Dünyanın heç görmədiyi 10 Yapon modeli
Məzmun
Suşini sınamısınız? Bu ənənəvi Yapon balıq yemək üsulu, bir neçə il əvvəl dünyanı sunami kimi basdı. Bu gün ən azı bir neçə suşi restoranı tapa bilmədiyi tək bir Avropa paytaxtı yoxdur.
Bir çox Yaponların fikrincə, suşi sadəcə xaricilərin zövqünə uyğun gəlməyəcək, lakin köklü şəkildə fərqli mədəniyyətlərə baxmayaraq, çiy balıq yalnız avropalılar tərəfindən deyil, həm də amerikalılar tərəfindən bəyənilir. Eyni vəziyyət yalnız Yaponiya bazarı üçün nəzərdə tutulmuş nəqliyyat vasitələrində ola bilərmi?
Avtomobil istehsal edən hər bir ölkənin yalnız öz bazarı üçün saxladığı özünəməxsus modelləri var. Bu ölkələr arasında ev modelləri adlandırılanların sayına görə birinci yeri böyük ehtimalla Yaponiya, ikinci yeri isə ABŞ tutur.
Avtozam AZ-1
Güc 64 at gücü idman avtomobilinə gəldikdə xüsusilə maraqlı səslənmir. Amma çəkisi 600 kq-dan az, orta mühərrikli, arxa ötürücülü, məhdud sürüşmə diferensialını və mexaniki sürət qutusunu əlavə etsək, sürücülük həzzini təmin edən klassik kombinasiya əldə edirik. Mazda tərəfindən istehsal olunan Autozam AZ-1 bütün bunları 3,3 metr uzunluğunda yığa bildi. Bu, mini-superkarın zəif nöqtəsidir - onun içi boyu 1,70 sm-dən yuxarı olan hər kəs üçün kifayət qədər ensizdir.
Toyota Əsr
Toyota Century 1967-ci ildən Yaponiya imperator ailəsi tərəfindən idarə olunan avtomobildir. Bu günə qədər Century-nin cəmi üç nəsli var: ikincisi 1997-ci ildə, üçüncüsü isə 2008-ci ildə başlamışdır. İkinci nəsil Toyota-nın o zaman istehsal etdiyi iki altı silindrli mühərrikin birləşməsindən sonra yaradılmış V12 mühərriki ilə maraqlıdır. . Arxa oturacağın qoltuqaltısında, ön oturacaqların arasında yerləşən televizor pultu ilə yanaşı, mikrofon və mini-kasetli səs yazıcısı da var. Təxminən 300 at gücü Əsr tam olaraq sürətli deyil, lakin istədiyi zaman sürət yığır.
Nissan leopard
1980-ci illərdə və 1990-cı illərin əvvəllərində Yaponiya avtomobil istehsalçılarını daha dəbdəbəli və daha sürətli modellər istehsal etməkdən azad edən iqtisadi bum yaşadı. Xüsusilə güclü mühərrikləri olan ikiqapılı lüks kupelər məşhur idi. 80-ci illərin ən parlaq nümayəndələrindən biri Nissan Leopard-dır. 6 düymlük ekran və yola nəzarət edən və asqıları zərbələrə görə tənzimləyən ön bamperə quraşdırılmış sonar Leopardın texnoloji əlavələrindən yalnız ikisidir. Mühərrik kimi siz iki turbinli və 6 at gücünə malik üç litrlik V255 seçə bilərsiniz.
Daihatsu Midget II
Əgər siz nə vaxtsa yük maşınınızın yaxşı manevr etmədiyi və ya park etmədiyindən şikayət etmisinizsə, Daihatsu Midget mükəmməl həll yoludur. Bu mini yük maşını əsasən Yaponiyadakı pivə zavodları tərəfindən istifadə olunur, çünki yük yatağı pivə çəlləyini yerləşdirmək üçün mükəmməldir. Bir və ya iki oturacaqlı, həmçinin tam ötürücülü versiyalar təklif edildi. Bəli, Piaggio Ape ilə çox oxşarlıqlar var, lakin Midgetin qırılma ehtimalı daha azdır.
Toyota Caldina GT-T
Celica GT4 kimi bir mühərriki və şassini təmkinli Toyota Avensis stansiya vaqonu ilə birləşdirəndə nə baş verir? Nəticə 260 at gücü, 4x4 Toyota Caldina GT-T-nin gözlənilmədən uğurlu birləşməsidir. Təəssüf ki, bu model yalnız Yaponiyanın daxili bazarı üçün nəzərdə tutulmuşdur, çünki Toyota, sürətli mikroavtobus alıcıları üçün çox aqressiv görünməklə bunu əsaslandırır. Əsrin əvvəllərində doğru ola bilərdi, amma bu gün ən son Audi RS4 -ün fonunda Caldina daha da aşağı görünür.
Mazda Eunos Cosmo
Əgər Mercedes CL-nin ilk lüks kupelərdən biri olduğunu düşünürsünüzsə, o zaman Mazda Eunos Cosmo-ya diqqət yetirməlisiniz. Bu dördyerlik, xəritə ilə GPS naviqasiyası ilə toxunma ekranlı multimedia sisteminə malik ilk avtomobildir. Texnologiya ilə ağzına qədər doldurulmuş interyerə əlavə olaraq, Eunos Cosmo 300 litrdən az və 300 at gücündən çox istehsal edən üç rotorlu mühərriklə də mövcud idi. Fırlanan mühərrik, hətta Avropalı rəqiblərin V12 mühərrikləri ilə müqayisədə gücün daha hamar paylanmasını təklif edir, lakin digər tərəfdən, o, benzindən dartma qabiliyyətinə görə onlardan heç də geri qalmır.
Nissan prezidenti
İkinci nəsil Nissan Prezidenti performans baxımından Jaguar XJ-ə ən yaxındır, lakin uğursuzluq şansı xeyli aşağıdır. Prezidentin kapotu altında 4,5 litrlik V8 280 at gücünə malikdir. İstənilən vəziyyətdən çıxmaq üçün 90-cı illərin əvvəlləri üçün kifayətdir. Prezident, yapon CEO-larının xüsusilə bəyəndiyi arxa ayaq hava yastığına sahib olan ilk avtomobildir. Prezidentin dezavantajı odur ki, komfortla tənzimlənən asma, məsələn, BMW 7 Series-in dəqiqliyinə uyğun gəlmir.
Suzuki Hustler
İkinci Dünya Müharibəsindən sonra Yaponiya öz yoxsul əhalisini səfərbər etməli oldu və bunun üçün vergi güzəştlərindən və pulsuz parkinqdən istifadə edən xüsusi avtomobil sinfi yaradıldı. Yaponiyada hələ də super populyar olan "Kay" avtomobil sinfi. Onun ən parlaq nümayəndələrindən biri Suzuki Hustlerdir. Bu mini daşıyıcı, şübhəsiz ki, küçədə onun xoşbəxt üzünü görən hər kəsi sevindirəcək. Kiçik ölçüsünə baxmayaraq, Hustler oturacaqları iki nəfərlik çarpayıya çevirərək şezlonqa da çevirmək olar.
Subaru Forester STI
Subaru bütün dünyada demək olar ki, bütün çeşidini təqdim etsə də, hələ də yalnız daxili bazar üçün nəzərdə tutulmuş modellər mövcuddur. Onlardan biri Subaru Forester STI və yəqin ki, STI təyinatlı ən çox yönlü modeldir. Sərnişinlər və baqaj üçün geniş yer, layiqli klirens və xoş səsə və 250 at gücünə malik partlayıcı mühərrikin birləşməsi. qarşısıalınmaz səslənir, buna görə də bir çox Forester STI modelləri ixrac üçün Yaponiyada alınır.
Toyota Vellfire
Yaponiyadakı dar küçələr və daha da sıx dayanacaqlar onların mikroavtobuslarının bu qədər qutulu olmasının səbəbidir. Bu formanın üstünlüklərindən biri interyerin genişliyidir, ona görə də bu furqonlar Yaponiyada alıcılar arasında populyar olmağa davam edir. İçəridə siz ən son S-Class-da tapılan bütün əlavələri tapa bilərsiniz və hətta sirli yakuza bossları indi əsrin əvvəlinə qədər sürdükləri Vellfire limuzinlərində taxt formalı arxa oturacaqlara üstünlük verirlər.
