Audi Q5
Тест Драйв

Audi Q5

  • Видео

Как обычно для этого типа автомобилей, Q5 не будет много ездить по полю. Что за щебеночная дорога, да, что реже. Поэтому логично, что (как и у большинства участников) у него нет редуктора, но есть система, помогающая стартовать в гору и для контролируемых крутых спусков. А шасси, которое в остальном без проблем конкурирует с щебнем, более чем не предназначено в первую очередь для езды по асфальту.

Неважно, классическое ли это шасси со стальными пружинами и классическими амортизаторами или регулируемое шасси с электронным управлением (которое является частью системы Audi Dynamic Drive, которую также можно использовать для регулировки чувствительности рулевого колеса, акселератора. педаль). .

Подвеска выполнена из алюминия для меньших неподрессоренных масс, передние стойки – рессорные, совмещенные с поперечными и продольными направляющими, а задняя – многорычажная ось.

Когда он появится на рынке, Q5 будет доступен с тремя двигателями, одним бензиновым и двумя дизельными. Самый слабый вариант – двухлитровый турбодизель мощностью 125 киловатт или 170 «лошадиных сил». Конечно, это всем известный TDI нового поколения с системой Common Rail, который мы уже знаем по автомобилям компании, но интересно, что инженерам Audi пришлось его довольно хорошо переработать для установки в Q5, особенно картер и масляный насос.

Двигатель находится в носовой части Q5 (все двигатели, конечно, установлены продольно), наклонен на 20 градусов вправо, что, конечно, означало, что потребовались некоторые изменения.

Двухлитровый TDI доступен только в сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (Audi не упоминала автомат или варианты DSG), но, конечно, полный привод всегда входит в стандартную комплектацию. Как обычно, система Quattro означает центральный Torsen с автоматической блокировкой и в основном передается на передние колеса 40 и задние 60 процентов крутящего момента. Конечно, это соотношение может измениться, если того потребуют условия вождения и если компьютер прикажет. Дифференциал может передавать максимум 65 процентов крутящего момента на передние колеса и максимум 85 процентов на задние колеса.

Второй двухлитровый двигатель – бензиновый, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Он также получил систему управления открытием всасывающего клапана (AVS, Audi Valvelift System), которой в целом хватило на 211 «лошадиных сил», что на 11 больше, чем, скажем, может выдержать Golf GTI.

С этим двигателем (а также с обоими более мощными) семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (DSG), называемая Audi S tronic, обеспечивает передачу мощности к межосевому дифференциалу. Конечно, он может работать как обычно, так и по-спортивному, и допускает ручное последовательное переключение, но в целом работает очень быстро и без ударов.

Еще два мощных двигателя? да. Когда он появится на рынке, верхним пределом модельного ряда станет трехлитровый TDI (176 киловатт или 240 «лошадиных сил»), а в начале следующего года Q7 получит еще один 3-литровый шестицилиндровый бензиновый с прямым впрыском и еще 2-футовый бензиновый. лошадиных сил больше.

В течение первых километров, которые мы проехали с новым Q5, нам удалось протестировать все варианты двигателей, и по первым впечатлениям лучшим выбором будет двухлитровый бензиновый двигатель с турбонаддувом.

Меньший дизель может немного утомиться на скоростях по шоссе (кроме того, турбокомпрессор более гибкий), но, прежде всего, он недоступен для S tronic, а оба более мощных – более чем ненужная роскошь (что приятно иметь, но тоже подходящий перетащить).

Конечно, это не единственные новинки. Система MMI была переработана (теперь есть небольшая многонаправленная кнопка на верхней части поворотной ручки для облегчения навигации), теперь навигация может выбирать (наиболее экономичный) маршрут, датчики в багажниках на крыше могут сообщать ESP, когда и насколько они загружены из-за багажника на крыше. .

Все эти нововведения появятся на словенских дорогах в ноябре, и словенский импортер все еще ведет переговоры с заводом о ценах. Однако, учитывая, что Q5 будет начинаться с хороших 38 тысяч в Германии и что Porsche Slovenija заявляет, что они получат гораздо более высокую цену, неофициальные прогнозы могут заключаться в том, что словенские цены Q5 будут начинаться чуть ниже 40 тысяч евро (для 2.0 TDI , а 2.0 TFSI будет дороже примерно на две тысячи), предстоит реализовать.

Душан Лукич, фото:? фабрика

Добавить комментарий