Автономный привод Nissan Serena 2017 обзор
Тест Драйв

Автономный привод Nissan Serena 2017 обзор

Новый Nissan Serena может стать самым важным автомобилем японского автопроизводителя, который никогда не появится в Австралии. Ричард Берри тестирует и проверяет пассажирский автомобиль Nissan Serena, оснащенный технологией автономного вождения ProPilot, во время его международной презентации в Иокогаме, Япония.

Пассажирский фургон Serena — первый беспилотный автомобиль Nissan, который недавно поступил в продажу в Японии. Сюда он не приедет, но австралийцы не упустят его автономную технологию. Это будет автомобиль в местном ассортименте Nissan, и в преддверии Nissan дал нам быстрый вкус новой технологии автономного вождения в Serena на испытательном треке в Японии.

Итак, так ли хороша технология, как уже предлагаемая такими престижными брендами, как Tesla и Mercedes-Benz?

Nissan называет технологию автоматического вождения ProPilot, и это опция для семиместной Serena высшего класса. В Японии было размещено 30,000 60 заказов на Serena пятого поколения до того, как она поступила в продажу, и более XNUMX процентов клиентов выбрали опцию ProPilot.

На фоне этого успеха Даниэле Скиллачи, глава глобального отдела маркетинга и продаж компании, заявил, что планируется распространить технологию по всему миру.

«Мы стремимся расширить ProPilot по всему миру, адаптировав его к основным моделям в каждом регионе», — сказал он.

«Мы также представим Qashqai — европейский бестселлер — с ProPilot в 2017 году. Nissan выпустит более 10 моделей с ProPilot в Европе, Китае, Японии и США».

В Nissan Australia не говорят, какой автомобиль будет оснащен ProPilot на местном уровне, но известно, что технология будет доступна в Qashqai 2017 с правым рулем в Соединенном Королевстве.

Компактный внедорожник Qashqai является третьим самым продаваемым автомобилем Nissan в Австралии после Navara ute и внедорожника X-Trail.

Это мобильность для всех с полным спокойствием.

Более доступные бренды, такие как Nissan, разрабатывающие и оснащающие свои автомобили этой технологией, означают, что беспилотные автомобили больше не являются роскошью. Скиллачи называет это интеллектуальной мобильностью и говорит, что это принесет пользу всем, особенно тем, кто не может водить машину из-за инвалидности.

«В будущем мы сделаем автомобиль партнером для наших клиентов, дающим им больше комфорта, уверенности и контроля», — сказал он.

«Те люди, у которых нет доступа к транспорту, потому что они могут быть слепыми, или пожилые люди, которые не могут водить машину из-за ограничений — технология, вероятно, решит и эту проблему. Это одно из направлений, которым мы движемся – это мобильность для всех с полным спокойствием».

Это обнадеживающие и амбициозные слова, но на самом деле, насколько хороша технология сейчас? Это то, что мы хотели проверить.

Быстрый технический тест

Система Nissan ProPilot в настоящее время работает только в одной полосе. Это более-менее активный круиз-контроль с дополнительным рулевым управлением. К 2018 году Nissan планирует, что ProPilot сможет автономно менять полосу движения на автомагистралях, а к 2020 году компания полагает, что система сможет безопасно направлять транспортное средство в городской черте, включая перекрестки.

Нам дали всего две пятиминутные поездки по трассе на испытательном полигоне Nissan в Японии, поэтому почти невозможно сказать, насколько хорошо ProPilot будет работать в реальном мире.

Следуя за ведущим автомобилем в нашей Serena на скорости 50 км/ч, систему было легко включить, нажав кнопку ProPilot на рулевом колесе. Затем водитель выбирает расстояние, которое он хотел бы держать от впереди идущей машины, и нажимает кнопку «Установить».

Серое рулевое колесо на дисплее означает, что система не готова взять на себя управление автомобилем, но когда оно становится зеленым, автомобиль начинает движение самостоятельно. Он будет следовать за впереди идущим автомобилем и оставаться на своей полосе.

Когда ведущая машина остановилась, моя Серена остановилась, а когда она отъехала, остановилась и моя машина. Бесшовно. Идеально подходит для движения «бампер-к-бамперу», когда возрастает риск наезда сзади.

Я был впечатлен незначительными изменениями, которые машина внесла в рулевое управление на прямой части трассы, когда неровности и неровности немного сбивали ее с курса; так же, как это делает водитель, управляя своей машиной.

Меня также впечатлила способность системы оставаться на своей полосе движения в поворотах почти на 360 градусов.

Если впереди нет автомобиля, система все равно будет работать, но не ниже 50 км/ч.

Большой экран, отображающий информацию о самостоятельном вождении, легче читать, чем дисплей, используемый Tesla, где маленький серый руль спрятан рядом со спидометром.

В системе ProPilot используется одна монокамера высокого разрешения, которая идентифицирует автомобили и разметку полосы движения.

Tesla и Mercedes-Benz используют арсенал гидролокаторов, радаров и камер. Но Benz и Tesla гораздо более автономны, и, управляя Model S P90d и новым E-Class, мы также знаем, что у них есть свои ограничения — крутые повороты на дорогах, которые не имеют четкой разметки, часто быстро отключают систему и оставляют водителя. приходится брать на себя.

У ProPliot, безусловно, были бы такие же проблемы и ограничения, но мы не узнаем этого, пока не испытаем его на реальных дорогах.

Nissan стремится к вождению без помощи рук. Это наполняет вас радостью или страхом? Расскажите, что вы думаете в комментариях ниже.

Добавить комментарий