Motosportda 10 ən böyük faciə

Sentyabrın 5-də Formula 50 karyerasını ilk bitirənlərdən birinin 1 illiyi qeyd olunur: tarixdə ölümündən sonra yeganə dünya çempionu olan Yoxen Rind. İlk təşkil edilən avtomobil yarışı olan 1895-ci ildə Paris-Bordo yarışından bu yana minlərlə sürücü yollarda həlak olub. Bu acınacaqlı siyahı Atilio Cafarati (1900) və Elliott Zbovorsky (1903) ilə başlayır və 2015-ci ildə Yaponiya Qran Prisində ölümcül qəzaya uğrayan Jül Biankiyə və avqustda Formula 2-nin başlanğıcında Spada dünyasını dəyişən Antuan Hubertə qədər uzanır. keçən il.

Rindin şərəfinə, ən çox əks-səda doğuran faciələrdən onunu seçməyə qərar verdik.

Mark Donahue, 1975

"Düz bir xəttin əvvəlindən bir sonrakı döngəyə qədər iki qara xətt buraxa bilsəniz, kifayət qədər enerjiniz var." Mark Donahue -nin bu məşhur təklifi həm məşhur yumor hissini, həm də bu amerikalı pilotun qeyri -adi cəsarətli üslubunu göstərir. Cazibədarlığı və mehriban şəxsiyyəti ilə Kapitan Nice adlandırılan Mark, Can-Am seriyasında əfsanəvi Porsche 917-30-un sükanı arxasında iz buraxdı və 1972-ci ildə Indianapolisdə əfsanəvi qələbə qazandı və Formula 1-də podiuma yüksəldi. Qran -pridə debüt -Kanadada.

1973-cü ilin sonunda Mark təqaüdə çıxdığını elan etdi, lakin sonra Roger Penske onu Formula 1-də yarışmaq üçün bir cəhd üçün geri dönməyə inandırdı. 19 Avqust 1975-ci il tarixində Avstriya Qran Prisi üçün məşq edərkən Mart avtomobilində bir təkər partladı və hasara çırpıldı ən sürətli dönüş. Toqquşmadan çıxan qəlpələr marşallardan birini yerindəcə öldürdü, lakin Donahue, dəbilqəsinin bir lövhənin kənarındakı zərbəsindən başqa zərər görməmişdi. Lakin axşam pilot ağır bir baş ağrısı keçirdi, ertəsi gün xəstəxanaya yerləşdirildi və axşam Donahue komaya düşdü və beyin qanamasından öldü. O, 38 yaşında idi.

Tom Qiymət, 1977

1977 Cənubi Afrika Grand Prix qəzası, bəlkə də tarixin ən gülünc hadisəsidir. Hər şey İtalyan Renzo Zordi'nin onu yoldan çəkməyə məcbur edən nisbətən zərərsiz mühərrik zədələnməsindən başlayır. Avtomobil yanır, amma Dzorzi onsuz da düşüb və etibarlı bir məsafədən seyr edir. Sonra iki marşal yanğınsöndürənləri ilə yanğını söndürmək üçün yolu keçmək üçün taleyüklü qərar qəbul edirlər. Ancaq bunu yaxınlıqdakı nəqliyyat vasitələri üçün yaxşı bir görünmə yerinin olmadığı sığ bir çökəklikdə edirlər.

Biri yolu təhlükəsiz keçib, digəri isə 19 yaşlı Frik van Vuuren adlı oğlanı Tom Prays avtomobili təxminən 270 km/saat sürətlə vurub və yerindəcə ölüb. Onun gəzdirdiyi 18 kiloluq yanğınsöndürən balon sıçrayaraq Praysın dəbilqəsinə elə güclü zərbə vurur ki, onun kəllə sümüyünü sındırır və yanğınsöndürən özü sıçrayır, tribunaların üzərindən uçur və növbəti dayanacaqda olan maşının üzərinə düşür.

27 yaşlı Prays karyerası daha da sürətlənir - Kialami kvalifikasiyasında o, ən yaxşı vaxtı, hətta Niki Laudadan daha sürətli göstərdi. Bədbəxt van Vurenə gəlincə, onun bədəni o qədər şikəst olub ki, onu tanıya bilmirlər və kimin itdiyini öyrənmək üçün bütün marşalları çağırmalı olurlar.

Henry Toivonen, 1986

80-ci illər Dünya Ralli Çempionatının əfsanəvi B Qrupu avtomobillərinin dövrü idi - getdikcə daha güclü və daha yüngül olan canavarlar, bəziləri üç saniyədən az vaxta 100 km/saat sürətə çata bilir. Mitinqin sıx hissələri üçün gücün çox olması an məsələsidir. 1986-cı ildə Korsika Rally-də artıq bir neçə ciddi qəza baş vermişdi, o zaman Henri Toivonen-in Lancia Delta S4 və köməkçi sürücüsü Sercio Cresto yoldan çıxaraq uçuruma uçdu, damın üstünə düşdü və alov aldı. Hər iki şəxs yerindəcə keçinib.

Bir neçə ay əvvəl Monte Carlo Rallisini qazanan 29 yaşlı Toivonen dəfələrlə avtomobilin çox güclü olduğundan şikayətlənmişdi. Eyni şeyi keçmiş Lancia ortağı Atilio Betega 1985-ci ildə vəfat edən Cresto da Korsikada söyləyir. Bu faciə nəticəsində FİA B qrupu maşınlarını qadağan etdi.

Dale Ernhardt, 2001

Amerika yarış seriyasının pilotları Avropada o qədər də populyar deyil. Lakin Dale Earnhardtın ölümü bütün dünyada əks-səda doğurdu və o, NASCAR-ın canlı simvoluna çevrildi. 76 start və yeddiqat çempion (Richard Petty və Jimmie Johnson ilə paylaşılan rekord), o, hələ də əksər ekspertlər tərəfindən Şimali Amerika Çempionatı tarixində ən yaxşı sürücü hesab olunur.

Earnhardt, 2001-ci ildə Daytona'da, sözün əsl mənasında, Ken Schroeder'i bloklamağa çalışaraq, yarışın son dövrəsində öldü. Avtomobili Stirling Marlin-ə yüngülcə dəyib, sonra beton divara dəyib. Daha sonra həkimlər Dale'nin kəllə sümüyünün qırıldığını təyin etdi.

Ölümü NASCAR təhlükəsizlik tədbirlərində böyük bir dəyişikliyə səbəb oldu və yarışdığı 3 nömrəsi şərəfinə ləğv edildi. Oğlu Dale Earnhard Jr. sonrakı illərdə iki dəfə Daytona qazandı və bu günə qədər yarışmağa davam edir.

Jochen Rind, 1970

Avstriyaya gedən alman Rind, 1-ci illərin əvvəlində Formula 70-in ən parlaq fiqurlarından biridir və bu, parlaq fiqurların qıtlığının olmadığı bir dövrdür. Colin Chapman tərəfindən Lotus-a gətirilən Yoxen çətin ötmə dövrəsində startda səkkizinci yerdən qalib gəlməyi bacararaq Monako Qran Prisində özünü sübut etdi. Ardınca daha dörd zəfər gəldi, baxmayaraq ki, Hollandiyada qalib gəldikdən sonra Rind bir gün əvvəl axşam yeməyi yedikləri dostu Piers Carthridge-in ölümü səbəbindən təqaüdə çıxmaq qərarına gəldi. Rind və Graham Hill təhlükəsizlik və uçuş-enmə zolaqlarında qoruyucu məhəccərlərin quraşdırılması üçün mübarizə aparan pilotlar birliyinə rəhbərlik edirlər.

Monza’da startda Lotus da daxil olmaqla bir çox komanda düz xətt sürətini artırmaq üçün spoylerları çıxardı. Təcrübədə Rind əyləc sıradan çıxdığından yoldan kənarlaşdırıldı. Lakin yeni hasar səhv quraşdırılıb və qırılıb və avtomobil onun altına sürüşüb. Təhlükəsizlik kəmərləri sanki Jochenin boğazını kəsdi.

İndiyə qədər qazanılan ballar, Jackie Stewartın dul qadın Ninaya verdiyi Formula 1 titulunu ölümündən sonra qazanmaq üçün kifayətdir. Rind 28 yaşında ölür.

Alfonso de Portago, 1957

1950-ci illər avtoidmanda əfsanəvi fiqurların dövrü idi, lakin az adam Alfonso Kabeza de Vaka və Leyton, Markiz de Portaqo ilə müqayisə edə bilər - aristokrat, İspaniya kralının xaç atası, ace, jokey, avtomobil pilotu və olimpiyaçı, bobsledder. De Portaqo əvvəllər yalnız bobsley idmanı ilə məşğul olsa da, 1956-cı il Olimpiadasında medala cəmi 0,14 saniyə qalmış dördüncü oldu. O, Tour de France-ın avtomobil versiyasını qazandı və 1956-cı ildə Britaniya Qran Prisində ikinci oldu. Ən məşhur fotoşəkillərindən birində mexaniklər arxadan avtomobili yanan yarış yanacağı ilə doldurarkən sakitcə siqaret çəkir.

1955-ci ildə 140 km / saat sürətində Silverstone-dakı avtomobilindən atılaraq ayağını sındırarkən De Portago çətinliklə sağ qaldı. Ancaq iki il sonra mifik Mille Miglia mitinqi qismət olmadı. 240 km / saat sürətlə təkərin partlaması səbəbindən Ferrari 355 yoldan uçdu, yuvarlandı və iki pilotu və həmkarı sürücüsü Edmund Nelson'u sözün əsl mənasında parçaladı. Beşi uşaq olmaqla doqquz tamaşaçı bir maşının bir mil uzunluğunda bir daşı qoparıb auditoriyaya göndərməsindən sonra öldürüldü.

Gilles Villeneuve, 1982

Nisbətən qısa karyerasında cəmi altı yarış qazansa da, bəzi bilicilər hələ də Gilles Villeneuve-nı Formula 1-in ən görkəmli sürücüsü hesab edirlər. 1982-ci ildə nəhayət bu titulu qazanmaq üçün real bir şansı var idi. Ancaq Belçika Qran Prisinə vəsiqə qazanarkən avtomobili havaya qalxdı və Villeneuve özü parmaklığa atıldı. Daha sonra həkimlər onun boynunu qırdığını və yerindəcə öldüyünü tapdılar.

Nikki Lauda, ​​Jackie Stewart, Jody Scheckter və Keke Rosberg kimi insanlar onu yalnız ən parlaq sürücü deyil, eyni zamanda trasda ən dürüst insan kimi tanıyırlar. Ölümündən on beş il sonra oğlu Jak atasının bacarmadığına nail oldu: Formula 1 titulunu qazandı.

Wolfgang von Trips, 1961

Wolfgang Alexander Albert Edward Maximilian Reichsgraf Berge von Trips və ya sadəcə hər kəsin dediyi kimi Teffi, müharibədən sonrakı dövrün ən istedadlı pilotlarından biri idi. Diabetinə baxmayaraq, qısa müddətdə yollarda ad çıxardı və əfsanəvi Targa Florio-nu qazandı və 1961-ci ildə Formula 1 karyerası mövsümün ilk altı başlanğıcında iki qalibiyyət və iki ikinciliklə başladı. İtaliya Qran Prisinin sonuncu yarışında von Trips turnir cədvəlinin lideri kimi başladı.

Ancaq Jim Clark-ı qabaqlamaq istəyən Alman arxa sükanda tutuldu və maşını tribunaya uçdu. Von Thrips və 15 tamaşaçı dərhal öldü. Bu, hələ Formula 1 tarixinin ən pis hadisəsidir.Dünya çempionluğu ondan yalnız bir xal irəlidə olan Ferrari komanda yoldaşı Phil Hillə məxsusdur.

Ayrton Senna, 1994

Bu, bəlkə də əksər insanların ürəyində iz qoymuş bir fəlakətdir. Bir tərəfdən, çünki bütün zamanların ən böyük pilotlarından birini öldürdü. Digər tərəfdən, çünki bu, Formula 1-in daha etibarlı bir idman sayıldığı bir dövrdə baş verdi və 60, 70 və 80-ci illərin əvvəllərində yaşanan aylıq faciələr sadəcə bir xatirə idi. Bu səbəbdən də gənc avstriyalı Roland Ratzenbergerin San Marino Qran Prisinə vəsiqə qazanmasında ölümü hər kəsi şoka saldı. Ancaq ertəsi gün yarışın ortasında Sennanın avtomobili qəfildən trasdan uçdu və 233 km / saat sürətlə qoruyucu divara çırpıldı.

Dağıntıların altından çıxarıldıqda, hələ də zəif bir nəbz var idi, həkimlər yerində traxeotomiya etdilər və helikopterlə xəstəxanaya apardılar. Ancaq sonradan ölüm anı ölüm saatı elan edildi. Bir rəqib olaraq Ayrton Senna, qələbə üçün çox vaxt vicdansız davranırdı. Ancaq qəzaya uğramış avtomobilində Ayrtonun Ratzenbergerin xatirəsindəki pilləkənlərdə asmaq istədiyi Avstriya bayrağını tapdılar və bu, bu aqressiv və amansız pilotun da gözəl bir insan olduğunu bir daha sübut etdi.

Pierre Loewegh, 1955

Bu fransız pilotun adı yəqin ki, sizin üçün heç nə ifadə etmir. Lakin bu, avtoidman tarixinin ən böyük faciəsi ilə gəlir – o qədər böyük faciədir ki, demək olar ki, geniş yayılmış qadağaya gətirib çıxarır.

Ancaq bu, yoxsul Loeweg'in günahı deyil. 11 iyun 1955-ci ildə Le Mansın 24 saatında İngilis Mike Hawthorne gözlənilmədən boksa girdi. Bu, Lance McLean-ı vurmamaq üçün kəskin dönməyə məcbur edir, lakin McLean-ın avtomobili birbaşa tribunalarda Lövegue-nu vurur (Juan Manuel Fangio möcüzəvi şəkildə gəzib eyni şeydən qaçmağı bacarır). Levegh özü və digər 83 nəfər öldürüldü, əksəriyyəti sözün əsl mənasında dağıntılar tərəfindən kəsildi. Marşallar yanan maqnezium Levegh kupesini su ilə söndürməyə və yalnız alovu gücləndirməyə çalışırlar.

Bununla birlikdə, yarışma davam edir, çünki təşkilatçılar qalan dörddə bir milyon izləyicini çaxnaşmaq istəmirlər. Hawthorne özü pistə qayıtdı və nəticədə yarışı qazandı. Yaxın dostu Peter Collinsin ölümündən üç il sonra təqaüdə çıxdı və yalnız üç ay sonra London yaxınlığında bir avtomobil qəzasında öldü.

Le Mans faciəsi ümumilikdə idman idman növünə demək olar ki, son qoymuşdur. Bir çox hökumət avtomobil yarışlarını qadağan edir və ən böyük sponsorlar ayrılır. İdmanın yenidən doğulmasından təxminən iyirmi il çəkəcəkdir.