Toyota mifinin arxasında 20 təəccüblü fakt

Toyota -nın azarkeşləri və rəqibləri var. Ancaq ikincisi də Yapon şirkətinin tarixin ən əhəmiyyətli avtomobil istehsalçılarından biri olduğunu inkar edə bilməz. Kiçik ailə atelyesinin dünya hökmranlığına necə çatdığını izah edən 20 maraqlı fakt.

Başlanğıcda parça var idi

Bir çox digər avtomobil şirkətlərindən fərqli olaraq, Toyota avtomobillər, velosipedlər və ya digər nəqliyyat vasitələri ilə başlamaz. Qurucusu Sakichi Toyoda, 1890-cı ildə bir toxuculuq atelyesi qurdu. İlk onilliklər, şirkətin İngiltərədə bir patentin satıldığı 1927-ci ildə avtomatik dəzgah icad etməsinə qədər təvazökar idi.

Adı həqiqətən Toyota deyil.

Şirkəti quran ailə Toyota deyil, Toyota Dadır. Adı euphony və xurafatdan kənar olaraq dəyişdirildi - Yapon heca əlifbasında "katakana" adın bu versiyası səkkiz fırça vuruşu ilə yazılır və Şərq mədəniyyətində 8 rəqəmi uğurlar və zənginlik gətirir.

İmperializm onu ​​maşınlara yönəldir

1930-cu ildə şirkətin qurucusu Sakiçi Toyoda vəfat etdi. Oğlu Kiiçiro, əsasən, Yaponiya ordusunun Çində və Asiyanın digər bölgələrindəki işğalçılıq müharibələrindəki ehtiyaclarını ödəmək üçün avtomobil sənayesi qurmaq qərarına gəldi. İlk kütləvi model, əsasən hərbi məqsədlər üçün istifadə edilən Toyota G1 yük maşınıdır.

İlk maşını oğurlandı

Bir çox Asiya istehsalçıları kimi, Toyota da cəsarətlə xaricdən ideyalar almağa başladı. Onun ilk avtomobili olan Toyota AA əslində Amerika DeSoto Airflow-un tam təqlidi idi - Kiichiro avtomobili alıb evə apardı və onu söküb diqqətlə yoxladı. AA çox məhdud seriyada istehsal olunur - cəmi 1404 ədəd. Bu yaxınlarda onlardan biri, 1936-cı il, Rusiyada bir anbarda aşkar edildi (şəkildə).

Koreya müharibəsi onu iflasdan qurtardı

İkinci Dünya Müharibəsindən sonra Toyota özünü çox çətin vəziyyətə saldı və hətta 1951-ci ildə təqdim edilən ilk Landcruiser də bunu ciddi şəkildə dəyişmədi. Bununla belə, Koreya Müharibəsinin başlaması ABŞ Ordusu üçün çoxsaylı sifarişlərə səbəb oldu - yük maşınlarının istehsalı ildə 300-dən 5000-dən çox artdı.

ABŞ-da 365 iş yaratdı

ABŞ ordusu ilə yaxşı iş əlaqələri Kiichiro Toyodanı 1957-ci ildə ABŞ-a maşın ixracatına başlamağa sövq etdi. Bu gün şirkət ABŞ-da 365 iş yeri yaratdı.

Toyota "Yapon keyfiyyəti" mifini doğurur

Başlanğıcda Günəşin Çıxdığı Ölkənin avtomobil istehsalçıları mifik “Yapon keyfiyyəti”ndən uzaq idilər – axırda ABŞ-a ixrac edilən ilk modellər o qədər bacarıqsız idi ki, GM mühəndisləri onları sökən zaman gülürdülər. Böyük dəyişiklik Toyota 1953-cü ildə TPS (Toyota Production System) adlanan sistemi təqdim etdikdən sonra baş verdi. Yapon dilindən sərbəst tərcümədə "avtomatlaşdırılmış insan" mənasını verən "jidoka" prinsipinə əsaslanır. İdeya ondan ibarətdir ki, hər bir işçi maksimum məsuliyyət daşıyır və keyfiyyətə şübhə olduqda bütün konveyeri dayandıra bilən öz şnuruna malikdir. Yalnız 6-7 ildən sonra bu prinsip Toyota avtomobillərini dəyişdirəcək və bu gün müxtəlif dərəcələrdə də olsa, dünyanın demək olar ki, bütün istehsalçıları tərəfindən qəbul edilir.

Tarixdə ən çox satılan avtomobil - Toyota

1966-cı ildə Toyota özünün yeni kompakt ailə modeli olan Corolla-nı təqdim etdi, o vaxtdan bəri 1,1 nəsildən keçən və təxminən 12 milyon ədəd satılan 50 litrlik mühərrikə malik sadə avtomobil. Bu, onu tarixdə ən çox satılan model edir və VW Golf-u təxminən 10 milyon ədəd qabaqlayır. Corolla bütün formalarda gəlir - sedan, kupe, hetçbek, hardtop, miniven və daha yaxınlarda hətta krossover.

İmperator Toyota-nı seçir

Yaponiyada Lexus, Infiniti və Acura-dan tutmuş Mitsuoka kimi daha az populyar olanlara qədər bir neçə premium brend var. Lakin Yaponiya imperatoru şəxsi nəqliyyatı üçün çoxdan Toyota avtomobili, Century limuzini seçib. İndi onun üçüncü nəsli istifadə olunur ki, o, konservativ dizaynla əslində 5 at gücünə malik hibrid ötürücülü (elektrik mühərriki və 8 litrlik V431) çox müasir avtomobildir. Toyota heç vaxt Century-u xarici bazarlarda təqdim etməyib - bu, yalnız Yaponiya üçündür.

İlk krossover

Tarixdə hansı krossover modelinin ilk olduğu barədə sonsuz mübahisə etmək olar - Amerika modelləri AMC və Ford, Rusiyanın Lada Niva və Nissan Qashqai bunu iddia edir. Sonuncu avtomobil, əslində, əsasən şəhər istifadəsi üçün nəzərdə tutulmuş krossover üçün hazırkı moda təqdim etdi. Ancaq təxminən iyirmi il əvvəl Toyota RAV4 peyda oldu - yolda normal bir avtomobilin davranışı ilə ilk yolsuzluq avtomobili.

Hollywoodun ən sevdiyi avtomobil

1997-ci ildə Toyota ilk seriyalı hibrid avtomobili Prius-u təqdim etdi. Olduqca cəlbedici olmayan dizaynı, darıxdırıcı yol davranışı və darıxdırıcı interyeri var idi. Lakin bu, həm də təsir edici bir mühəndislik uğuru və ekoloji düşüncə tələbi idi və Hollivud məşhurlarını bunun üçün sıraya girməyə sövq edirdi. Tom Hanks, Julia Roberts, Gwyneth Paltrow və Bradley Cooper müştərilər arasında idi və Leonardo DiCaprio bir vaxtlar dörd nəfərə sahib idi (bu, ayrı bir sual nə qədər davamlıdır). Bu gün hibridlər böyük ölçüdə Prius sayəsində populyardır.

Susturucu su

Bununla belə yaponlar Prius ilə əldə etdikləri uğurlarla kifayətlənmək istəmirlər. 2014-cü ildən onlar ekoloji cəhətdən müqayisə olunmayacaq dərəcədə daha təmiz model - əslində içməli sudan başqa heç bir zərərli emissiyası olmayan ilk kütləvi istehsal avtomobili satırlar. Toyota Mirai hidrogen yanacaq elementləri ilə işləyir və artıq 10 ədəddən çox satılıb, Honda və Hyundai-nin rəqibləri isə yalnız eksperimental seriyalarda qalır.

Toyota Aston Martin-i də yaratdı

Avropa emissiya standartları illər ərzində saysız-hesabsız absurdluqlar yaratdı. Ən gülməli şeylərdən biri, miniatür Toyota IQ-nin bir modelə çevrilməsi idi ... Aston Martin. Donanmalarından çıxan orta tullantıları azaltmaq üçün İngilislər IQ alaraq bahalı dəri ilə öldürdülər, adını Aston Martin Cygnet adlandırdılar və qiyməti dörd dəfə artırdılar. Təbii ki, satışlar demək olar ki, sıfıra bərabər idi.

Dünyanın ən bahalı avtomobil şirkəti

Onilliklər boyu Toyota, dünyanın ən yüksək bazar kapitallaşmasına sahib olan və Volkswagen-dən iki qat daha çox avtomobil şirkəti olmuşdur. Son aylarda Tesla səhmlərindəki spekulyasiyanın artması vəziyyəti dəyişdirdi, lakin heç bir ciddi analitik Amerika şirkətinin mövcud qiymətlərinin sabit qalacağını gözləmir. İndiyə qədər Tesla heç vaxt illik qazanc əldə etməyib, Toyota isə davamlı olaraq 15-20 milyard dollar qazanıb.

İldə 10 milyondan çox istehsal edən ilk istehsalçı

2008-ci il maliyyə böhranı Toyota-nı nəhayət dünyanın ən böyük avtomobil istehsalçısı kimi GM-ni geridə qoymasına imkan verdi. 2013-cü ildə Yaponlar tarixdə ildə 10 milyondan çox avtomobil istehsal edən ilk şirkət oldu. Bu gün Volkswagen bir qrup olaraq birinci yerdədir, lakin Toyota fərdi markalar üçün əlçatmazdır.

Tədqiqata 1 milyon dollar xərcləyir ... bir saat

Toyota-nın bir neçə on ildir zirvədə olması da ciddi inkişafla əlaqələndirilir. Tipik bir ildə bir şirkət tədqiqat üçün saatda təxminən 1 milyon dollar xərcləyir. Toyota hazırda mindən çox qlobal patentə sahibdir.

Toyota uzun müddət istifadə edir

Bir neçə il əvvəl edilən bir araşdırma, 80 yaşındakı bütün Toyota avtomobillərinin 20% -ni təəccübləndirdiyini hələ də hərəkətdə olduğunu tapdı. Yuxarıda göstərilən bu qışda Kukuş qəsəbəsində hərəkətdə olduğumuzu gördüyümüz qürurlu ikinci nəsil 1974 Corolla.

Şirkət hələ də ailənin sahibidir

Toyota, nəhəng miqyasına baxmayaraq, Sakichi Toyoda'nın qurduğu eyni ailənin şirkəti olaraq qalır. Bugünkü CEO Akio Toyoda (şəkildə) əvvəlki bütün bosslar kimi onun birbaşa nəslindəndir.

Toyota Empire

Toyota eyni adlı markaya əlavə olaraq Lexus, Daihatsu, Hino və Ranz adları ilə də avtomobillər istehsal edir. Scion markasına da sahib idi, lakin son maliyyə böhranından sonra istehsal dayandı. Bundan əlavə, Toyota Subaru-nun 17% -i, Mazda-nın 5,5% -i, Suzuki-nin 4,9% -i, Çin şirkətləri və PSA Peugeot-Citroen ilə bir neçə birgə müəssisədə iştirak edir və birgə inkişaf layihələri üçün BMW ilə tərəfdaşlığını genişləndirir.

Yaponiyada bir Toyota şəhəri də var

Şirkətin baş ofisi Aiçi prefekturasının Toyota şəhərində yerləşir. 1950-ci illərə qədər bura kiçik Koromo şəhəri idi. Bu gün burada 426 insan yaşayır - demək olar ki, Varna ilə eynidir - və onu inkişaf etdirən şirkətin adını daşıyır.