Tarixdəki ən qeyri-adi 10 mühərrik

Paradoks ondan ibarətdir ki, texnologiya nə qədər çox inkişaf edirsə, maşınlarımız bir o qədər monoton olur. Amansız emissiya standartlarının sərtləşməsi ilə V12 və V10 kimi ekzotik mühərriklər yoxa çıxır və V8 tezliklə onu izləyəcək. Çox güman ki, çox da uzaq olmayan bir gələcəkdə yalnız 3 və ya 4 silindrli mühərriklər qalacaq.

Bu icmalda, avtomobil sənayesinin bizə təqdim etdiyi az bilinən konfiqurasiyaları nəzərdən keçirəcəyik. Siyahıya yalnız seriyalı avtomobillərə quraşdırılmış mühərriklər daxildir.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005-2015

Dünyadakı ən sürətli avtomobili yaratmaq üçün mərhum Ferdinand Piëch-in inkişafı əvvəlcə bir V8-i əhatə edirdi, lakin bu tapşırığın mümkün olmadığı tez bir zamanda ortaya çıxdı. Bu səbəbdən mühəndislər, tarixin ən inkişaf etmişi olan bu əfsanəvi 8 litrlik W16 qurğusunu yaratdılar.

64 klapan, 4 turboşarj, 10 fərqli radiatora malikdir və praktik olaraq Volkswagen-dən dörd uğultu VR4-ün birləşməsidir. İnanılmaz gücünə görə heç vaxt belə bir istehsal avtomobilinə quraşdırılmamışdı və yəqin ki, bir daha olmayacaq.

2 Knight valvelessiz mühərrik, 1903-1933

Amerikalı dizayner Charles Yale Knight, Ferdinand Porsche və Ettore Bugatti kimi möhtəşəm inkişaf etdiricilərlə təhlükəsiz şəkildə bir səviyyəyə qoyula bilər. Keçən əsrin şəfəqlərində onsuz da quraşdırılmış lövhə şəkilli klapanların (yaşlı mexaniklər onları lövhə adlandırır) çox mürəkkəb və təsirsiz olduğuna qərar verdi. Bu səbəbdən ümumiyyətlə "valveless" adlandırılan tamamilə yeni bir mühərrik inkişaf etdirir.

Əslində bu doğru ad deyil, çünki əslində motorda klapanlar var. Silindr divarındakı giriş və çıxışı ardıcıl olaraq açan pistonun ətrafında sürüşən bir qol şəklindədirlər.

Bu tip mühərriklər həcm baxımından kifayət qədər yaxşı səmərəlilik verir, sakit işləyir və zədələnməyə daha az meyllidir. Dezavantajları çox deyil, amma ən əhəmiyyətlisi olduqca yüksək neft istehlakıdır. Knight 1908 -ci ildə fikrini patentləşdirdi və sonradan onun törəmələri Mercedes, Panhard, Peugeot avtomobillərində ortaya çıxdı. Bu konsepsiya yalnız 1920-1930 -cu illərdə poppet klapanlarının inkişafından sonra tərk edildi.

3 Wankel mühərriki (1958–2014)

Felix Wankelin başında doğulan fikir son dərəcə qeyri-adi bir şeydir - ya da əvvəlində təklif olunduğu Alman NSU rəhbərlərinə elə gəlirdi. Pistonun oval bir qutuda dönən üçbucaqlı bir rotor olduğu bir mühərrik idi. Döndükdə, zirvələr adlanan üç köşesi dörd fazı yerinə yetirən üç yanma kamerası yaradır: giriş, sıxılma, alovlanma və sərbəst buraxılma.

Rotorun hər tərəfi daim işləyir. Bu təsirli səslənir - və həqiqətən də belədir. Bu cür mühərriklərin maksimum gücü eyni həcmdə olan adi analoqlardan xeyli yüksəkdir. Ancaq aşınma ciddi və yanacaq istehlakı və emissiya daha da pisdir. Bununla birlikdə, Mazda onu bir neçə il əvvəl istehsal etmiş və hələ də yenidən yaratmaq fikrindən tamamilə vaz keçməmişdir.

4 Eisenhuth Compound, 1904-1907

New Yorkdan olan ixtiraçı John Eisenhoot olduqca israfçı bir insan idi. Otto deyil, özünün daxili yanma mühərrikinin atası olduğunu israr etdi. İxtiraçı, məşhur adı Eisenhuth Horseless Vehicle Company ilə bir şirkət qurdu və sonra uzun illər bütün iş ortaqlarını daim məhkəməyə verdi.

Mühəndislik baxımından ən maraqlı mirası, Compound modeli üçün üç silindrli mühərrikdir.

Bu axın blokunda iki uc silindr orta, "ölü" silindri öz işlənmiş qazları ilə təmin edir və avtomobili idarə edən orta silindrdir. Hər iki tərəf kifayət qədər böyük idi, diametri 19 sm, orta isə daha böyük idi - 30 sm.Eisenhut standart mühərriklə müqayisədə qənaətin 47% olduğunu iddia etdi. Lakin 1907-ci ildə müflis oldu və bu ideya şirkətlə birlikdə öldü.

5 Panhard iki silindrli boksçu, 1947-1967

1887-ci ildə qurulan Panhard, dünyanın ilk avtomobil istehsalçılarından biridir və eyni zamanda ən həyəcan verici biridir. Bizə sükan, daha sonra asqıdakı jet çubuqlarını verən və II Dünya Müharibəsindən sonra indiyə qədər edilən ən maraqlı mühərriklərdən birini əlavə edən şirkətdir.

Əslində, bu, krank şaftının əks tərəflərində yerləşən iki üfüqi silindrli iki silindrli düz mühərrik idi. Bu günə qədər inkişaf boksçu mühərriki kimi tanınır. Fransız mühəndisləri bu hava ilə soyudulmuş qurğuya çox orijinal həllər əlavə etdilər - bəzi modellərdə, məsələn, egzoz boruları da bağlayıcı idi.

Həcmi 610 ilə 850 cc arasında olan mühərriklər müxtəlif modellərdə istifadə edilmişdir. sm və gücü 42-60 at gücünə qədər olan zaman üçün olduqca yaxşıdır (bu mühərrik əslində Le Mans-da 24 saat ərzində sinifini qazandı və Monte Carlo mitinqində ikinci yeri qorudu). Sahiblər tərəfindən incə və qənaətli kimi qiymətləndirildi.

Yalnız iki problem var idi: birincisi, bu iki silindrli mühərriklər dörd silindrli mühərriklərdən baha başa gəlir və daha mürəkkəb texniki xidmət tələb edirdi. İkincisi, Panhard onları yüngül alüminium kupalar üçün hazırladı və iqtisadi şərtlər alüminiumu çox baha etdi. Şirkət mövcudluğunu dayandırdı və Citroen tərəfindən alındı. İki silindrli boksçu tarix yazdı.

6 Commer / Rootes TS3, 1954–1968

Bu olduqca qəribə 3,3 litrlik üç silindrli qurğu tarixə Commer Knocker (və ya "snitch") ləqəbi ilə düşdü. Onun cihazı, yumşaq desək, qeyri-adidir - əks pistonlu, hər silindrdə iki, silindr başları yoxdur. Tarix digər oxşar bölmələri xatırlayır, lakin onların iki krank mili var və burada yalnız bir var.

İki vuruşlu və dizel yanacağı ilə işlədiyi əlavə edilməlidir.

İstehsalçı Rootes Group ümid edir ki, bu bölmə Commer-in yük maşını və avtobus sıralarında əhəmiyyətli üstünlük təmin edəcək. Dönmə momenti həqiqətən böyükdür - lakin qiymət və texnoloji mürəkkəblik onu bazardan sıxışdırır.

7 Lanchester Twin-Crank Twin, 1900-1904

Bu markanı, Hammondun, babası tərəfindən tikildiyi ehtimal edilən auksionda bir avtomobil aldığı və onu retro mitinqə çıxardığı bir Top Gear bölümündən xatırlaya bilərsiniz.

Əslində, Lanchester 1899-cu ildə qurulan İngiltərədəki ilk istehsalçılardan biri idi. İyirminci əsrin şəfəqlərində başlayan ilk mühərriki son dərəcə qeyri-adi: 4 litr həcmli, lakin iki krank mili olan iki silindrli bir boksçu.

Onlar bir-birinin altında yerləşir və hər bir pistonda üç birləşdirici çubuq var - iki yüngül xarici və mərkəzdə biri ağır. Yüngül olanlar bir krank şaftına, ağırlar isə əks istiqamətlərdə fırlandığı üçün digərinə keçir.

Nəticə 10,5 rpm-də 1250 at gücüdür. və heyrətamiz vibrasiya olmaması. 120 illik tarixə baxmayaraq, bu qurğu hələ də mühəndislik zərifliyinin simvolu olaraq qalır.

8 Cizeta V16T, 1991-1995

Veyron kimi mühərriki ilə misilsiz olan başqa bir avtomobil. Model adı "V16" dır, lakin 6 at gücünə sahib bu 560 litrlik vahid əslində həqiqi bir V16 deyil, yalnız bir blokda birləşdirilmiş və ümumi suqəbuledici manifoldu olan iki V8. Ancaq bu onu daha az dəli etmir. Eninə endirildiyi üçün orta şaft torku arxa ötürücüyə ötürür.

Bu gün bu avtomobillər son dərəcə nadirdir, çünki çox az nüsxə istehsal edilmişdir. Onlardan biri Los-Ancelesdə ortaya çıxdı. Sahibi mühərrikdə mühərrik işə salmaqla məhəllədə səs-küy salmağı xoşlayır, lakin bir anda gömrük orqanları avtomobili ələ keçirirdilər.

9 Gobron-Brille, 1898–1922

Daha əvvəl bəhs edilən Commer "snitch" əslində iki, dörd və hətta altı silindrli bir konfiqurasiyada yığılmış bu fransız pistonlu mühərriklərdən ilham almışdır.

İki silindrli versiyada blok aşağıdakı şəkildə işləyir: iki piston krank mili ənənəvi şəkildə idarə edir. Bununla birlikdə, onların əksinə bir-birinə bağlanan başqa bir piston cütüdür və bu əlaqə öz növbəsində eksantrik milinə bərkidilmiş iki uzun birləşdirici çubuğu hərəkətə gətirir. Beləliklə, altı silindrli Gobron-Brille mühərrikində 12 piston və bir krank mili var.

10 Adams-Farvell, 1904–1913

Çılğın mühəndislik fikirləri dünyasında belə, bu mühərrik fərqlənir. ABŞ-ın Ayova ştatındakı kiçik bir kənd təsərrüfatı şəhərciyindən olan Adams-Farwell bölməsi fırlanan mühərrik prinsipi ilə işləyir. İçindəki silindrlər və pistonlar hərəkətsiz krank mili ətrafında yerləşir.

Bu texnologiyanın üstünlükləri arasında hamar işləmə və qarşılıqlı hərəkətlərin olmamasıdır. Radial olaraq yerləşdirilmiş silindrlər hava ilə soyudulur və mühərrik işləyərkən volan rolunu oynayır.

Dizaynın üstünlüyü onun çəkisidir. 4,3 litrlik üç silindrli qurğunun çəkisi 100 kq-dan azdır, bu zaman üçün təəccüblü dərəcədə azdır. Bu mühərriklərin əksəriyyəti aviasiyada istifadə olunurdu, baxmayaraq ki bəzi motosikllər və avtomobillər də bu cür daxili yanma mühərrikləri ilə təchiz olunmuşdu. Dezavantajlar arasında, karterdəki mərkəzdənqaçma qüvvəsi səbəbindən yağın çətinləşməsi mühərrik hissələrindən yağın boşaldılmasını çətinləşdirir.