Mühərriki öldürən 10 pis vərdiş

Hər hansı bir texnologiya kimi, avtomobillər də xarab olur - və bu, əlbəttə ki, dünyanın sonu deyil, çünki onları təmir etmək olar. Bununla belə, zərər əhəmiyyətli olduqda və ən həyati və bahalı komponentlərə, xüsusən də mühərrikə təsir etdikdə sinir bozucu olur. Və çox vaxt mühərrik problemləri zahirən kiçik, lakin pis sürücü vərdişlərinin nəticəsidir.

Mühərriki istiləşdirmədən başlayır

Bir çox insanlar işə başlamazdan əvvəl mühərriki qızdırmağın artıq moskvalılar və kazaklar dövründən gəldiyini düşünür. Bu şəkildə deyil. Hətta ən mürəkkəb idarəetmə elektronikası olan müasir mühərriklər də onları gərginləşdirmədən əvvəl temperaturu bir qədər yüksəltməlidirlər.

Gecədə soyudulmuş yağ qalınlaşır və o qədər təsirli bir şəkildə yağlanmır. Pistonları və digər hərəkətli hissələri daha ağır yüklərə məruz qoymadan əvvəl bir az istiləşsin. Qazan valfının soyuq başlaması və dərhal açılması zamanı pistonlardakı temperatur amplitüdü təxminən iki yüz dərəcədir. Materialın dayanmadığı məntiqlidir.

Bir yarım dəqiqə - iki boş qaçış kifayətdir, sonra isə on dəqiqəlik rahat bir sürətlə sürmək.

Yeri gəlmişkən, soyuq qışı olan bir çox ölkələrdə mühərrikin xarici istilik sistemləri geniş şəkildə istifadə olunur - fotoşəkildə olduğu kimi.

Yağ dəyişdirmə gecikməsi

Bəzi köhnə təbii aspirasiya edilmiş yapon mühərriklərinin əfsanəvi dayanıqlığı var, lakin bu, yağ dəyişdirməmələri lazım olduğu anlamına gəlmir. Və ya paneldəki göstərici yanana qədər gözləyin. Komponentlər keyfiyyətli ərintilərdən nə qədər yaxşı hazırlansa da, quru sürtünməyə davam gətirə bilmirlər.

Vaxt keçdikcə yağ qalınlaşır və içərisinə hər cür tullantı daxil olur. Və avtomobil tez-tez sürülməsə də, atmosfer oksigeni ilə əlaqə qurur və tədricən xüsusiyyətlərini itirir. İstehsalçı tərəfindən göstərilən tezlikdə və ya daha tez-tez dəyişdirin. Yürüşünüz azdırsa, ildə bir dəfə dəyişdirin.

Şəkildə "götürdüyümdən bəri dəyişmədim" yağının necə göründüyünü görə bilərsiniz.

Yoxlanılmamış yağ səviyyəsi

Yağ müntəzəm olaraq dəyişdirilsə də, yağ səviyyəsini izləmək yaxşıdır. Daha müasir avtomobillər ümumiyyətlə bunu elektron şəkildə edir. Ancaq ən yaxşısı yalnız kompüterə güvənməməkdir. Bəzi hallarda lampa mühərrikdə yağ aclığı yaşamağa başladıqdan çox sonra yanır. Və ziyan artıq verilmişdir. Ən azından zaman-zaman səviyyə çubuğunun nə göstərdiyinə baxın.

Sarf materiallarına qənaət

Avtomobilin texniki xidmətinə qənaət etmək istəyi başa düşüləndir - nə üçün? Mağazada bir antifriz digərinin yarısı qədər bahadırsa, həll yolu sadədir. Ancaq müasir dövrdə aşağı qiymət həmişə istehlak materialları və əmək hesabına əldə edilir. Ucuz soyuducu daha əvvəl qaynayır və sistemin mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinə səbəb olur. Yayda ümumiyyətlə qənaət edib su tökməyə üstünlük verənləri demirəm..

Yoxlanmamış antifriz səviyyəsi

Eyni dərəcədə pis bir vərdiş antifrizin aşağı səviyyəsinə məhəl qoymamaqdır. Bir çox insanlar doldurmaq lazım olduqda onlara siqnal vermək üçün tiredəki işığa güvənərək, həddindən artıq doldurulma vəziyyətinə heç vaxt baxmırlar. Və soyuducu zamanla azalır - duman var, mikro sızmalar var.

Mühərrik yuma

Ümumiyyətlə, bu, lazımsız prosedurdur. Mühərrikin təmizlənməsi nəzərdə tutulmayıb. Ancaq vaxtaşırı nəyin bahasına olursa olsun kir və yağı yumaq istəsəniz də, bunu özünüz və doğaçlama vasitələrinin köməyi ilə etməyin. Əvvəlcə bütün həssas yerləri sudan qorumaq lazımdır - batareya terminallarını ayırın, generatoru, hava filtri korpusunu örtün ... Və yuyulduqdan sonra bütün terminalları və kontaktları yaxşıca qurutun və üfürün. Bu işi təcrübəli mütəxəssislərə həvalə etmək daha yaxşıdır. Və ən yaxşısı, heç narahat olmayın.

Dərin gölməçələrdən keçmək

Günümüzdəki avtomobillər, şübhəsiz ki, dərin göllərə həssas deyillər, lakin bu, bir çox sürücüyə gölməçələrdən keçmək cəsarəti verir. Ancaq mühərrikdə həddindən artıq nəmə məruz qalma yalnız zərər verəcəkdir. Sıxılma dövründə su bir şəkildə silindrə daxil olarsa, mühərrikin sonu budur.

Mühərrikin tez-tez ısınması

Mühərrik qızdırmaq üçün hazırlanmışdır - axı bu daxili yanmadır. Ancaq həddindən artıq istiləşməməlidir, çünki onun bir çox komponenti çox yüksək temperaturlara qarşı məhdud müqavimətə malikdir. Antifrizin olmaması və ya aşağı keyfiyyəti həddindən artıq istiləşmənin mümkün səbəblərindən biridir.

Digəri yanacağın kompromis seçimidir. Daha ucuz yanacaq doldurmaq cazibədardır. Amma on aşağı qiymətdən doqquz dəfə keyfiyyət hesabına əldə edilir. Aşağı oktanlı benzin daha yavaş və daha çox döymə ilə yanır, bu da həddindən artıq istiləşməyə səbəb olur.

Çox yüksək dişli

Aşırı ısınmanın üçüncü ümumi səbəbi budur. Bir çox sürücü, mütəmadi olaraq dişli dəyişdirməyi cansıxıcı və ya narahat hiss edir. Yavaşlamağa məcbur olduqları zaman belə, qolu əllərinə uzanmazlar, ancaq yenə də aşağı dövrlərdən sürətlənməyə çalışırlar. Bu rejimdə mühərrik səmərəli şəkildə soyumur.

Mühərrikdə həddindən artıq yük

Mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi - yağ çatışmazlığı və ya digər səbəblərə görə - tez-tez ən böyük problemə gətirib çıxarır: tutulan pistonlar və ya krank mili. Tutulan mühərrik ya tamamilə ölüdür, ya da yalnız əsaslı təmirdən sonra bərpa oluna bilər.

Bununla birlikdə, tez-tez yapışmaq sükan qurğusundan da qaynaqlanır: məsələn, sürücü dik bir yamacda həddindən artıq ağır qoşqu çəkməyə çalışaraq və ya bir kottecdəki bir ağacın kökündən qopararaq mühərriki aşırı yükləyirsə və ya bunun digər xüsusiyyətləri sifariş.