl avtomobil” olub.

Ucuz, güclü, sərin və dünyaya açıq: Mustang Amerikanın azadlığın əsas ideyasıdır.

Lamborghini Miura, 1966 

Başlanğıcda Miura bütün zamanların ən nüfuzlu avtomobillərindən birinə çevrildi. Çox gənc Marcello Gandini tərəfindən hazırlanan dizayn onu son dərəcə yaddaqalan edir: bir dəfə C / D yazdığı kimi "Miura park edilsə də güc, sürət və dramaturgiya yayır."

Maksimum sürəti 280 km / saat olan, o dövrdə dünyanın ən sürətli istehsal olunan avtomobili idi. Arxada təkər bazasını azaldan və iki oturacaqlı, orta mühərrikli idman avtomobili konsepsiyası yaradan güclü 5 at gücündə V345 mühərrik var. Bu gün DNT-nin izləri Corvette'den Ferrari'ye qədər hər yerdə görülə bilər. Yalnız 763 ədəd tikilmiş bir avtomobil üçün inanılmaz bir miras.

BMW 2002, 1968-cu il

Bu gün biz buna idman kupesi deyirik. Ancaq 1968-ci ildə, bu avtomobil bazara çıxanda, belə bir termin hələ mövcud deyildi - 2002-ci il BMW onu tətbiq etməyə gəldi.

Paradoksal olaraq, daha güclü mühərrikə sahib olan BMW 1600-un bu versiyası ... ətraf mühit standartlarından irəli gəldi. Amerika böyük şəhərlərdə duman əleyhinə tədbirlərini yeni sərtləşdirdi və azot və kükürd emissiyalarını azaltmaq üçün əlavə cihazlara ehtiyac duydu. Ancaq bu cihazlar 40 litrlik mühərrikdəki iki Solex 1,6 PHH karbüratörü ilə uyğun deyildi.

Xoşbəxtlikdən, iki BMW mühəndisi eksperimental olaraq şəxsi avtomobillərində iki litrlik tək karbüratörlü qurğular quraşdırdılar - sadəcə əylənmək üçün. Şirkət bu fikri qəbul etdi və ilk növbədə Amerika bazarı üçün nəzərdə tutulmuş 2002 BMW-ni dünyaya gətirdi. Car & Driver 1968-ci ildə apardıqları testdə bunun "oturarkən A nöqtəsindən B nöqtəsinə getməyin ən yaxşı yolu olduğunu" yazmışdı.

Range Rover, 1970 

Görünür, bu, muzeydə sənət əsəri kimi sərgilənən ilk avtomobildir - 1970-ci ildə debütündən az sonra bu avtomobil Luvrda “sənaye dizaynı nümunəsi” kimi nümayiş etdirilib.

İlk Range Rover dahiyanə sadə ideyadır: hərbi avtomobilin yüksək yolsuzluq performansını təklif etmək, lakin dəbdəbə və komfortla birlikdə. O, mahiyyətcə indiki bütün BMW X5, Mercedes GLE, Audi Q7 və Porsche Cayenne-nin qabaqcılıdır.

Ferrari 308 GTB, 1975-ci il

Bu iki oturacaqlı, Maranellonun öz loqosu altında təklif etməyə cəsarət etdiyi kapotun altında 12 silindrdən az olan ilk avtomobildir. GTS-in sürüşən dam versiyasını hesablasanız, bu model 1980-ci ilə qədər istehsalda qaldı və 6116 ədəd istehsal edildi. Əvvəlki 2,9 at gücünə malik Dino-dan olan 8 litrlik V240, Ferrari-nin sırasını super zənginlərdən kənara çıxarır. Pininfarina tərəfindən hazırlanmış dizayn o dövrdə ən populyarlardan biridir.

Honda Accord, 1976 

70-ci illərin ikinci yarısı diskoteka və qışqırıq vaxtı idi. Ancaq elə o zaman tarixin ən ağıllı və təmkinli avtomobillərindən biri debüt etdi. O dövrün Amerika büdcə təklifləri Chevrolet Vega və Ford Pinto kimi tamamilə zibildir; Onların fonunda yaponlar diqqətlə düşünülmüş, praktiki və hər şeydən əvvəl etibarlı avtomobil təklif edirlər. O, ölçüsünə görə indiki Accord-dan müqayisə olunmayacaq dərəcədə kiçikdir, hətta Jazz-dan da kiçikdir. Onun 1,6 litrlik mühərriki 68 at gücünə malikdir, bu, cəmi bir neçə il əvvəl amerikalı alıcılar üçün bir qədər yöndəmsiz görünsə də, neft böhranından sonra qəfil cəlbedici görünməyə başladı. Kabin genişdir, yaxşı təşkil olunub və yaxşı təchiz olunmuş avtomobilin qiyməti cəmi 4000 dollardır. Bundan əlavə, etibarlı mexanika Accord-u tüninq həvəskarları və idman həvəskarları üçün cəlbedici edir.

Porsche 928, 1978-ci il 

Hər kəsin AR-GE ilə məşğul olmadığı və kiçik velosipedlərə qapıldığı bir dövrdə bu Porsche supernovaya gedir. 4,5 at gücü, yenilikçi asqı, tənzimlənən pedallar, arxa quraşdırılmış beş vitesli sürət qutusu, Recaro oturacaqlar və əlcək bölməsi havalandırma istehsal edən o vaxtkı 8 litrlik alüminium blok V219 mühərriklə işləyən 928, tanınmış 911-dən köklü bir yoldur. ...

Bu gün biz bunu nisbi uğursuzluq hesab edirik, çünki köhnə modelin hesabına heç vaxt uğurlu olmayıb. Amma əslində, 928 heyrətamiz bir avtomobil idi ki, yüksək qiymət etiketinə (26 150 dollar) baxmayaraq, demək olar ki, iyirmi ildir ki, bazarda qalır və hətta 1995-ci ildə istehsalını başa vuranda da tamamilə adekvat idi.

Volkswagen Golf / Rabbit GTI, 1983 

Amerikada Dovşan kimi tanınır, lakin bəzi kiçik dizayn mükafatlarını nəzərə almasaq, GTI hərflərini isti hetçbeklə sinonimləşdirən eyni avtomobildir. Onun dörd silindrli mühərriki əvvəlcə 90 at gücünə malik idi - 900 kq-dan az pis deyil - və həm də 8000 dollardan aşağı qiymətə. İlk testində C/D təkid etdi ki, "bu, Amerikanın əlləri ilə hazırlanmış ən gülməli avtomobildir" (Dovşan GTI Westmoreland zavodunda istehsal edilib).

Jeep Cherokee, 1985 

Bugünkü çox yönlü krossoverə doğru başqa bir böyük addım. İlk Cherokee, hündür bir yolsuzluq avtomobilinin eyni zamanda rahat bir şəhər avtomobili ola biləcəyini göstərdi. Ondan əvvəl Chevrolet S-10 Blazer və Ford Bronco II kimi oxşar konsepsiyaya sahib digərləri var idi. Ancaq burada Jeep, dörd qapılı bir avtomobil ilə diqqətini idmandan və kənar yoldan praktikliyə çevirdi. Model 2001-ci ilə qədər bazarda qaldı və ilk nəsil hələ də yolsuzluq həvəskarları tərəfindən tələb olunur.